{아우디 S6 V8} 에어서스 로워링 링크 셋업 — 코딩 없이 차고 다운

​

화이트 컬러 4G S6, 리프트 위에 올라와 있는 모습입니다..

​

저 안쪽에 4.0 TFSI V8 트윈터보 엔진이 들어가 있습니다.

420마력짜리 괴물 세단이죠.

타이어 윗부분이랑 펜더 사이 간격,

손가락 4~5개 정도 들어가는

출고시 에어서스 일반 모드 차고입니다.

리어 측 차고도 동일하게

S6라고해도 일반 차량의 적정

차고를 그대로 유지하고 있습니다.

가운데 위쪽에 보이는 검은색 플라스틱은

순정 높이 센서 링크 입니다.

​

이게 차고 센서 링크 입니다.

​

작동 원리는

- 서스펜션이 위아래로 움직이면 이 링크가 같이 움직이면서 센서한테 "지금 차고 몇 cm야" 신호를 보냅니다

- ECU는 그 신호 보고 에어서스 압력을 조절해서 차고를 유지해요

​

여기서 트릭이 들어갑니다.

링크 길이를 살짝 짧게 만들면, 센서는 "어? 차고가 정상보다 높네?"라고 착각합니다.

ECU는 차고를 낮추라고 명령을 내리고, 결과적으로 실제 차고가 내려갑니다.

센서 링크를 교체하기 위해

이렇게 탈거 작업을 진행하였습니다.

오늘 들어갈 신품 로워링 링크와 탈거된 순정 링크의 비교 샷입니다.

​

왼쪽부터 차근차근 보겠습니다.

왼쪽 두 개 — 짧은 신품 링크 (프론트용)

가운데 두 개 — 살짝 더 긴 신품 링크 (리어용)

오른쪽 두 개 — 탈거된 순정 검정 플라스틱 링크

​

​

순정과 달리 위 아래로 길이 조정이 가능한 타입이며

너트 풀고 본체 회전시키면 길이가 늘었다 줄었다 합니다.

​

순정이랑 비교하면 강도, 마감, 조정성도 좋은것 같습니다.

신품 로워링 링크 장착 직후 모습입니다.

좌측 프론트, 컨트롤암과 차고 센서 사이에 새 알루미늄 링크가 자리잡았습니다.

​

위쪽 볼조인트는 그린 센서 레버에, 아래쪽 볼조인트는 컨트롤암에 연결.

이 사진에서 핵심은 링크 길이입니다.

​

지렛대 원리 때문에 링크 길이 변화량보다 차고 변화량이 더 크게 나오게됩니다.

​

너무 무리해서 짧게 가면 ECU가 에러를 띄우거나,

서스펜션 스트로크 부족으로 승차감이 더 나빠지는 만큼

공도에서 타기 좋은 최적의 세팅으로 작업을 도와드리고 있습니다.

반대쪽 우측 프론트 작업 전 영역 진입 샷입니다.

​

C7 S6는 좌우 모두 동일한 위치에 차고 센서가 있어요.

프론트 두 개, 리어 두 개, 총 4개 센서로 차고를 모니터링합니다.

마찬가지로 리어쪽 로워링킷

센서도 탈거합니다.

리어는 프론트보다 작업 공간이 더 빡빡합니다.

​

위쪽은 차체 쪽 센서 레버에, 아래쪽은 리어 컨트롤암에 연결됩니다.

리어 링크는 프론트보다 길이 세팅이 살짝 다릅니다.

4개 링크 모두 교체 완료 후 좌측 프론트 휠 정면입니다.

​

확실히 차고가 내려간걸 확인 할 수 있습니다.

손가락 4~5개 들어가던 자리가, 이제 손가락 2개 정도밖에 안 들어갈 정도...

​

타이어 위쪽이 펜더 라인에 거의 붙어서, 차량이 한층 단단하고 묵직해 보입니다.

차고가 내려가니까 차량 전체 실루엣이

길고 낮게 흐르는 느낌이 살아난것 같습니다.

​

ECU가 인식하는 기준점만 살짝 옮긴 거라,

차량 주행 모드 역시 문제 없이 다 정상 작동합니다.

​

에어서스펜션 차량의 경우

일체형 서스펜션으로 교체하기엔

승차감과 공임 등

여러가지로 큰 작업인데,

​

이렇게 간단한 방법과

가성비 있는 작업으로

차고 세팅이 가능합니다!

​

​

​

신주소 부산광역시 사상구 모덕로 67

구주소 부산광역시 사상구 모라동 727-6

​

​

사상구 사상로393번길27

팀퍼비드 블로그에 비밀글로 문의하기

(위 배너 클릭!)

부산배기튜닝 팀퍼비드 카카오톡 문의

(위 배너 클릭!)

부산배기튜닝 팀퍼비드 네이버톡 문의

(위 배너 클릭!)

​