BMW X7 G 마일드 하이브리드 스타터발전기 / 경기 파주

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오너 운용평가 1위에 랭크된 BMW X7.

탁월한 승차감과 파워로 어느 하나 모자랄 것 없는 정말 좋은 차량이다.

다만 고질적인 문제들은 숙제.

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본 차량도 터보리턴 파이프쪽 누유 관련하여 이전에 수리를 해 드렸고, 당시에도 꾀나 큰 지출이 있었다.

석달이 지나지 않아 다시 입고 되었는데.

운행중에 전압관련 폴트가 한번씩 들어온다고 하신다.

운행중 저전압 관련 폴트가 발생한다는 것은 대부분 제네레이터의 충전량이 부족 할때 발생하기때문에

발전기의 충전전압을 먼저 확인해 본다.

역시 전압이 충분하지 못하다. 일반적으로 14V 이상 안정적으로 공급이 된다고 볼 수 있고,

적어도 13V는 나와야 운행에 문제가 되질 않는다.

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해당 차량은 12V대를 유지하고 있으며, 에어컨이나 전조등등 부하 상태가 되면 저전압으로 문제가 될 충분한 조건이 된다.

제목에도 있는 것처럼 48V 마일드하이브리드 모델의 발전기의 명칭이 "스타터발전기"이다.

마일드 하이브리드는 별도의 스타터모터가 없고 미션과 엔진사이 강력한 모터로 시동이 걸리기 때문인데

만약 48V시스템에 문제가 생긴다면 내연기관과 상관없이 시동자체가 안되는 말도 안되는 상황에 빠지게 된다.

때문에 발전기에 스타터의 기능을 추가해 5상, 발전기가 만들어진 이유이다.

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그나마 BMW는 위와 같은 방식으로 48V 시스템에 문제가 생기더라도 시동을 걸 수 있는 조건을 만들어 놓았지만, 벤츠계열은 벽돌이 되어 버린다. 실제로 얼마전 고전압 에어컨 컴프레셔 문제로 시동이 걸리지 않는 차량을 경험 해본 적도 있다. 48V예기는 이제 그만하고..

위 사진을 보면 전통적인 구동밸트의 구성과 다소 다른 모습이 보인다.

특히 발전기에 텐션베어링이 2개가 설치 되어있고, 발전기 풀리에 300도 이상 밸트가 감겨 있는 것을 알 수 있다.

가장 부하가 많은 크랑크 진동뎀퍼에도 200도 이상 감겨 있는 것을 보기 어려운데 이처럼 구성을 했다는 것은

엄청난 밸트 장력이 필요하다는 반증이 된다.

후다닥 발전기를 탈착하고,

신품 발전기를 준비한다.

최근까지 OEM 에프터 파츠가 공급이 되지 않아 BMW 정품만 사용 가능했는데, 정품과 동일한 제조사 SEG OEM 제품을 공급 받는 유통경로를 확보했다.

정품과 동일한 제품이지만 약 100만원 가량 세이브 할 수 있다.

하드웨어 적으로 일반적인 BMW 차량의 발전기 교환 방식과 크게 다른점은 없으나.

프로그램 코딩이 반드시 필요하다. 때문에 전용 장비도 필수이므로 조건이 되지 않는다면 함부로 덤벼서는 안된다. 추가로 프로그램 코딩시 13.5V 이상 전원이 공급이 되야 프로그램 코딩이 가능 하므로 150A 이상의 파워 서플라이도 반드시 보유해야 한다.

본점에서도 파워서플라이가 있지만, 전압유지가 간당간당하여 150A 급의 서플라이를 추가 구매 할 수 밖에 없었다.

전원 공급 파워서플라이만 해도... 150만원이 넘어버린다는 것은....ㅠㅠ

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1. 48V 전원은 완전히 차단하고, 잔류 전압마저 모두 소진후에

2. 12V 베터리 전원차단

3. 발전기 교환

4. 프로그램 코딩

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위 절차대로 진행후 실제 전압을 체크 해 보면 14V 이상 전압이 공급되는 것을 확인 해 볼 수 있다.

추가로 48V 시스템도 활성화 및 스케너를 통해 데이터를 확인 하고 모든 작업을 마무리 한다.

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