자동차 랩핑 모델Y 재작업 사례, 싼 가격이 남긴 결과 / 인천 서구 청라동

자동차 랩핑 모델Y 재작업 사례, 싼 가격이 남긴 결과

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차주님께서 의뢰하신 건

크레용 컬러 재랩핑이었습니다.

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처음에는 테슬라 동호회 카페 추천을 통해

비교적 저렴한 가격으로,

공동구매에 가까운 느낌으로

랩핑을 맡기셨다고 하셨습니다.

크레용 색상으로 진행해 달라고 요청하셨지만,

막상 시공된 결과물을 보면

크레용이라고 보기 어려운 컬러였고

중국산 필름이 사용된 상태였습니다.

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입고된 차량을 처음 마주했을 때도

색상보다 먼저 눈에 들어온 건

기존 시공의 완성도였습니다.

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색상을 바꾸기 위한 작업이라기보다는,

처음부터 제대로 된 상태로 다시 시작하기 위한

선택에 가까운 상황이었습니다.

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다만 입고된 차량을 처음 마주했을 때,

색상보다 먼저 눈에 들어온 건 기존 시공 상태였는데요.

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판과 판이 만나는 이음선에서는

텐션 방향이 맞지 않아 필름이

날카롭게 수축된 흔적이 그대로 남아 있었죠.

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굴곡이 있는 부위는 거의 전부 풍선처럼 들떠 있었고,

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그래서 필름 제거 과정부터 상당히 조심스러웠습니다.

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도장이 뜯겨 나가지 않도록

히팅을 병행하면서 천천히 떼어냈지만,

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알리산 필름 특유의 강한 본드는 필름과 분리되면서

도장면에 그대로 남는 모습을 보였습니다.

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이 단계에서 복원작업을 포함한

이미 재시공 난이도는 올라간 상태였죠.

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기존 필름을 제거해보니 예상대로

칼빵과 본드 자국이 군데군데 확인됐습니다.

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다행인 점은 랩핑한 지 2개월이 채

지나지 않은 상태였다는 점이었는데요.

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도장 손상까지는 가지 않아 본드 제거

작업만으로 정리가 가능했습니다.

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만약 이 작업이 여름철에 진행됐더라면

상황은 꽤 달라졌을 겁니다.

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고온 환경에서는 본드가 도장면에 착색되면서

남아버리는 경우가 많고,

그렇게 되면 단순 제거로 끝나지 않고

도장 작업까지 이어질 수 있는 상황이었죠.

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테슬라에서 반드시 신경 써야 하는 포인트

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이 차종은 랩핑할 때 신경 써야 할

포인트가 비교적 명확한 편입니다.

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앞휀다 카메라 굴곡,

트렁크 구조,

그리고 앞범퍼 오버랩 설계.

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이 세 가지를 어떻게 처리하느냐에 따라

결과가 완전히 달라집니다.

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카메라가 위치한 굴곡 부위는 필름이

가장 스트레스를 많이 받는 구간이기 때문에,

무작정 당기는 방식으로는 절대 해결되지 않습니다.

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자연스럽게 감기는 방향으로 마감을 설계하고,

필름을 모서리 쪽으로 걸어 스퀴징을 진행했습니다.

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카메라 굴곡 부분은 필름을 들어 올렸다가

다시 눌러주는 방식으로 압을 분산시켰고,

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그 결과 들뜸 발생률은 사실상 0에

가깝게 잡을 수 있었습니다.

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트렁크 구조 변경과 한 장 시공

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기존 트렁크는 두 장으로 나뉘어 시공된 상태였습니다.

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이음선이 애매한 위치에 남아 있었고,

광에서도 이질감이 바로 드러났죠.

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이번 작업에서는 한 장으로 처리하기 위해

테일램프를 탈거했습니다.

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굴곡에 필요한 만큼만 텐션을 형성하고,

급격하게 꺾이는 하단면에서도

주름이 생기지 않도록 작업했습니다.

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특히 유리 안쪽으로 기존 도장면이 비쳐 보이지 않도록,

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필름을 길게 컷팅한 뒤 플렉스를 사용해

안쪽으로 밀어 넣었습니다.

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겉에서 봤을 때 순정처럼 보이는 이유는

대부분 이런 보이지 않는 마감에서 결정됩니다.

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앞범퍼 오버랩 설계에 대한 기준

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기존 시공은 랩핑지가 버틸 수 없을 정도의 텐션으로

한 장 시공이 되어 있었습니다.

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오버랩 없이 한 장으로 붙였다고 해서

잘한 작업은 아닙니다.

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필름은 짧았고, 도장면을 모두 채우지도

못한 상태에서 이미 들뜸이 시작되고 있었죠.

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앞범퍼 오버랩에는 정해진 공식이 있는 건 아니지만,

빛각에 최대한 맞춰 설계해야

이음선 노출을 최소화할 수 있습니다.

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이질감 없이 보이게 하려면,

어디서 겹칠지보다 어디서

안 보이게 할지가 더 중요합니다.

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사이드미러 블랙 PPF 추가 시공

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사이드미러는 처음에 블랙 포인트로

그대로 두길 원하셨습니다.

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하지만 기존 상태를 보면 돌빵이

상당히 많아 보기에도 껄끄러운 상황이었죠.

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전체 재랩핑과 동시에

새 차 분위기를 살리고 싶다는 판단으로,

블랙 PPF로 사이드미러 시공을 진행했습니다.

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기존 블랙보다 훨씬 선명한 하이그로시 블랙이었고,

광도 차이는 비교가 되지 않을 정도였습니다.

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시공이 완료된 모습을 보시고는,

단돈 얼마를 아끼려다 스트레스를 받느니

조금 더 내더라도 확실한 선택이

맞다는 말씀을 하셨습니다.

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마감의 차이는 결과로 남는다

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기존에는 엉망이었던 마감과 텐션이,

이번에는 물체에 맞는 방향으로

정확히 감싸지는 형태로 정리됐습니다.

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두 장으로 나뉘어 있던 트렁크는

이질감 없이 순정 같은 모습으로 바뀌었고,

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도어와 뒤휀다 같은 보이지 않는 안쪽 마감도

필요한 부분에서는 오버랩을 활용해

문을 열어도 어색하지 않게 마무리했습니다.

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모든 마감은 들뜸 없이

충분한 열처리를 거친 뒤 출고했습니다.

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12년 동안 한자리에서 랩핑과 PPF 작업을

이어오면서 느낀 점이 하나 있습니다.

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자동차 랩핑은 붙이는 순간보다,

출고 이후 시간이 지나도 그 상태가

유지되는지가 훨씬 더 중요하다는 점이었죠.

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당장은 깔끔해 보일 수 있습니다.

하지만 시간이 지나 들뜸이 생기고,

수축이 일어나고, 결국 다시 손을 대야 한다면

그건 완성이라고 보기 어렵습니다.

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그래서 이번 작업도

지금 이 순간보다, 앞으로의 시간을 기준으로

마감을 마무리했습니다.

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