장유 썬팅 바이퍼스 아우라로 다시 잡은 시야와 열차단 / 경남 김해

안녕하세요! 디테일러명 김해스타점입니다.

자동차 썬팅은 단순히 유리를 어둡게 만드는 작업으로 생각하기 쉽지만, 실제로는 운전 중 시야 확보와 실내 열 유입, 자외선 차단, 프라이버시까지 함께 고려해야 하는 작업입니다. 특히 기존 필름을 오랫동안 사용했다면 처음 시공했을 때와 비교해 색감이나 열차단 성능이 달라졌을 가능성도 있기 때문에 상태를 확인한 뒤 교체 여부를 판단하는 것이 좋습니다.

​

이번 차량은 장유 썬팅 작업을 위해 입고된 현대 쏘나타로, 전면과 1열 측면 필름을 새롭게 시공했습니다. 선택한 필름은 바이퍼스 아우라이며 농도는 전면 20%, 1열 측면 10% 조합으로 진행했습니다.

​

기존 필름 제거부터 유리 정리, 필름 성형과 부착, 작업 후 계측까지 순서대로 진행한 과정을 소개해드리겠습니다.

기존 썬팅은 시간이 지나면서 상태가 달라질 수 있습니다

​

썬팅 필름은 한 번 시공하면 차량을 폐차할 때까지 그대로 사용할 수 있는 영구적인 부품은 아닙니다.

​

차량이 오랜 시간 강한 햇빛에 노출되고 여름철 실내 온도가 반복적으로 상승하면 필름의 색상이나 접착층, 열차단 성능 등에 변화가 생길 수 있습니다. 겉보기에는 필름이 멀쩡해 보여도 실제 계측을 해보면 처음 시공 당시와 다른 결과가 나타나는 경우도 있습니다.

​

이번 차량 역시 작업에 들어가기 전 기존 전면 유리 상태를 계측했습니다.

​

측정기 기준으로 기존 전면은 VLT 약 40%, IRR 약 74%, UVR 100%가 확인되었습니다.

​

VLT는 가시광선 투과율을 의미하며 숫자가 높을수록 유리를 통해 들어오는 빛의 양이 많습니다. IRR은 적외선 차단율, UVR은 자외선 차단율을 나타냅니다.

​

썬팅 필름을 선택할 때는 단순히 농도 하나만 비교하기보다는 이러한 수치와 운전 환경을 함께 살펴보는 것이 중요합니다.

전면 20%, 1열 10% 조합을 선택한 이유

​

이번 장유 썬팅은 전면과 1열 측면의 농도를 서로 다르게 적용했습니다.

​

전면은 20%, 1열 측면은 10%입니다.

​

전면 유리는 운전자가 가장 오래 바라보는 부분이기 때문에 너무 진한 농도를 선택하면 야간이나 비가 오는 날 시야에 부담이 될 수 있습니다. 반대로 농도가 지나치게 밝으면 한낮의 눈부심이나 실내 개방감이 부담스럽게 느껴질 수 있습니다.

​

전면 20%는 차량 외부에서 보았을 때 어느 정도 차분한 느낌을 유지하면서 실내에서는 운전에 필요한 시야를 고려한 조합입니다.

​

1열 측면은 전면보다 조금 더 진한 10% 농도를 적용했습니다. 측면에서 유입되는 햇빛과 외부 시선을 줄이고 전체적인 차량 색감을 맞추기 위한 구성입니다.

​

다만 썬팅 농도에 따른 체감 밝기는 운전자의 시력, 야간 운전 빈도, 차량 유리 특성에 따라 달라질 수 있으므로 농도 선택은 숫자만 보고 결정하기보다는 실제 필름 샘플을 확인하는 것이 좋습니다.

바이퍼스 아우라 필름의 특징

​

이번 시공에 사용한 바이퍼스 아우라 필름의 제원은 다음과 같습니다.

​

TSER 65.7%

IRR 96.9%

UVR 99.0%

​

TSER은 총 태양에너지 차단율을 의미합니다. 태양광을 통해 차량 내부로 전달되는 전체 에너지 중 어느 정도를 차단하는지를 나타내는 지표입니다.

​

IRR은 적외선 차단율로, 피부에 직접적으로 느껴지는 뜨거운 열감과 관련해 많이 확인하는 수치입니다.

​

UVR은 자외선 차단율입니다. 자외선은 피부뿐 아니라 대시보드, 가죽 시트, 각종 실내 내장재 변색과 노화에도 영향을 줄 수 있기 때문에 자동차 썬팅에서 중요하게 보는 부분입니다.

​

바이퍼스 아우라는 단순히 유리를 어둡게 만드는 목적보다는 열차단과 자외선 차단, 외관 농도까지 함께 고려할 수 있는 필름으로 선택되었습니다.

기존 필름 제거가 재시공 품질을 좌우합니다

​

재시공에서는 새 필름을 붙이는 과정만큼 기존 필름을 어떻게 제거하느냐가 중요합니다.

​

필름을 무리하게 잡아당겨 제거하면 유리에 접착제가 많이 남을 수 있고, 부위에 따라서는 작업성이 크게 떨어질 수 있습니다.

​

이번 차량도 도어트림과 주변 내장재에 작업수가 유입되지 않도록 충분히 마스킹한 뒤 기존 필름을 제거했습니다.

​

열을 적절히 이용하면서 필름과 접착층 상태를 확인하고 천천히 분리합니다. 이후 유리 표면에 남아 있는 기존 본드와 이물질을 정리해야 새 필름을 시공했을 때 먼지나 얼룩이 도드라지는 현상을 줄일 수 있습니다.

​

썬팅 재시공에서 작업 시간이 생각보다 오래 걸리는 이유도 바로 이 전처리 과정 때문입니다.

썬팅 작업 전 유리 세척은 여러 차례 진행합니다

​

필름을 제거한 유리에는 눈에 잘 보이지 않는 먼지와 미세한 접착제 잔여물이 남아 있을 수 있습니다.

​

이 상태에서 바로 새 필름을 부착하면 작은 이물질 하나도 필름 사이에 그대로 남게 됩니다. 특히 전면 유리는 면적이 넓고 운전자 눈앞에 위치하기 때문에 작은 먼지도 운전할 때 거슬릴 수 있습니다.

​

따라서 전용 작업액을 사용해 유리를 충분히 세척하고 스퀴지 작업을 반복하면서 유리 표면을 정리합니다.

​

차량 내부 역시 대시보드와 각종 전장부품이 있기 때문에 보호 작업을 충분히 한 상태에서 시공을 진행했습니다.

전면 유리는 열성형 과정이 중요합니다

​

자동차 전면 유리는 평평한 판유리가 아니라 차량 디자인에 맞춰 곡면으로 제작되어 있습니다.

​

반면 썬팅 필름은 평면 형태로 공급되기 때문에 그대로 부착하면 필름이 들뜨거나 주름이 발생할 수 있습니다.

​

그래서 차량 외부 유리에 필름을 올려놓은 뒤 전면 유리 곡률에 맞춰 열성형을 진행합니다.

​

히팅건을 이용해 필름 수축 방향을 조절하며 유리 곡면과 최대한 동일한 형태로 만든 후 차량 내부에서 최종 부착하는 방식입니다.

​

열을 한 곳에 과도하게 집중하면 필름이 손상될 수 있고, 부족하게 성형하면 부착 후 들뜸이 발생할 가능성이 있기 때문에 차량 유리 곡면을 확인하면서 단계적으로 작업해야 합니다.

1열 측면은 끝단 마감까지 꼼꼼하게

​

측면 유리는 창문을 반복적으로 올리고 내리는 부위입니다.

​

따라서 상단 마감이 좋지 않으면 필름 끝부분이 쉽게 눈에 띄거나 장기간 사용하면서 손상이 발생할 수 있습니다.

​

이번 1열 측면에는 바이퍼스 아우라 10% 농도를 적용했습니다.

​

기존 필름 제거 후 유리 안쪽을 충분히 세척하고 필름을 부착한 다음, 유리 끝단과 창틀 주변까지 확인하면서 마무리했습니다.

​

작업 중에는 도어트림 전체를 보호해 작업수가 내장재 안쪽으로 유입되는 것을 최소화했습니다.

시공 후 실제 계측 결과 확인

​

썬팅은 필름 사양표도 중요하지만 시공 후 실제 차량에서 나타나는 수치도 함께 확인해보는 것이 좋습니다.

​

작업 완료 후 계측 결과 전면에서는 VLT 약 17%, IRR 약 98%, UVR 약 99%가 확인되었습니다.

​

1열 측면에서는 VLT 약 11%, IRR 약 99%, UVR 약 99%가 측정되었습니다.

​

필름 농도가 각각 전면 20%, 측면 10%라고 하더라도 실제 측정값이 정확히 20%, 10%로 나오지는 않습니다.

​

자동차 유리 자체에도 기본적인 색상과 투과율이 존재하기 때문입니다. 따라서 최종 투과율은 차량 순정 유리와 썬팅 필름이 결합된 상태에서 측정되는 결과로 이해하는 것이 정확합니다.

​

측정기 종류나 측정 위치에 따라 수치에는 약간의 차이가 발생할 수 있지만, 이번 차량에서는 시공 전과 비교했을 때 적외선 차단 수치가 크게 높아진 것을 확인할 수 있었습니다.

진한 썬팅일수록 야간 시야도 함께 생각해야 합니다

​

전면 20%, 측면 10% 정도의 농도는 외부에서 차량을 바라봤을 때 내부 노출이 상당히 줄어드는 조합입니다.

​

낮에는 눈부심 감소와 프라이버시 측면에서 만족도가 높을 수 있지만, 야간에는 가로등이 적은 도로나 비가 오는 환경에서 상대적으로 어둡게 느껴질 수 있습니다.

​

특히 측면 10%는 골목길이나 지하주차장에서 창밖을 확인할 때 개인에 따라 어둡다고 느낄 수 있습니다.

​

따라서 장유 썬팅 상담을 진행할 때는 단순히 “가장 진하게 해주세요”라는 기준보다는 평소 야간 운전 비율과 차량 사용 환경을 함께 확인하는 것이 좋습니다.

썬팅 직후에는 필름이 뿌옇게 보일 수 있습니다

​

시공을 마친 직후에는 유리와 필름 사이에 작업수가 일부 남아 있기 때문에 작은 물방울이나 뿌연 얼룩처럼 보이는 현상이 나타날 수 있습니다.

​

이는 필름이 건조되는 과정에서 자연스럽게 사라지는 경우가 대부분입니다.

​

여름철에는 비교적 빠르게 건조되지만 계절과 습도, 차량 보관 환경에 따라 완전히 자리 잡는 데 며칠 정도 시간이 필요할 수 있습니다.

​

시공 직후에는 창문을 반복적으로 올리고 내리기보다 일정 시간 충분히 건조시키는 것이 좋습니다.

​

또한 필름 안쪽을 닦을 때는 날카로운 도구나 거친 재질의 수건보다는 부드러운 극세사 타월을 사용하는 것이 필름 표면 보호에 도움이 됩니다.

장유 썬팅, 농도보다 중요한 것은 균형입니다

​

이번 쏘나타는 기존 전면과 1열 필름을 제거한 뒤 바이퍼스 아우라 전면 20%, 1열 측면 10% 조합으로 재시공했습니다.

​

시공 후 전면은 약 VLT 17%, IRR 98%, UVR 99%, 1열 측면은 약 VLT 11%, IRR 99%, UVR 99%가 계측되었습니다.

​

썬팅은 가장 어두운 필름이나 가장 높은 수치만 선택한다고 해서 모든 운전자에게 좋은 결과가 나오는 작업은 아닙니다.

​

주간과 야간 시야, 차량 사용 환경, 원하는 프라이버시 정도, 열차단 성능을 함께 고려해 농도를 결정하는 것이 중요합니다.

​

특히 오래된 기존 썬팅은 외관만 보고 판단하기보다 현재 투과율과 열차단 상태를 확인해보고 필요한 부분만 재시공하는 방법도 가능합니다.

​

장유 썬팅을 고민하고 계신다면 필름 브랜드와 농도뿐 아니라 현재 유리 상태와 실제 운전 환경까지 함께 비교해보신 뒤 선택해보시길 권해드립니다.

​