페라리 296GTB 윈드쉴드와 엔진룸 유리 보호를 위한 양재PPF / 강남, 개포, 양재

안녕하세요.

STEK 인증 공식시공점

양재PPF 디페인트입니다.

​

슈퍼카 운용에 있어서 외장을 보호하는

것도 중요하지만 구조적인 특성을

반영한 유리 보호 준비도 결코 소홀히

할 수가 없습니다.

​

특히 국내에 전체 수량이 많지 않은

모델의 경우는 유리 재고 또한 넉넉히

보유할 가능성이 드물어 유리 교체

하나를 위한 시간 소요가 엄청나게 많이

걸릴 수도 있죠.

​

비용도 비용이지만, 유리 교체 후에

나타날 수 있는 부작용, 이를테면 연동된

전자 기기의 오작동(HUD, 룸미러 등)도

스트레스의 요인인데요.

​

자동차 표면과 마찬가지로 유리도

예방이 가장 훌륭한 방법입니다.

얼마전 저희 디페인트를 찾아주신

고객님의 296GTB입니다.

​

시그니처 컬러인 뜨거운 레드에 페라리

특유의 디자인이 돋보이는 모델이 아닐 수

없는데요.

​

유리 보호를 위한 윈드쉴드 필름이

시공되어 있지 않아 스톤칩으로 인한

스트레스를 많이 받으셨다고 합니다.

​

그리고 미드십 엔진룸 또한 투명한

외관이기 때문에 유리 보호를 위한

준비가 필요하죠.

​

자, 우선 시공에 들어가기 전 기존에

시공되어 있는 PPF의 컨디션부터

한 번 확인해보겠습니다.

물론 저희가 시공한 것은 아니지만

타사에서 만든 결과물도 눈여겨볼 필요가

있는 게 사실이죠.

이것도 직업병 중 하나인가봅니다.

​

296GTB는 페라리 모델 중에서도 무척

급격한 라운딩을 가지고 있기 때문에

이 라운딩이 시작하고 끝나는 지점의

마감이 매우 중요하고 난이도가 굉장히

높습니다.

​

도어만 해도 이 라운딩 부분을 아예

생략하고 마감한 것이 눈에 보이는데

그 이유는 시간이 지나 필름이 뜰

가능성이 높기 때문입니다.

이러한 특성은 시공도 시공이지만 사용한

필름의 점착성 즉, 품질 수준이 인스톨을

따라가지 못하기 때문에 일어납니다.

​

주로 브랜드나 제품명이 불명확한 PPF

제품에서 많이 일어나는 현상이며 조악한

본드층이 페인트면과 제대로 안착하지

못해서 발생하곤 하죠.

​

사실 저품질 제품으로 시공을 받으시고

시간이 많이 지났다면 필름의 내구성

또한 떨어져 이런 일이 생길 수 있다지만.

비교적 그렇게 어렵지 않는 긴 면적까지

이렇게 들떠 있다는 것은 좀처럼 이해하기

어려운 부분입니다.

​

출고 후에 한 번 필름이 뜬 채로 운행을

하면 이물 유입으로 인해 절대 다시

붙지 않는다는 사실을 꼭 알고 계세요.

​

양재PPF의 핵심포인트 중 하나입니다.

이제 본격적으로 윈드쉴드와 엔진룸

유리 보호 필름 시공을 시작합니다.

​

296GTB 엔진룸은 아주 강력한 유리로

구성된...것처럼 보이지만.

​

실은 폴리카보네이트 소재로 구성되어

있기 때문에 강화 플라스틱이라 생각을

하시면 됩니다.

​

유리는 아무리 내구력이 뛰어나더라도

파손되었을 때 비산의 위험성도 크고

내열성에 있어서도 폴리카보네이트가

훨씬 우위에 있으면 강성 면에서도

유리 대비 250배 이상 강합니다.

하지만 가장 중요한 것은 차량 전체의

경량화에 있어 폴리카보네이트가 훨씬

유리하고 복잡한 형상을 만들기가

용이하기 때문에 유리를 사용할 이유를

찾기 어렵습니다.

​

꽤난 형이상학적인 디자인을 지니고 있는

엔진룸을 보호하기 위한 방법으로 고객님이

선택하신 STEK의 다이노쉴드.

​

전면 유리와 달리 투명한 엔진룸을 보호하기

위한 방법으로 고성능 PPF를 시공하는 일은

생각보다 보편적인 일입니다.

다이노쉴드 또한 8mil의 두꺼운 층을

통해 엔진룸 유리를 보호할 수 있기 때문에

아주 훌륭한 방어막 역할을 수행해내죠.

​

윈드쉴드는 두께 때문에 이렇게 복잡한

형상에 시공하기가 굉장히 어렵지만

양재PPF는 아주 좋은 대체제가 됩니다.

​

이제 전면 유리 보호를 위한 윈드쉴드

필름 시공으로 넘어가보겠습니다.

사진만 보셔도 알 수 있듯이 296GTB는

슈퍼카 중에서도 전면 유리 라운딩이

아찔하다고 표현해도 될 정도로 급격합니다.

​

틴팅 필름조차 조금만 두꺼워도 시공의

난이도가 급격히 올라갈 수밖에 없고

열 성형 시 강한 라운딩에 맞추기 위한

고온의 열로 인해 필름 손상 가능성도

높아지기 마련이죠.

​

하지만 STEK의 다이노탑의 특별한 점이

여기에서 드러납니다.

유리에 맞추기 위한 열 성형 과정이

사진에 없죠?

​

맞습니다.

다이노탑은 특별한 광학기술을 적용해

탁월한 유연성을 발휘하기 때문에 열 성형

없이도 시공이 가능한 윈드쉴드 필름입니다.

​

아니, 열 성형 과정이 필요 없는 필름이라

표현하는 게 더 맞겠네요.

윈드쉴드 필름에 열 성형을 하지 않아도

된다는 사실은 좀 더 분석적으로 해석할

필요가 있는데요.

​

전면 유리에 틴팅이나 보호 필름을 시공할

때 열 성형은 필수 요소로 동반되는

특징이지만, 열을 가하면 시인성을

담당하는 클리어층의 손상 가능성이

상승하게 됩니다.

​

특히 윈드쉴드의 경우는 PPF나 틴팅 필름

대비 훨씬 두꺼운 레이어로 구성되어 있어

더 많은 열과 더 오랜 시간 열을 가해야

라운딩과 일치하게 됩니다.

​

이 경우 헤이즈나 오렌지필 발생 가능성이

높아져 시인성 저하에 이르게 되는

부작용이 생기게 되죠.

가뜩이나 윈드쉴드 필름을 시공하면

시인성이 급격히 떨어지는게 일반적인데

여기에 열로 인한 손상까지 생기면

운전의 불편함은 더욱 커지겠죠?

​

이런 면에서 시인성을 확실히 고려한

STEK의 유리 보호 필름인 다이노탑의

성능은 확실히 기대하셔도 되는

수준입니다.

​

스톱칩과 같은 타격에 의한 방오력은

물론이고 특유의 발수력과 슬릭성

그리고 오염에 저항하는 소수성으로

인해 앞으로 전면 유리의 최대 클린함이

확보된 드라이브를 즐길 수 있을 것입니다.

​

양재PPF, 윈드쉴드 등 카스킨의 탁월한

능력으로 완성해드리는 디페인트의

인스톨.

​

기대하셔도 좋으며, 궁금하신 점은 언제든

연락주시기 바랍니다.

​