폴스타4 이번엔 트위터까지 파스 P25BT로 완성한 무스웨이 D8 튜닝

같은 폴스타4 쿠페를 시공했던 이전 후기를 보고 공감하신 오너분이 마이오디오 Lab.에 직접 상담을 요청해오셨습니다. 이번에는 무스웨이 D8 DSP 설치와 함께 프론트 3웨이 중 트위터를 파스 P25BT로 교체하는 작업까지 진행했는데요. 순정 하만카돈 트위터와 파스 P25BT의 진동판 직경 차이부터, 무손상 커넥터를 활용한 설치 과정, RTA 측정 기반 DSP 세팅까지 전체 과정을 사진과 함께 정리했습니다. 폴스타4 쿠페 무스웨이 튜닝, 트위터 업그레이드가 궁금하신 분들께 실질적인 도움이 될 내용입니다.

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"저희 차랑 완전히 똑같은 얘기라서 보자마자 바로 문의드렸어요." 처음 상담 전화를 받았을 때 들었던 말씀인데요. 하만카돈 12스피커 시스템인데도 스테이지가 흐릿하고 보컬 위치가 애매하다는, 앞선 오너분과 거의 동일한 고민이셨습니다. 다른 차량 시공 사례를 보고 남 일 같지 않다고 느끼셨다고 하더라고요.

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사실 이렇게 저희 후기를 먼저 접하고 찾아주시는 경우, 이미 어느 정도 문제를 스스로 정의하고 오시기 때문에 상담이 한결 수월하게 진행되는 편입니다.

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다만 이번 차량은 상담 과정에서 한 가지가 더 확인됐습니다. 스테이지 문제와는 별개로, 프론트 트위터에서 나오는 고역이 다소 답답하게 느껴진다는 부분이었는데요. 볼륨을 올려도 심벌즈나 현악기의 잔향이 시원하게 뻗지 못하고 어딘가 눌려 있는 듯한 느낌이라고 하셨습니다. 그래서 이번 시공은 무스웨이 D8 설치에 더해, 프론트 3웨이 중 트위터 교체까지 함께 진행하게 되었습니다.

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차량을 살펴보며 오너분과 충분히 이야기를 나눈 결과, 두 가지 방향을 잡았습니다. 하나는 앞선 사례와 동일하게 채널별 시간 정렬과 크로스오버를 정밀하게 잡아줄 무스웨이 D8 DSP 설치, 다른 하나는 순정 트위터의 물리적 한계를 근본적으로 개선할 파스(PHASS) P25BT 트위터로의 교체였습니다.

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하지만 고역을 재생하는 유닛 자체의 성능 차이, 특히 진동판 크기에서 오는 재생 능력의 한계는 소프트웨어적인 튜닝만으로는 채울 수 없는 영역입니다. 이 부분을 오너분께 솔직하게 말씀드렸고, 무리하게 트위터 교체를 권해드리기보다는 DSP 세팅만으로 우선 들어보신 뒤 필요하면 추가하시라고도 안내해드렸는데요.

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오너분께서는 이번 기회에 함께 진행하는 게 낫겠다고 판단하셔서, 트위터까지 함께 손보기로 결정하셨습니다.

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작업은 프론트 쪽필러 트위터 하우징을 탈거하는 것부터 시작했습니다.

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하우징에서 분리한 순정 하만카돈 트위터를 보면, 그릴 안쪽으로 비교적 작은 크기의 진동판이 들어가 있는 걸 확인할 수 있습니다. 순정 구성 특성상 좁은 공간에 들어가야 하다 보니 트위터 사이즈 자체가 크지 않게 설계되는 경우가 많은데, 이 진동판 크기가 실제로 재생할 수 있는 고역대의 질감과 확산력에 직접적인 영향을 줍니다.

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이번에 교체할 파스 P25BT 트위터입니다.

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순정 트위터와 나란히 놓고 보면 그릴 디자인부터 다르지만, 무엇보다 눈에 띄는 건 진동판 자체의 직경 차이입니다.

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두 트위터를 손 위에 함께 올려 비교해보면 그 차이가 한눈에 드러나는데요. 순정 트위터가 손바닥 안에 쏙 들어올 정도로 작다면, 파스 P25BT는 눈에 띄게 큰 진동판을 갖추고 있습니다.

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진동판이 크다는 건 단순한 부피만의 문제가 아닙니다.

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같은 출력이라도 진동판에 걸리는 부담이 줄어들기 때문에 왜곡이 줄고, 고역의 배음이 훨씬 섬세하게 표현됩니다. 특히 심벌즈, 현악기, 보컬의 치찰음처럼 고역 정보가 많은 소스에서 이 차이가 가장 선명하게 드러나는 편입니다.

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오너분이 느끼셨던 "답답하다"는 느낌은 결국 순정 트위터의 물리적인 크기에서 오는 한계였던 셈이고, 진동판 사이즈 차이를 눈으로 직접 확인하신 오너분도 "이렇게 차이가 크게 날 줄은 몰랐다"며 놀라워하셨습니다.

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트위터 교체는 기존 순정 트위터가 있던 하우징 위치를 그대로 활용해 진행했습니다.

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별도의 가공이나 절삭 없이 순정 마운트 구조에 맞춰 장착했기 때문에, 외관상으로도 이질감 없이 자연스럽게 마무리됐습니다. 도어 상단 필러 커버를 다시 조립했을 때 순정 상태와 다를 게 없어 보이는 것도 이런 이유에서입니다.

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배선 연결 역시 마이오디오 Lab.의 기본 원칙인 무손상 커넥터 방식을 그대로 적용했습니다. 순정 배선을 절단하거나 피복을 벗기지 않고 잭바이잭으로 연결했기 때문에, 나중에 원상 복구가 필요한 경우에도 언제든 순정 상태로 되돌릴 수 있습니다.

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트위터 작업과 함께 무스웨이 D8 DSP 설치도 진행했습니다.

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폴스타4의 하만카돈 순정 앰프는 2열 시트 하부에 위치해 있는데, 이 앰프의 입출력 라인을 정확히 찾아 무손상 커넥터로 연결했습니다. 극성이 하나라도 어긋나면 채널 간 밸런스 자체가 틀어지기 때문에, 이 단계는 특히 꼼꼼하게 확인하며 진행합니다.

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D8 본체는 트렁크 하부에 고정했습니다. 서브우퍼와 가까우면서도 트렁크 공간 활용에 지장이 없는 자리를 잡고, 배선 정리와 진동에 대한 고정력까지 확인한 뒤 다음 단계인 DSP 세팅으로 넘어갔습니다.

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RTA 측정 장비로 실내 주파수 응답을 실측하면서 세팅을 진행했습니다.

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새로 장착한 파스 P25BT 트위터는 순정 트위터와 재생 특성 자체가 다르기 때문에, 크로스오버 포인트를 처음부터 다시 잡아야 했습니다. 미드우퍼와 미드레인지, 새 트위터까지 이어지는 시간차를 밀리세컨드 단위로 보정하고, 센터 스피커와 서브우퍼의 레벨도 운전석 청취 포지션을 기준으로 재조정했습니다.

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트위터가 바뀌면서 고역대의 에너지와 확산 특성이 달라진 만큼, 이퀄라이저 곡선도 새 유닛에 맞춰 처음부터 새로 그려나갔습니다. 측정하고 수정하는 과정을 여러 차례 반복하면서, 고역이 튀거나 날카롭게 들리는 구간 없이 자연스럽게 이어지는 지점을 찾아갔습니다.

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세팅을 마치고 재생한 첫 곡에서부터 반응이 확실했습니다.

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보컬이 전면 대시보드 정중앙에 또렷하게 맺히기 시작했고, 특히 고역의 질감이 이전과는 완전히 다르다는 말씀을 하셨습니다. "트위터 하나 바꿨을 뿐인데 곡의 디테일이 다르게 들려요." 순정 상태에서는 뭉뚱그려 들리던 심벌즈와 현악기의 잔향이 훨씬 섬세하게 분리되어 들린다는 게 오너분의 소감이었습니다.

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DSP로 잡은 스테이지 위에 트위터 교체로 얻은 고역의 해상력이 더해지면서, 전체적인 완성도가 한층 올라간 케이스였습니다. 볼륨을 크게 올리지 않아도 디테일이 살아 있고, 오히려 이전보다 편안하게 오래 들을 수 있는 소리가 됐다는 게 오너분의 총평이었습니다.

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같은 폴스타4 쿠페라도 오너분이 느끼시는 아쉬움의 지점은 조금씩 다를 수 있습니다.

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스테이지 문제는 DSP 세팅으로 상당 부분 해결이 가능하지만, 이번 사례처럼 고역의 물리적인 한계가 느껴지신다면 트위터 교체를 함께 고려해보시는 것도 좋은 방법입니다. 폴스타4 쿠페 무스웨이 튜닝, 트위터 업그레이드가 궁금하신 분들은 25년 경력의 부산 무스웨이 마스터 숍 마이오디오에서 차량 상태에 맞는 상담을 받아보시길 권해드립니다.

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