페라리의 첫 SUV, 푸로산게 PPF 엑스펠 / 서초구 서초동

페라리 푸로산게 PPF가 일반적인 슈퍼카 PPF와 성격이 다른 이유는,

이 차가 페라리 75년 역사에서 처음 나온 네 문, 네 자리, V12 차량이기 때문입니다.

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6.5리터 자연흡기 V12를 얹은 SUV는 세계에 존재하지 않았습니다.

715마력, 9250rpm의 컷오프.

그 엔진을 사륜구동과 하이라이드 바디 위에 올린 결과물이 푸로산게입니다.

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페라리 푸로산게 PPF는 두 개의 상반된 전제를 동시에 충족해야 하는 작업입니다.

슈퍼카의 도장 감도와, SUV의 실사용 노출량.

이 둘이 한 대 위에서 만나는 차는 지금 이 모델이 사실상 유일합니다.

슈퍼카 오너분들의 이전 차와 푸로산게를 함께 상담해 드리다 보면

한 가지 패턴이 반복해서 관찰됩니다.

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296이나 SF90 같은 기존 모델은 주행 일수가 주 1-2회에 머무르고,

주차 환경 역시 별도의 실내 공간에서 관리되는 경우가 많습니다.

푸로산게는 그 루틴을 깨는 차입니다.

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가족을 태우고 시내에 나가고, 주말에는 아이를 학원에 데려다주고,

때로는 골프 가방을 싣고 영동고속도로를 달립니다.

페라리이면서도 실제 주행 빈도가 높아지는, 페라리 역사상 가장 많이 움직이는 차가 이 차입니다.

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노출량이 늘어난다는 말은 결국 도장이 받아내는 자극의 총량이 늘어난다는 의미입니다.

페라리 오너분들이 가장 민감하게 반응하시는 지점은 언제나 한 가지로 귀결됩니다.

바로 이 도장의 고유한 채도입니다.

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Rosso Corsa는 페라리가 레이싱 시절부터 지켜온 빨강이고,

현재의 배합은 일반 자동차 도료에 쓰이는 안료와 분자 구조가 다릅니다.

특정 각도에서만 표면 아래로 살짝 가라앉았다가,

빛이 정면으로 떨어지는 순간 다시 떠오르는 독특한 깊이감.

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이 깊이감은 미세한 스월 한 줄에도 쉽게 평평해집니다.

빨강이 빨강이기 때문에 그렇습니다.

어두운 색상은 흠집을 감추는 여유가 있지만, 이 채도의 레드는 어떤 흔적도 숨기지 못합니다.

같은 차종을 여러 대 시공해 보면, 오너분들이 꼭 확인하시는 부위가 몇 군데로 좁혀집니다.

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푸로산게는 차체 높이가 일반 페라리보다 올라와 있어 공기를 받아내는 방식이 조금 다릅니다.

같은 고속에서도 앞쪽 면적에 부딪히는 비산 돌의 궤적이 낮은 차종과 다르게 그려집니다.

주행 중 날아오는 작은 파편이 영향을 주는 구간의 범위가 넓어집니다.

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여러 해를 달린 푸로산게의 도장 컨디션을 마주해 보면

그 궤적을 따라 미세한 자국이 순서대로 앉아 있는 것을 확인할 수 있습니다.

필름 한 장이 가장 먼저 그 순서를 끊어 줍니다.

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미국에서 Tesla 신차를 주문하면 XPEL PPF가 공식 옵션 항목에 표시됩니다.

Rivian은 자사 공장 생산 라인에서 신차에 직접 XPEL을 입혀 출고합니다.

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완성차 제조사가 자사의 도장 위에 먼저 올리기로 결정한 필름.

그 판단이 담겨 있는 보호가, 오늘 푸로산게 위에도 동일하게 올라갑니다.

OEM 레벨의 검증이 이미 끝난 필름을 가져와 쓰는 것과,

그렇지 않은 필름을 쓰는 것은 3년 뒤 도장이 먼저 대답합니다.

'출고하고 바로 올리는 게 정말 맞나요?'

페라리 신차를 받으시는 분께서 상담 초반에 가장 자주 꺼내시는 질문입니다.

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경험상 답은 같습니다. 도장이 가장 완전한 상태로 존재하는 시점은 출고 당일입니다.

그날의 표면을 있는 그대로 필름 아래에 멈춰 두는 것이 페인트보호필름의 가장 단순한 목적입니다.

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며칠만 지나도 이미 미세한 잔 흔적이 앉기 시작합니다.

그 상태에서 필름을 덮으면 앉아 버린 자국이 아래에 봉인된 채로 수년을 함께 갑니다.

필름의 품질과 덮는 시점은 별개의 문제입니다.

페라리 푸로산게 PPF의 적기는 사실상 정해져 있습니다. 출고 직후 한 번입니다.

푸로산게는 현재 국내 대기 기간이 2년을 넘어가는 차종입니다.

페라리 본사가 연간 생산량의 20퍼센트를 상한선으로 묶어 놓은 결과,

희소성이 가격을 받쳐 주는 구조가 이 차에서는 선명하게 나타납니다.

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신차 출고가가 곧 중고 시세가 되는 보기 드문 차.

이 구조에서 3년 뒤 도장 컨디션이 평가받는 무게는

같은 가격대의 다른 차와 비교가 되지 않습니다.

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다음 오너가 이 차를 인수하는 순간 가장 먼저 확인하는 것은 주행거리가 아니라

후드와 펜더, 그리고 도어 상단의 광택 상태입니다.

그 표면의 상태 한 줄이, 이 차의 교환 가치를 결정짓는 마지막 변수가 됩니다.

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시공은 처음 한 번으로 끝이 나고, 교환의 순간은 언젠가 반드시 찾아옵니다.

두 비용의 총합을 어디에 어떻게 배분할 것인가가 이 차에서는 특히 분명합니다.

엑스펠은 본사에서 DAP라는 이름의 차종별 정밀 컷팅 도면 데이터베이스를 운영합니다.

현재 축적된 도면의 규모는 8만 건을 넘어섰습니다.

업계에서 가장 큰 규모의 라이브러리입니다.

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페라리 푸로산게의 도면 역시 이 안에 포함되어 있고,

이 차의 곡률, 바디 라인의 흐름, 범퍼 하단의 꺾임까지

필름이 어떻게 안겨야 하는지가 도면 단위로 정의되어 있습니다.

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도면 정밀도의 차이는 결국 이음새의 가시성으로 이어집니다.

출발선이 달라지면 3년 뒤 필름 경계 부분의 인상이 완전히 달라집니다.

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UV 차단, 오염물 방어, 발수, 자가복원.

도장면 위의 위협에 하나의 필름으로 대응합니다.

페라리의 레드는 배합이 한 번에 완성된 색이 아닙니다.

마라넬로가 수십 년에 걸쳐 레이싱 차량의 도장과 양산차의 도장을 각각 다듬어 오며

현재의 Rosso Corsa 톤에 도달한 결과물입니다.

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재도장의 문제는 여기서 발생합니다.

같은 지정 코드의 페인트를 받아서 다시 뿌려도

하부의 프라이머와 클리어 레이어가 공장 출고 당시의 스택과 완벽하게 맞춰지지 않습니다.

각도를 바꿀 때 기존 도장과 재도장 구간 사이에서 미세한 톤 차이가 읽힙니다.

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이 차의 빨강을 지킨다는 것은 미적 취향의 문제가 아닙니다.

공정상 되돌리기 어려운 고유값을 동결시키는 금융적 판단에 가깝습니다.

푸로산게의 V12는 이 세대가 마지막일 가능성이 높은 엔진입니다.

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전동화 규제가 각국에서 강화되는 흐름 속에서,

자연흡기 6.5리터 블록을 새로 개발하는 완성차 제조사는 이제 사실상 없습니다.

페라리 본사조차 다음 세대 SUV에서 이 포맷을 그대로 이어 갈지에 대해

공식적인 확답을 남기지 않고 있습니다.

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그 의미는 분명합니다.

이 차는 2020년대 후반 이후 중고 시장에서 '마지막 V12 SUV'라는 수식어로 불릴 차입니다.

그 수식어가 붙으려면 가장 먼저 있어야 하는 것은

출고 당시의 도장 컨디션이 남아 있다는 사실입니다.

엑스펠 얼티메이트 라인 표면에는 자가복원 레이어가 얹혀 있습니다.

일상에서 생기는 얕은 접촉은 열과 시간 속에서 스스로 풀립니다.

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아이가 차문을 열면서 장난감으로 스친 자리.

동승자의 가방 버클이 도어 사이드를 순간적으로 긁고 간 흔적.

주말 골프 라운드 후 카트에서 가방을 내리며 쿼터 패널에 스친 천 자국.

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푸로산게의 실사용 환경은 일반 페라리의 실사용 환경과 전혀 다릅니다.

이 차는 가족과 함께 쓰는 차입니다.

접촉의 가짓수 자체가 늘어나는 이 차에,

자극을 필름 위에서 흡수해 돌려보내는 레이어는 기본값에 가깝습니다.

페라리 오너 중에는 유럽 휴가지에 세컨드 개러지를 두신 분들이 계십니다.

프랑스 남부, 이탈리아 코모, 혹은 미국 캘리포니아로 차를 들고 넘어가서

현지에서 주행을 즐기시는 루틴을 가진 분도 있습니다.

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엑스펠의 워런티는 시공 국가에 묶이지 않습니다.

한국의 공인 시공점에서 올린 필름이라도

유럽의 공인 시공점과 미주의 공인 시공점에서 동일한 조건으로 처리가 이어집니다.

같은 브랜드의 같은 약속이 국경을 따라 움직입니다.

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페라리처럼 전 세계에서 해석이 달라지지 않아야 하는 차에게,

시공 브랜드도 동일한 언어를 사용해야 합니다.

페인트보호필름 위에 자가복원 기능이 처음 자리 잡은 시점은 2011년입니다.

그 기능을 실제 양산 가능한 형태로 완성해 낸 곳이 엑스펠이었습니다.

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그로부터 약 15년이 경과하는 동안

접착 곡률, 열 반응 특성, 표면 경도, 내약품성, 탈착 시 도장 영향도.

이 모든 변수가 세대를 거치며 조정되고 또 조정되어 왔습니다.

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오늘 푸로산게 위에 얹힌 얼티10은

그 조정의 누적이 한 장의 필름으로 집약된 제품입니다.

기술의 원류 자리에서 축적된 시간과,

그 뒤를 따라가는 제품들 사이의 거리는

5년이 지나고 나면 도장의 광택 잔존율에서 수치로 드러납니다.

페라리 오너분들이 공통적으로 공유하시는 정서가 있습니다.

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자신이 이 차를 선택한 이유를 남에게 설명하지 않아도,

알아보는 사람에게는 이미 보인다는 감각입니다.

브랜드의 엠블럼이 이미 그 역할을 하기 때문에,

오너는 그 뒤에서 그저 도장을 잘 지키기만 하면 됩니다.

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지켜진 Rosso Corsa는 사진보다 실물에서 차이가 두드러집니다.

같은 모델, 같은 옵션, 같은 연식이라도

도장 컨디션이 다른 두 대를 나란히 세워 두면

가격표가 이미 다르게 매겨진 채로 거래가 성사됩니다.

그 차이를 처음부터 만들어 두는 작업이 오늘의 푸로산게 위에 올라가는 한 겹입니다.

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보호를 마치고 나면

눈에 보이는 것은 오직 완벽한 도장뿐입니다.

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이 순간을 오래 유지하는 것.

그것이 푸로산게 오너가 XPEL을 선택하는 이유입니다.

오늘 보시는 이 레드를

눈에 잘 담아 두시기 바랍니다.

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3년이 지나도,

5년이 지나도

같은 채도, 같은 깊이로

오너분과 함께 도로 위에 남아 있을 색입니다.

엑스펠은 1997년 미국 텍사스 샌안토니오에서 시작된 보호 전문 기업으로,

현재 미국 나스닥 시장에 상장되어 있습니다.

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연 매출은 4억 6천만 달러 선을 넘었고,

80개국 이상의 공급망, 40여 개의 글로벌 오피스를 운영 중입니다.

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10년이라는 워런티 기간이 과장된 숫자로 들리지 않는 이유는

그 숫자를 지탱할 기업의 실제 체력이 공개된 재무제표로 확인되기 때문입니다.

한국에서 올린 보호가 해외의 어느 오피스에서도 동일하게 해석됩니다.

V12 심장 위에 얹는

가장 섬세한 한 겹.

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페라리 푸로산게 위에는

이 문장이 가장 정확한 요약입니다.

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푸로산게의 라인은

보호 위에서 더 오래 빛납니다.

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출고 첫날의 완성도를

시간이 지나도 유지하는 것.

그것이 XPEL의 역할입니다.

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보호가 다릅니다.

시공이 다릅니다.

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차량: 페라리 푸로산게 (레드 / Rosso Corsa)

제품: XPEL 얼티10 (ULTIMATE PLUS 10)

시공 범위: 바디 전체 PPF

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