도요타 마쯔다 mx5 하이파이 카오디오 튜닝 시스템 만들어 가는 중..... 2번째 이야기...

안녕하세요. 카오디오 튜닝 전문점 군팩토리 입니다.

오늘 소개해 드릴 도요타 마쯔다 mx-5 일명 #미아타 모델에 관한 카오디오 튜닝 포스팅은 솔직히 내용이 엄청 깁니다....^^

제가 게을러서 포스팅을 제때에 못하는 이유도 있지만.... 고객분의 시스템 변경을 따라갈 수가 없네요..ㅎㅎㅎ

현재는 시스템이 완성이 되어있는 상태이지만, 포스팅을 좀 나눠서 보여드려야 할 거 같습니다.

단순한 유닛 교환만이 아닌 커스텀 작업을 많이 진행했기에 그런데요.. 좀 자세히 알려드리는 이유에서 포스팅을 나누도록 하겠습니다. 연관성이 있어야 하기에 다른 작업에 관한 것은 배제를 하도록 할게요..

https://blog.naver.com/goonfactory/223534093162

저희 군팩토리와 연을 맺으신지 2년 정도 돼가는 거 같습니다. 처음 작업 때에 순정 자출 시스템임에도 플러그앤플레이 방식 (짹바이짹) 을 원하셨지만, 당시에는 전용 커넥터가 국내에 없는 것으로 확인되어 그냥 배선 작업이 되어 아쉬움을 표현하셨던 것이 기억이 나네요...^^

제가 포스팅에서 누누이 말씀드리지만, 카오디오에서 짹바이짹이라는 것은 인스톨 방식에 관한 것으로 사운드 질과 향상에 전혀 무관하다고 하였지요.... 다만, 고객분의 그런 아쉬움이 이해가 갔던 것이... 위 엔진룸 사진 보이시나요?? 참고로 6년째 운행 중이신 차량입니다.... ^^:

당장 오늘 출고 한 차량처럼 외관부터 실내.... 사진의 엔진룸까지 퍼펙트하게 관리를 하시는 분이다 보니.. 이해가 되었던 부분입니다.

차를 정말 소중히 여기고 순정에 대한 애착이 많으셨지만....... 카오디오라는 세계에 들어오시면서, 그 열정이 폭발하신 분 중에 한 분이지 않을까 생각이 됩니다.

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우선 기존 시스템을 살펴보면...

2way 멀티 시스템에 8인치 서브우퍼를 조수석 뒤에 위치하여 m5.4dsp 를 운영하고 계셨습니다.

트윗은 포칼 k2power tkmx, 미드 우퍼는 포칼 유토피아 6wm이고요, 서브우퍼까지는 아니더라도 모자란 저역을 채우기 위해 포칼의 8인치 슬림형 우퍼를 쉴드형 박스를 제작하여 시스템을 구성하였습니다.

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현재는 6wm을 제외한 모든 유닛이 교체, 추가가 되었습니다.

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우선 오늘은 2번째 작업으로 트윗 유토피아 tbm a필러 성형과 함께 헬릭스 m4dsp 작업기를 보여드릴게요.

프랑스 포칼 k2power 라인에서 최상위 등급의 트윗 스피커 tkmx입니다.

정말 많은 사랑을 받은 제품으로 현재 frak k2power m 유닛으로 대체되어 단종이 되었지만, 들리는 소문에.... 다시 출시된다는 말이 있기도 하네요.. 그만큼 최상의 유닛이지만....... 그보다 더 위에 랭크되는....ㅎㅎㅎ

포칼 최상위 라인업 .......

베릴리움 트윗으로 카오디오를 아시는 분이라면 모를 수 없는 유닛....^^

사용해 보신 분들은 아시겠지만, TBM의 그 독보적인 쨍함과 시원한 고역이 정말 매력적이라고 생각됩니다.

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카오디오라는 지극히 주관적인 영역의 취미 생활에서 사람마다 느끼는 부분이 다르겠지만, 베릴리움이라는 포칼 유토피아의 시그니처 트윗 스피커의 역량은 확연히 알 수 있습니다.

거칠고 강하다는 표현을 듣기도 하지만, DSP를 세팅하는 영역에서는 일반적인 돔 형태의 트윗 유닛에서는 재생할 수 없는 스타일이라고 개인적으로 생각하는 편입니다. ^^

세팅에 따라 취향에 맞게 조절을 하더라도 태생이 안 나오는 소리를 만드는 것은 더 어렵기 때문입니다.

기존 tkmx 트윗을 제거하고 a필러에 성형을 해서 인스톨해드렸습니다.

mx5는 자체 차량이 작기도 하지만, 데쉬보드의 깊이가 짧고 일반 쳄버를 사용하기에는 여~~~~엉 모냥이 안 나오네요.. 차의 순정 상태를 지향하시는 차주분께서도 과감히 a필러 성형을 찬성하셨습니다. ㅎㅎ

여기서부터 시작이었던 거 같은데요......

매치 m5.4dsp를 사용할 당시 조수석 아래 순정 오디오 컨트롤러 부근에서 작업이 이루어졌으나, (2way멀티) 헬릭스 m4dsp를 장착하면서 트렁크 공간을 활용하기로 하였습니다.

m4dsp에 연결될 스픽선과 보닛에서부터 메인 전원선 타설을 전부 하였습니다.

구조는 기존과 동일하게 2way 멀티 시스템으로 구성하였구요. 6wm의 베이스 타격감을 느껴보신 터라 우선 조수석 뒷자리의 8인치 포칼 스피커는 제외 시켰습니다.

트렁크에서 활용할 공간이 아담한데요..^^ 마지막 완성된 포스팅을 보시면 알차게 썼다는 것을 아실 수 있을 겁니다요. 궁금하신 분은 이어지는 포스팅을 놓치지 마시고 봐주세용~~

트렁크 안쪽의 방진 작업을 병행하고 배선 타설이 마무리되었습니다.

여유 배선은 시스템 변경을 염두에 두어 잘 정리해두었습니다. 지금 생각해 봐도 정말 신의 한 수였던......^^

구매해 오신 캐패시터와 휴즈블럭을 배치해 보구요.. 배선 와이어링을 시작합니다.

드라이빙 퍼포먼스를 즐기시는 분이기에 하단에 베이스 판을 만들어 고정하고 그 위에 견고하게 유닛들을 장착해 두었습니다.

마무리 상판 작업까지 완료가 되었습니다.

사운드 튜닝 시 필요한 usb 케이블은 언제든 꺼내어 사용할 수 있게 확장시켜 두었습니다.

인스톨 마무리 후 사운드 세팅을 진행하였는데요... 그 과정의 사진 정보는 솔직히 무의미하다고 생각되어 삭제하였습니다. 어느 작업이든 그 과정은 동일합니다.

다만 이 차량에서 마지막으로 완성된 부분이 아니다 보니.....^^:

여튼, 솔직히 현재 사운드 상황을 알고 있기에 코멘트가 좀 어려울 수 있겠지만요.. 당시 기억과 진행 과정을 비추어 보면 우선 tbm과 6wm의 조합으로 소리가 안 나올 수 없는 구조라 생각됩니다. 거기에 m4dsp로 인한 출력 증강과 함께 좀 더 세밀해진 사운드 세팅으로 꽤 만족을 하였습니다.

다만, 서브우퍼의 부재로 오는 저역 손실은 확실합니다. 기존 8인치 스피커의 역할이 꽤 많은 부분을 차지했던 것으로 판단되네요.. 앞으로 이어질 포스팅에서 그 문제점을 해결하기 위한 작업이 진행되게 됩니다.

조수석 뒤에 박스가 있다 보니 누군가 탑승을 했을 때 좌석이 좁아 불편함이 있다는 전제를 깔고..... 차주 분과 많은 고민을 하면서 완성을 해나가게 됩니다. ㅋㅋㅋㅋㅋ ^^

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글을 잘 쓰시는 분들은 하나의 포스팅으로 완성할 수 있을 거 같은데요.. 제 역량이 좀 부족한 부분도 있구요.. 진행되었던 작업들을 날리고 완성된 부분만 소개하기 아까운 작업기 들이라.. 이해 부탁드립니다. ^^

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