K3 썬팅이 보라색으로 변했다면? 노후 필름 제거 후 레이노 F시리즈 시공

안녕하세요

창원 박스카오디오 박스떽이입니다.

​

오늘 소개할 차량은 기아 K3 썬팅 재시공 사례입니다.

​

이번 차량은 기존 필름의 탈색과 변색이 심했고, 특히 뒷유리 열선 부분에는 기포까지 발생한 상태였습니다. 단순히 새 필름을 시공하는 것보다 기존 필름을 안전하게 제거하는 과정이 훨씬 어려웠던 작업인데요.

​

결론부터 말씀드리면 약 5시간에 걸쳐 뒷유리의 노후

필름을 제거하면서 열선은 모두 정상적으로 살렸고,

이후 레이노 F시리즈로 전체 재시공을 완료했습니다.

​

전면은 레이노 F65 27%, 측후면은 레이노 F5를 사용해 1열 12%, 2열과 열선 뒷유리는 5% 농도로 시공했습니다. 오래되고 탈색된 필름을 걷어낸 것만으로도 차량 분위기가 완전히 달라졌고, 차주분께서도 신차가 된 것 같다며 만족해 주셨습니다.

​

K3 오래된 썬팅, 탈색보다 더 큰 문제는

굳어진 필름이었습니다

​

입고 당시 차량을 확인해 보니 기존 썬팅 상태가 상당히 좋지 않았습니다.

​

멀리서 봐도 필름 색상이 일정하지 않았고, 오랜 시간 자외선과 열에 노출되면서 탈색과 변색이 심하게 진행된 상태였습니다.

​

썬팅 필름이 오래되면 처음의 검은색이나 짙은 색감이 빠지면서 보랏빛으로 변하거나 거의 투명하게 보이는

경우가 있습니다.

​

그런데 이번 K3는 단순히 색상만 빠진 상태가 아니었습니다.

​

필름이 오랜 시간 열을 받으며 딱딱하게 굳어 있어 유리에서 쉽게 떨어지지 않았습니다. 이런 상태의 필름은 일반적인 방법으로 잡아당기면 한 장으로 제거되지 않고 조각조각 끊어지는 경우가 많습니다.

​

특히 측면 유리라면 비교적 작업이 수월할 수 있지만, 뒷유리에는 열선이 있기 때문에 이야기가 달라집니다.

K3 뒷유리 썬팅 제거에만 5시간이 걸린 이유

​

이번 작업에서 가장 어려웠던 부분은 바로 열선 유리의 필름 제거였습니다.

​

정말 간만에 제대로 된 강적을 만난 기분이었습니다.

​

뒷유리 썬팅을 제거하는 데만 약 5시간이 걸렸습니다.

​

필름을 빠르게 벗겨내는 것만 생각하면 작업 시간을 줄일 수도 있겠지만, 그렇게 무리해서 제거하다가는 뒷유리에 붙어 있는 열선이 함께 떨어질 수 있습니다.

​

열선이 손상되면 겨울철 성에 제거 기능이 제대로 작동하지 않을 수 있고, 손상 정도에 따라서는 뒷유리 전체 교체까지 고려해야 하는 상황이 생길 수도 있습니다.

​

그래서 이번 작업은 무엇보다 기존 열선을 살리는 것을 우선으로 잡았습니다.

​

필름 상태와 접착제 상태를 계속 확인하면서 제가 알고 있는 여러 제거 방법을 하나씩 적용해 최대한 안전하게 작업했습니다.

​

시간은 오래 걸렸지만 결과적으로 열선을 모두 정상적으로 유지하면서 기존 필름을 제거할 수 있었습니다.

​

이런 이유 때문에 오래된 썬팅 재시공은 단순히 새로운 필름 가격만 비교하기보다는 기존 필름의 상태와 제거 난이도도 함께 확인하는 것이 중요합니다.

​

기존 필름을 제거하고 나니 차량

상태가 확실히 달라졌습니다

​

오래된 필름을 모두 제거한 뒤 유리 상태와 열선을 다시 한번 확인했습니다.

​

다행히 걱정했던 열선도 모두 정상적으로 살아 있었습니다.

​

이후 유리 안쪽에 남아 있는 접착제와 오염물을 깨끗하게 정리하고 새로운 필름을 시공할 준비를 진행했습니다.

​

오래된 썬팅을 재시공할 때는 필름 제거 못지않게 잔여 접착제를 얼마나 깔끔하게 정리하느냐도 중요합니다.

유리에 접착제가 남아 있거나 먼지가 제대로 제거되지 않은 상태에서 새 필름을 붙이면 기포나 이물질이 보일 수 있기 때문입니다.

​

모든 정리 작업을 마친 뒤 레이노 F시리즈로 다시 시공했습니다.

​

작업이 끝난 차량을 보니 썬팅만 새롭게 했을 뿐인데 입고 당시와는 분위기가 상당히 달라졌습니다.

​

탈색으로 인해 전체적으로 흐릿하고 오래돼 보이던 유리가 다시 짙고 균일하게 정돈되면서 차량 외관도 훨씬 깨끗해 보였습니다.

​

레이노 F65 전면 27%, F5 측후면 농도는 이렇게 선택했습니다

​

이번 K3 차량의 전면에는 **레이노 F65 27%**를 적용했습니다.

​

측후면에는 레이노 F5를 사용했으며, 운전석과 조수석이 있는 1열은 12%, 2열과 뒷유리 열선 부분은 5%로 시공했습니다.

​

측후면을 모두 5%로 통일할 수도 있지만 1열까지 너무 진하게 시공하면 야간이나 어두운 골목, 지하주차장에서 사이드미러를 확인할 때 부담이 될 수 있습니다.

​

그래서 실제 운전 시 안전성을 고려해 1열은 12%로 조금 더 밝게 선택했습니다.

​

반면 2열과 후면은 5%로 시공해 외부 시선 차단과 프라이버시를 조금 더 확보했습니다.

​

실내에서 바라보면 1열 12%와 2열 5%의 차이가 외부에서 보는 것만큼 크게 느껴지지는 않습니다.

​

다만 아무리 시인성이 좋은 필름이라도 5% 농도 자체는 상당히 진한 편이기 때문에 야간 주행이 많은 분이라면 신중하게 선택하는 것이 좋습니다.

​

썬팅 농도는 무조건 진하다고 좋은 것은 아닙니다. 운전자의 시력, 야간 운전 빈도, 주차 환경 등을 고려해서 결정하는 것이 가장 중요합니다.

레이노 F65와 F5를 함께 선택한 이유

​

이번 차량은 전면과 측후면에 서로 다른 등급의 레이노 필름을 조합했습니다.

​

모든 유리를 높은 등급으로 시공하는 방법도 있지만, 예산과 사용 환경을 고려해 필요한 부분에 맞춰 필름을 구성하는 것도 좋은 방법입니다.

​

전면은 운전자에게 들어오는 햇빛과 열의 영향을 크게 받는 부분이기 때문에 F65를 선택했고, 측후면은 F5를 사용해 전체적인 비용 부담을 조절했습니다.

​

이처럼 썬팅 가격을 알아볼 때는 단순히 '전체 시공 얼마'만 비교하기보다는 전면과 측후면에 어떤 필름이 들어가는지, 기존 필름 제거가 포함되는지까지 확인하는 것이 좋습니다.

​

특히 이번 차량처럼 뒷유리 필름이 심하게 굳거나 기포가 발생한 경우에는 일반적인 재시공보다 제거 작업에 훨씬 많은 시간이 필요할 수 있습니다.

​

정확한 썬팅 가격은 차량 상태와 기존 필름의 제거 난이도, 선택하는 필름 등급과 농도에 따라 달라질 수 있습니다.

K3 레이노 썬팅 재시공을 마치며

​

모든 작업을 완료한 뒤 차량을 다시 확인했습니다.

​

심하게 탈색되고 기포가 올라왔던 기존 필름은 모두 제거됐고, 새롭게 시공된 필름 덕분에 차량 전체가 훨씬 깔끔해졌습니다.

​

무엇보다 이번 작업에서 가장 만족스러운 부분은 뒷유리 열선을 손상 없이 모두 살렸다는 점입니다.

​

시간이 오래 걸리더라도 열선을 최대한 보존하면서 작업한 보람이 있었습니다.

​

차주분께서도 완성된 차량을 직접 보시고는 신차가 된 것 같다며 좋아해 주셨습니다.

​

썬팅은 처음 시공했을 때는 크게 신경 쓰지 않더라도 시간이 지나면서 탈색, 변색, 들뜸, 기포와 같은 문제가 생길 수 있습니다.

​

특히 뒷유리에 기포가 올라오거나 필름 색상이 보라색 또는 투명하게 변하기 시작했다면 필름의 수명이 많이 지난 것은 아닌지 한번 확인해 보는 것이 좋습니다.

​

오래된 필름일수록 제거 난이도가 높아질 수 있기 때문에 상태가 너무 심각해지기 전에 재시공을 결정하는 것도 방법입니다.

​

이번 K3 차량 역시 쉽지 않은 작업이었지만 기존 열선을 정상적으로 보존하고 레이노 F시리즈로 깔끔하게 재시공하면서 만족스럽게 마무리할 수 있었습니다.

​

이상 창원 박스카오디오 박스떽이였습니다.

​

새롭게 시공한 썬팅과 함께 한여름에는 조금 더 쾌적하게, 야간에는 항상 안전하게 운행하시기 바랍니다. 감사합니다.

​

👉문의 네이보 톡톡,카카오톡 오픈채팅,전화로 가능합니다.

밑에 이미지를 누르시면 바로 연결됩니다.👈

​

​