서초 PPF, 911 카레라S STEK 다이노쉴드 전체, 실내 PPF와 윈드실드까지 / 강남, 개포, 양재

안녕하세요.

STEK 인증 공식시공점

서초 PPF 디페인트입니다.

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여러분은 자신의 신차를 비교적

관리하기 쉬운 색상 옵션을 선택하셨다고

해서 보호에 소홀할 자신이 있으신가요?

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색상과 PPF가 별개라고 하기엔 채도의

짙기에 따라 오염이나 데미지의 흔적

정도가 확연히 달라지는 것은 사실이죠.

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하지만 늘 차량을 멀리서 보는 것과

달리 운전자 입장의 근거리에서 보는

외관은 확연히 다릅니다.

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사실 PPF라는 고가의 프로텍션 인스톨을

남에게 보이기 위해서 하시는 분들은

많지 않으실 거라 생각합니다.

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클린한 내 차를 유지하기 위한 나만의

만족을 위한 적극적인 투자가 아닐까요?

다양한 슈퍼카 PPF를 전문으로 하고 있는

디페인트이지만 유독 포르쉐 고객님들의

성지로 불리는 이유는 압도적으로 많이

입고되는 포르쉐 모델 때문이죠.

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이번에도 911 카레라S 전체 시공을 위한

준비에 여념이 없습니다.

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사실 색상만 보면 관리하기 상당히 용이한

바디 컬러이지만, 그렇다고 해서 소홀할

경우 시간이 지났을 때 그 흔적이 역력히

드러나며 후회에 빠지게 되는게 바로

자동차입니다.

포르쉐의 911 시리즈는 모델마다 가지고

있는 특성이 분명하기 때문에 굉장히

극단적인 각자의 디자인에 맞춘 시공이

반영되어야 합니다.

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특히 라운딩이 강한 모델의 전반적인

디자인은 프로그램 패턴 보다 오히려

핸드컷을 활용한 손재단이 훨씬 더 높은

완성도를 만들어 낼 수 있는 방법이죠.

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사실 프로그램 패턴은 매우 작거나

복잡한 형상에는 유리하지만 마감의

퀄리티를 높이는 데 있어 한계가 있기

때문에 저희 디페인트에서는 핸드컷

방식을 적극 선호하는 편입니다.

역동적인 드라이브를 즐기는 것도 좋지만

한 번 주행을 하고난 뒤에 발생하는 스톤칩과

불순물과의 충돌은 가장 큰 스트레스가

아닐까요?

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PPF를 하는 가장 큰 목적성이 바로 물리적

타격에 대한 방어력을 만들기 위해서인데요.

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하지만 모든 프로텍션 필름이 강한 보호력을

발휘하는 것은 아닙니다.

시중에서 흔히 볼 수 있는, 비교적 저렴하게

전체 시공이 가능한 제품들을 보면 기본적인

두께가 충족되지 않은 경우가 대부분입니다.

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PPF가 기본 이상의 방오력을 발휘하기

위해서는 최소 6~7mil 이상의 두께가

필요한데, 브랜드나 제품명이 명확하지

않거나 스펙표조차 없는 필름들을 보면.

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애초에 손으로 느껴지는 두께의 차이는

물론이고, 측정했을 때 5mil 수준에 그치는

경우가 많습니다.

특히 집중적으로 타격이 이뤄지는 전면과

헤드라이트를 보호하는 데 있어 5mil은

정말 의미가 있다고 표현하기 어려울 정도의

굉장히 얇은 두께죠.

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그리고 서초 PPF 시공 중에도 터지거나

손상이 생길 가능성이 매우 높은 것도

특징이고요.

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하지만 가장 큰 문제는 따로 있는데요.

기초적인 내구성이나 내열성이 갖춰지지

않아 시공 중에 만들어진 눈에 보이지 않는

광학적 손상들이 나중에 여름과 겨울의

계절을 보내며 큰 퇴색으로 진행된다는

점입니다.

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심한 황변, 외적 경화, 멜팅 현상을

대표적으로 들 수 있죠.

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물론 페인트 내부 보호 역할은 그나마

할지도 모르겠습니다만, 외관의 청결함은?

PPF에 고가의 투자를 하시는 분들의 주된

목적인 방어력에는 결국 늘 깨끗한 외관을

유지하기 위한 것도 포함되어 있습니다.

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따라서 내부 보호를 유지하기 위해 외관을

포기하는 것은 너무 큰 모순이 아닐까요?

저희 디페인트의 서초 PPF 시공 특징은

재단선이 일체 눈에 보이지 않도록 숨기는

테크닉입니다.

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재단선이 노출되면 시간이 지나 서서히

유입되는 이물로 인한 이탈 현상을 비롯해

그 안으로 이물이 계속 들어가 종국에는

까맣게 보기 싫은 외관이 만들어지게 됩니다.

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그래서 현대적인 PPF 시공의 관건은

필름 엣지면이 전혀 보이지 않도록 말아서

마감하는 것이죠.

그리고 이렇게 라운딩이 강한 모델일수록

필름의 본드 터짐 발생의 가능성이 높아집니다.

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사실상 911의 모든 모델들을 시공할 때

결정적인 문제점 중 하나인 본드 터짐은

주로 전면 휀더에서 많이 발생하는 일인데.

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필름과 차량의 특성을 잘 이해하고

시공하는 것도 중요하지만, 기본적으로

필름의 내구성이 확실히 뒷받침을

해줘야 가능한 일입니다.

그리고 필름 두께가 얇을수록 시공에

불리한 면도 있고요.

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STEK의 다이노쉴드가 이런 인스톨적인

내구성에 강력한 성능을 발휘할 수 있는

이유는 무려 8mil의 두께와 더불어

차세대 소재인 TPU를 사용했기 때문입니다.

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현존하는 가장 뛰어난 내구성을 지닌

베이스 소재라고 할 수 있죠.

실내의 모든 하이그로시와 디스플레이도

다이노쉴드로 순정 보다 훨씬 글로시한

광택을 유지할 수 있도록 해드렸습니다.

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실내는 거의 100% 프로그램 패턴을

활용한 정교한 시공이 이뤄지는데요.

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가방이나 엑세서리 등 소지품과 접촉을

통해 발생하는 데미지로부터 실내의

청결함을 유지할 수 있습니다.

그리고 마지막으로 주행 중 발생하는

스톤칩과 불순물로부터 유리를 보호하기

위한 윈드실드.

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바로 STEK의 다이노탑입니다.

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열성형이 필요 없기 때문에 열 가공으로

인한 광학성의 손상이 없어 특유의 맑고

선명한 시인성과 더불어 뛰어난 방오력까지.

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유리를 보호하기 위한 가장 특별한

보호 방법이라 할 수 있습니다.

서초 PPF로 선택하신 STEK의 다이노쉴드는

시공성에서부터 차별화를 가지고 있습니다.

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두꺼운 전체 레이어와 더불어 TPU를

베이스로 한 폴리우레탄 특유의 탄성과

연성의 특징.

이 특유의 탄성은 강한 스톤칩을 튕겨내듯

날려보내는 것과 함께 접촉 사고 발생 시

충격을 흡수하는 능력도 발휘하는데요.

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충격을 최소화 하면 프레임이 손상되어도

페인트 면 보호 가능성이 매우 높아지기

때문에 차후에 덴트만으로도 간단히

해결할 수 있게 됩니다.

사고 경험이 있으신 분들은 이미 잘

아시겠지만 페인트 손상이 얼마나 큰

스트레스로 작용하는지 아실 겁니다.

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순정 페인트와는 완전히 다른 소재로

한 판 전체를 재도색하기 때문에 처음엔

색상의 변화가 눈에 띄지 않더라도.

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시간이 지나 자외선에 노출되면 색상

차이는 숙명적으로 드러날 수밖에 없죠.

그리고 순정에 미치지 못하는 내구성으로

인한 손상도 쉽게 이뤄지는 것 또한 단점!

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어떤 상황이든 페인트 손상은 최소화

하거나 없어야 하는 것이 최고의

보호책입니다.

8mil의 두꺼운 전체 두께와 더불어 탁월한

내구성을 통해 쉴드력을 발휘하는 STEK

다이노쉴드의 차별화는 이미 경험하신

분들을 통해 크게 알려져 있습니다.

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차원, 수준이 다른 PPF로서 오랜 역사가

증명하는 자동차 PPF의 마스터가 아닐까

싶은데요.

서초 PPF로 더욱 향상된 광택감과 오염을

최소화 할 수 있는 슬릭성.

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세차 또한 아주 간편하게 고압수만

사용해도 충분히 청결한 외관을 만들 수

있는 관리의 용이성.

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그리고 최고 수준의 시공으로 만든

PPF이기에 확실히 다른 외관과 성능을

발휘할 수 있을 것이라 확신합니다.

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시공 문의나 궁금하신 점이 있으시면

언제든 연락 주시기 바랍니다.

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