BMW 5시리즈 g30 랩핑 잘못된 시공 복원 과정 / 인천 서구 청라동

BMW 5시리즈 g30 랩핑 잘못된 시공 복원 과정

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랩핑 차량을 구매하시고 나면

생각보다 빠르게 드는 생각이 하나 있습니다.

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“상태가 왜 이렇지?”

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이번 케이스도 딱 그 흐름이었는데요.

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차주분은 BMW 5시리즈를

시세 대비 괜찮은 조건으로 가져오셨습니다.

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가격 메리트는 분명 있었는데

문제는 따로 있었습니다.

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랩핑 상태였습니다.

겉으로 보면 깔끔해 보이는데요.

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조금만 각도를 틀어보면

표면이 이미 무너져 있습니다.

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들뜸, 질감 깨짐,

의미 없는 오버랩까지 섞여 있는 상태였죠.

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도어 쪽도 마찬가지입니다.

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이건 단순히 오래돼서 그런 게 아니라

처음 시공 자체가 기준 없이 들어간 흔적입니다.

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트렁크 라인도 보면

엣지 마감이 안쪽으로 들어가 있지 않습니다.

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시간 지나면 들뜰 수밖에 없는 구조였고요.

이 정도면 작업 방식이 보입니다.

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차주분은 직접 시공한 게 아니라

기존 도장 히스토리를 전혀 모르는 상태였고요.

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랩핑 제거 후 역시 예상 그대로였습니다.

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랩핑 안쪽에 가려져 있던

스크래치들이 그대로 올라오고요.

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클리어 손상도 같이 확인됩니다.

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겉으로 봤을 때랑

완전히 다른 상태가 드러난 케이스입니다.

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이건 많이 보던 흐름이긴 한데요.

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문제는 여기서부터입니다.

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원래대로라면

1급 공업사에서 전체 면 작업을 진행하는 게 맞습니다.

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그게 가장 깔끔한 방법이기도 하고요.

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다만 비용이 같이 올라가기 때문에

차주분 입장에서는 부담이 될 수밖에 없습니다.

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간단한 면작업은 랩핑 전에

보수로 충분히 잡아드리고

큰 손상 위주로만 구분해서 진행했습니다.

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깊은 손상은 건드리지 않고

얕은 스크래치와 클리어 손상 위주로

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직접 면을 잡아서 전체적인

컨디션을 끌어올리는 방식으로 진행했습니다.

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표면 균일도 맞춰주고요.

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여기까지가

결과의 대부분을 결정하는 구간입니다.

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이 차량은 g30 플랫폼인데요.

난이도가 몰리는 구간은 딱 세 군데입니다.

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앞범퍼, 본넷, 도어캐치

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나머지는 사실 큰 변수가 없습니다.

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앞범퍼 작업 들어갑니다.

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구조적으로 오버랩이 들어갈 수밖에

없는 구간이 있습니다.

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문제는 “어디에 마감을 넣느냐”인데요.

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대부분 업체는 양쪽 덕트 굴곡에서

오버랩으로 처리합니다.

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이유는 간단합니다.

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시간 단축,

그리고 들뜸 리스크 회피

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하지만 그 방식은

마감에서 티가 나기 때문에

방향을 다르게 잡았습니다.

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덕트 아래쪽에서 필름을 끌어와

안쪽으로 텐션을 분산시키는 방식으로 진행했죠.

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BMW 본넷은 길이가 길어서

필름 폭 안에 한 번에 들어오지 않습니다.

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이때 많이 나오는 실수가 하나 있는데요.

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앞쪽 코 부분에 열을 많이 주고

짧은 구간을 억지로 늘리는 방식입니다.

늘리기만 해서 작업하면

표면에 스탑라인이 생기게 되죠.

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처음에는 잘 안 보일 수 있지만

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시간이 지나면서 필름이 수축하게 되면

그 라인이 점점 드러나게 됩니다.

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보호지 상태입니다.

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블랙 필름에서 가장 많이 나오는 문제가

스퀴징 자국입니다.

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미세 스크래치처럼 보이는 부분인데요.

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보호지가 있는 상태에서 작업하고

마지막에 제거하는 방식으로 작업 해서

​

표면 손상 없이 마무리됩니다.

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랩핑 교육을 도어캐치로 시작할텐데

너무 근본 없이 작업을 해놨네요..

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G30 바디 캐치는

여러 방식이 있지만

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작업을 두 장으로 나눠서 진행했습니다.

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먼저 안쪽 굴곡 부분을 오버랩으로 잡아주고요,

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그 위를 바깥쪽 피스로

덮어주는 방식으로 마무리했는데요.

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이렇게 들어가면

손을 넣었을 때 걸리는 느낌이 없고요,

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외부에서도 이음선이 보이지 않는 상태로 정리됩니다.

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트렁크 작업까지 마무리되면서

3일간의 랩핑 과정이 정리됐습니다.

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이번에는 고광택 PET 계열 필름으로 진행했는데요,

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현재 나와 있는 랩핑 필름 중에서는

수명이나 광 표현이 안정적인 편에 속합니다.

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그리고 많이들 궁금해하시는 들뜸 부분인데요,

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이게 단순히 필름 문제로만 보기는 어렵습니다.

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시공 방식, 텐션을 어떻게 나누느냐,

그리고 열처리를 어떻게 잡느냐

이 세 가지가 결과를 좌우하는 경우가 많습니다.

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출고 상태입니다.

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처음 입고됐을 때는

차량 컨디션이 썩 좋은 편이 아니었고요.

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그래서 차주분도 큰 기대를 하고

계신 상황은 아니었습니다.

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이번 차주분은

서초구에서 오셨는데요.

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요즘은 보통

2~30분 거리 안에서 해결하려고 하시지만,

조금 더 이동하더라도

필름이나 시공 기준이 확실한 쪽을

선택하시는 경우가 많습니다.

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예산에서 조금 벗어나더라도

특이사항 처리나 딜리버리까지 포함해서 보면

​

1시간 정도 이동은 충분히

고려할 수 있는 범위라고 보시더라고요.

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그리고 이건 한 번 짚고 가야 합니다.

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겉으로는 잘 보이지 않지만

기본 교육만 받고

바로 도장에 칼을 대는 경우들도 적지 않습니다.

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이건 실제로 제거를 해보지 않으면

차이를 확인하기 어려운 부분인데요.

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경력을 다르게 말하는 곳들도

꽤 있는 게 현실입니다.

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저는 한 자리에서만

12년 넘게 랩핑과 PPF 작업을 이어오고 있는데요.

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이 부분은 따로 설명 안 드려도

거리뷰 연도만 확인해 보셔도

충분히 보이는 내용입니다.

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결국 선택 기준은 단순합니다.

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가까운 곳에서 빠르게 끝낼지,

아니면 기준을 보고 맡길지

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이 차이는 작업 직후보다

시간이 지나면서 더 확실하게 드러나게 됩니다.

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이번 작업은 BMW 5시리즈 g30 랩핑 기준으로

단순히 겉모습만 바꾸는 방향이 아니라

전체 상태를 다시 잡는 쪽으로 진행됐고요.

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차량을 처음 받았을 때보다

조금 더 만족스러운 느낌으로 돌아왔다면

그걸로 충분히 의미 있는 결과라고 보고 있습니다.

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