PPF 필름시공, bmw 530i 눈속임은 오래 못 갑니다 / 인천 서구 청라동

PPF 필름시공을 고민하시는 분들을 보면

처음에 가장 많이 물어보시는 건 거의 정해져 있습니다.

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열 분 중 일곱, 여덟 분은 가격부터 물어보시고요.

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나머지 두세 분 정도가 이전에

한 번쯤 경험이 있었던 분들입니다.

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그런데 흥미로운 점은 경험이 있었던 분들 중에서도

피해 사례를 겪고 오시는 경우가 꽤 많다는 겁니다.

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필름 제거 과정에서 도장면이 손상됐다든지,

생각보다 빠른 황변이 생겼다든지,

사후 관리가 제대로 이뤄지지 않았다는 이야기들이죠.

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그래서 그런 경험을 한 분들이

다음 시공에서 가장 많이 따지는 게 딱 두 가지입니다.

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업체가 얼마나 오래 작업을 해왔는지,

그리고 어떤 필름 자재를 사용하는지입니다.

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자재를 다루는 일을 해보신 분들이라면

공감하실 겁니다.

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어떤 자재를 쓰느냐에 따라

결과물도 달라지고, 견적이 달라지는 건

너무 당연한 이야기니까요.

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PPF도 마찬가지입니다.

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저는 한 자리에서만 이제 12년째

PPF 작업을 이어오고 있습니다.

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고가 차량 위주로 작업하면서,

터미낙스 하이엔드 필름을 고집해 시공해오고 있고요.

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전체 가격에서 보면

저가 시공과 비교해 50만 원,

많게는 100만 원 정도 차이가 날 수 있습니다.

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하지만 저가 시공 업체의 가격에 맞추다 보면

결국 무너지는 건 자재 퀄리티입니다.

그 부분만큼은 타협하기 어렵다고 생각해왔습니다.

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그래서 경질 구조에 셀프 힐링 복원 기능이 있는 필름,

그리고 검증된 글로벌 필름만을 기준으로

지금까지 시공을 이어오고 있습니다.

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눈에 바로 보이지는 않아도,

시간이 지나면 차이는 분명하게 드러납니다.

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전체 PPF를 결정할 때는 시공 방식과

필름에 대한 정보가 무엇보다 중요합니다.

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시공이야기를 해보겠습니다.

뒤휀다는 탈거보다 구조 이해가 더 중요했습니다

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뒤휀다 작업에서는 C필러 쪽 구조를 먼저 봤습니다.

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해당 부위 몰딩은 고무 유격이 많은 타입이라,

핀으로 고정돼 있긴 해도 굳이 탈거하지 않아도

작업이 가능한 구조였습니다.

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괜히 탈거했다가 부품 컨디션에 부담을 주는 것보다는

있는 구조를 그대로 활용하는 게 더 낫다고 판단했죠.

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그래서 몰딩은 그대로 두고, 필름을 테일램프

방향으로 장력을 형성해 안착시켰습니다.

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이 과정에서 중요한 건 인스톨 겔 관리였습니다.

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겔이 마르지 않게 보충해가며 스퀴징을 이어가야

필름이 갑자기 잡아당겨지지 않고

안정적으로 자리 잡습니다.

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속도보다는 흐름을 보는 작업이었습니다.

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도어 캐치는 구조가 바뀐 만큼 접근도 달라졌습니다

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G60 530i는 도어 캐치 형상이 이전 세대와 다릅니다.

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볼트 체결 방식이 아니라, 핀으로

가볍게 눌러 고정하는 구조입니다.

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이 구조는 탈거 시 부품에 무리가 거의 없습니다.

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그래서 이번 작업에서는 깊은 마감을 위해

탈거를 선택했습니다.

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특히 흰색 차량은 탈거하지 않고 작업하면

마감이 짧아질 수밖에 없고,

그 틈으로 이물질이 끼기 쉽습니다.

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탈거가 가능한 구조라면 그 장점을 쓰는 게 맞다고 봤고,

안쪽까지 정리된 마감으로 마무리했습니다.

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앞범퍼는 구조상 텐션을 많이 받는 부위입니다.

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특히 하단 덕트 쪽은 깊은 굴곡이 있어서

필름을 한 번에 펴려고 하면 오히려

문제가 생기기 쉽습니다.

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그래서 이 구간은 일부러 주름을 형성해 텐션을

분산시키는 방식을 택했습니다.

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필름을 억지로 늘리는 것보다, 안정적으로

안착시키는 게 목적이었죠.

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앞휀다는 단순해 보여도 결과 차이가 나는 부위입니다

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앞휀다는 형상 자체만 보면

크게 어려운 파트는 아닙니다.

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다만 퀄리티는 항상 모서리에서 갈립니다.

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이번 작업에서는 모든 모서리 라인을 기준으로

필름을 감싸듯 밀착해 깊게 마감했습니다.

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겉면만 깔끔한 시공이 아니라, 엣지까지

정리된 느낌을 목표로 했습니다.

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이렇게 해야 시간이 지나도 들뜸 없이 유지됩니다.

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이 과정 역시 전체 PPF 필름시공 흐름에서

중요한 부분이었습니다.

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실내 PPF는 요즘 차량에서 빠질 수 없는 작업입니다

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요즘 나오는 차량들은 실내 구성도 많이 바뀌었습니다.

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하이그로시 파츠 비중이 높아지면서,

스크래치에 더 취약해졌죠.

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이번 차량도 디스플레이와 센터 콘솔 위주로

보호를 진행했습니다.

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컴퓨터 재단 프로그램을 활용해

각 파츠에 맞는 사이즈로 재단했고,

단차 없이 자연스럽게 안착시키는 데 집중했습니다.

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실내는 한 번 흠집이 나면 복원이 쉽지 않기 때문에

처음부터 관리해두는 게 가장 깔끔한 방법입니다.

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출고 시점에서는 흔적이 남지 않게 마무리했습니다

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출고 단계에서 가장 중요하게 보는 건 하나입니다.

작업 흔적이 보이지 않아야 한다는 점입니다.

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도어 캐치, 필러, 사이드미러까지

모든 파츠는 시공 흔적 없이 정리했습니다.

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사이드미러는 중간 절개가 생기면

이물질이 끼기 쉬워 한 장으로 시공했습니다.

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트렁크 안에 골프백을 싣고 다니시는 걸 확인하고,

트렁크 리드 쪽은 재단 길이를 늘려

안쪽까지 보호가 되도록 작업해드렸습니다.

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외부 하이그로시 파츠는 일상생활 중

스크래치가 가장 먼저 생기는 부위라,

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재단 프로그램으로 사이즈를 정확히 맞춰

불필요한 단차 없이 전부 작업해드렸습니다.

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이렇게 마무리된 G60 530i는

전체 보호가 되어 있으면서도

외관에서는 자연스러운 상태를 유지합니다.

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이런 방식의 PPF 필름시공은

당장은 크게 티가 나지 않지만,

시간이 지날수록 차이를 만들어냅니다.

새 차를 처음 마주했을 때의 설렘은

생각보다 빠르게 지나가지만,

그 상태를 오래 지키는 방법은 분명히 존재합니다.

PPF는 도장을 덮는 작업이 아니라

시간의 변화를 늦추는 기술에 가깝다고 생각합니다.

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눈에 띄지 않게,

하지만 분명하게 남는 차이.

이번 작업은 그 기준으로 마무리했습니다.

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