BMW 5시리즈 PPF 왜 다시 하게 될까 / 인천 서구 청라동

BMW 5시리즈 PPF 왜 다시 하게 될까

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차를 구매하고 나면

생각보다 빨리 드는 고민이 있다.

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“이 상태 오래 유지할 수 있을까?”

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특히 밝은 컬러 차량은

시간 지나면서 마감 차이가 더 잘 보인다.

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도어 안쪽 라인에 때 끼고,

손잡이 주변 필름 들뜨고,

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모서리 끝단이 하얗게 뜨기 시작하면

그때부터 작업 한 티가 올라온다.

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문제는 처음엔 잘 모른다는 거다.

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사진 보면 다 비슷해 보이고

설명도 좋아 보이니까.

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근데 결국

시간 지나면 디테일에서 차이가 난다.

기존 전체 PPF 시공이 되어 있던

i5 차량 사고 입고 케이스인데.

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도어 충격은 있었지만

도장 상태는 생각보다 괜찮았다.

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필름이 한번 받아준 느낌 .

보호 역할은 확실했던 상태 .

​

다만 문제는 기존 작업 디테일이었다.

​

라인 들뜸이나 오염이

조금씩 올라오고 있었고,

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밝은 컬러 특성상

그 부분이 더 잘 보이는 상황이었다.

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사고 부위를 보면

필름이 한번 충격을 받아주면서

도장 보호 역할은 제대로 하고 있던 상태였다.

​

근데 차주분 스트레스는

사고보다 기존 시공 마감 때문 .

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라인 사이사이 때가 끼고,

손잡이 안쪽은 조금씩 들뜨고 있었는데.

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세차할 때마다

계속 거슬렸다고 한다.

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결국 너무 저렴한 금액의 시공은

필름 원가나 디테일 차이로 이어지는 경우가 많다.

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기존 시공은

전체 재단 프로그램 기반 방식이었는데.

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재단 PPF 자체가 나쁜 건 아니다.

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오히려 작업 시간 단축이나

도장 칼 리스크 관리에서는 장점이 있는 방식 .

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근데 문제는

필름 성질이나 장력을 이해하지 않은 상태에서

출력된 데이터만 믿고 작업하는 경우다.

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그러면 결국

라인이나 마감에서 티가 나기 시작하는데

​

시간 지나면서 더 보이는 구조 .

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특히 굴곡이 심한 부분이나

안쪽으로 말아넣어야 하는 구조들은

차이가 더 잘 보이고

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재단 라인이 밖으로 그대로 노출되는 경우가 많다.

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처음엔 괜찮아 보여도

시간 지나면서 그 라인 사이로

먼지나 물때가 조금씩 쌓이기 시작한다.

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특히 밝은 컬러 차량들은

그 오염이 더 잘 보이는 편 .

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결국 시간이 지날수록

시공 티가 올라오는 구조다.

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억지로 2장 시공으로 나눠 작업한 흔적이 보였는데.

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라인 자체가 끊겨 보이고

광 반사도 달라지면서

이질감이 꽤 올라오는 상태였다.

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특히 밝은 컬러 차량은

이런 차이가 더 잘 보이는 편 .

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보험 처리와 추가금 구조로 진행하면서

전체 PPF 비용 부담도 줄여드린 사례였다.

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이번 작업에는

UPPF 터미낙스 글로벌 필름을 사용했다.

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솔직히 저렴한 업체들 보면

필름 정보를 정확하게 공개 안 하는 경우도 꽤 많은데.

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이유는 단순하다.

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인건비는 쉽게 못 줄인다.

​

결국 차이를 만들 수 있는 건

필름 원가나 작업 디테일 때문 .

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그래서 너무 낮은 금액은

한번쯤 이유를 보는 게 맞다.

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PPF의 가장 큰 특징 중 하나가

셀프힐링 복원 기능인데.

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생활 스월이나

가벼운 손세차 스크래치 정도는

열을 받으면 표면이 다시 복원되는 구조다.

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햇빛 열이나

온수 정도만으로도

잔기스가 서서히 사라지는 느낌 .

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그래서 시간이 지나도

광이 쉽게 죽지 않고

관리 스트레스가 확실히 줄어드는 편이다.

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시공 들어가기 전에

먼저 봤던 부분이 도어 캐치 구조였는데.

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신형 5시리즈는

기존 방식이랑 조금 다르게 설계되어 있는 타입이다.

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그래서 탈거 없이 작업 들어가면

안쪽 안착 자체가 애매해지는 구조 .

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겉은 붙은 것처럼 보여도

안쪽 텐션이 제대로 안 잡히다 보니까

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시간 지나면서

들뜸이나 오염으로 이어지는 경우가 많다.

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결국 안쪽에서

조금씩 들뜨기 시작하는데.

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그 틈 사이로

먼지나 이물질이 들어가면서

라인 자체가 지저분해진다.

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처음 시공 직후에는

괜찮아 보이는 경우가 많지만,

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몇 달만 지나도

차이가 확 올라오는 구조 .

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특히 밝은 컬러 차량들은

오염이나 들뜸 흔적이 더 잘 보이는 편이다.

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별도 볼트를 푸는 방식이 아니라

플라스틱 락만 제껴서 탈거 가능한 타입이었는데.

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그래서 탈거 리스크 자체는 없다.

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이런 부위들은

퀄리티와 연결된다면

보통 탈거하고 작업하는 편 .

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괜히 안 뜯은 상태로

억지로 밀어 넣다가

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안쪽 마감이 애매해지는 것보다

훨씬 결과가 깔끔하게 나온다.

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탈거 후 시공하면

안쪽까지 필름을 안정적으로 넣을 수 있다.

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마감도 훨씬 자연스럽고,

​

라인 자체가 잘 안 보인다.

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특히 손이 자주 닿는 캐치 주변은

들뜸 가능성을 얼마나 줄이느냐가 중요하다.

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결국 PPF는

붙이는 순간보다

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시간 지나서

어떤 상태로 남느냐가 더 중요

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개인적으로

PPF에서 가장 중요한 부분 중 하나는

모서리 마감이라고 본다.

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재단 기반 시공은

구조상 라인이 밖으로 노출되는 경우가 많은데.

​

그게 결국

“시공 티”로 이어진다.

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특히 블랙 하이그로시 주변은

반사 때문에 라인이 더 잘 보이는 편 .

​

시간 지나면서

먼지나 오염까지 올라오면

이질감이 더 커지는 구조다.

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필름을 뒤로 텐션 걸어주면서

안쪽으로 말아넣는 방향으로 진행했다.

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그래야 바깥쪽 라인 노출이 줄고,

마감도 훨씬 자연스럽게 나온다.

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가까이 봤을 때

순정 느낌 차이가 나는 부분 .

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필름은 그냥 붙이는 작업이 아니다.

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어느 방향으로 텐션을 줄 건지,

어디서 장력을 분산할 건지,

​

열 들어갔을 때

어떻게 수축될지까지 계산하면서 작업한다.

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그 기준 없이 억지로 당기면

결국 들뜸이나 라인 벌어짐으로 이어진다.

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시공 이후에는

모든 틈새 라인 열처리 공정을 진행

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시간 지나면서

조금씩 들뜨는 현상을 막기 위한 과정이다.

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PPF 필름은 열을 가하면 점착 안정성이 올라간다.

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그래서 굴곡이나 모서리 부분은

열처리가 굉장히 중요

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마지막으로

제누리스 유리막 코팅까지 진행했다.

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필름 위에 코팅층을 추가해

관리 편의성을 높이는 방향이었다.

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오염 관리나

세차 스트레스도 줄어드는 편이고,

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광 유지감도 훨씬 안정적이다.

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그리고 코팅은

도포만 한다고 끝나는 게 아니다.

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열처리 과정으로

코팅막을 경화시켜줘야

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성능이 제대로 올라온다.

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재단 PPF가 무조건 나쁜 건 아니다.

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상황에 맞게

재단과 벌크를 같이 사용할 줄 알아야

결과가 좋아지는 구조인데.

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요즘은 벌크 작업을 못 하면서

재단만 사용하는 곳들도 꽤 많다.

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형상에 맞춰 출력된 필름을

억지로 늘려 붙이다 보니까,

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장력이 한쪽으로 몰리고

라인 들뜸이나 끝단 벌어짐이 생기는 경우도 많다.

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근데 정작

왜 들뜨는지,

왜 라인이 보이는지

이해를 못 하는 경우도 있다.

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결국 중요한 건

얼마나 싸냐가 아니다.

​

시간 지나도

라인 안 뜨고,

​

들뜸 없이 유지되고,

​

세차할 때 스트레스 덜한 상태 .

​

그 기준으로 봐야 한다.

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한 번 시공할 거

중복 투자 없이 가려면

결국 경험 차이가 크다.

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12년 동안 한자리에서만

랩핑과 PPF만 계속 해왔는데.

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그래서 지금도

차량마다 방식 자체를 다르게 잡는다.

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재단이 유리한 부위가 있고,

벌크가 더 맞는 구조도 있다.

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그걸 구분 못 하면

결국 결과에서 티가 난다.

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이번 BMW 5시리즈 PPF 작업도

단순 보호 목적이라기보다,

​

왜 디테일과 시공 이해도가 중요한지

다시 보여준 사례에 가까웠다.

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