썬팅의 퀄리티를 결정하는 열 성형 과정에 대한 고찰 / 경기 부천

안녕하세요.

카스터모터스입니다.

오늘은 지난 쉐이빙 포스팅에 이어

썬팅 기술의 꽃이라고 불리는

열 성형에 대한 포스팅을 준비했습니다.

썬팅 업계에 종사하는 분들 중에서도

시인성, 성능 등 썬팅 시공에 대해

민감하신 분들은

아른거림, 성형 자국, 본드층 손상 등

감성적인 부분과 퀄리티 때문에

시공 방식에 대해 고민 해본 적이 있을겁니다.

그에 비해 썬팅 시공을

단순히 노동이라고만 생각하는 분들은

완성된 결과물을 봤을 때

​

먼지만 없으면 된다고 생각하기도 하고

심지어 굴곡 때문에 보이는 아른거림을 보여줘도

뭐가 문제인지 모르는 분들도 상당히 많습니다.

같은 업계에 종사하고 있는 분들인데 말이죠.

열 성형 미스로 인한 뽀글이 현상

본드 층과 필름 입자의

손상으로 이어지는 성능 저하 등

썬팅 퀄리티를 좌지우지하는 열 성형에 대해

본격적으로 알아보겠습니다.

가로 성형

자동차 유리에는 굴곡이 존재하기에

그 위에 필름을 올려놓으면 위의 사진처럼

굴곡으로 인해 떠 있습니다.

​

뜨는 부분을 열을 사용하여 유리 모양에 맞게

성형한 뒤 부착이 진행되죠.

​

가로로 성형할 경우 위의 사진처럼

옆으로 굴곡이 뜨게끔 고정시키고,

세로 성형할 경우에는 위 아래가

뜨게끔 고정시킵니다.

​

가로로 성형할 경우에는 굴곡의 길이가

세로에 비해 많기 때문에

열을 가하는 시간과 부위는 늘어납니다.

​

특히 시야 부분에 열을 가하면서

시공하기 때문에 열을 가하지 않은 부위보다는

필름 스트레스가 많습니다.

​

이 부분 때문에 가로성형이 세로성형보다

좋지 않다는 인식을 가지게 된거죠.

일단 세로 성형부터 보시죠.

결론은 아래 말씀드리겠습니다.

세로 성형

​

​

앞서 말씀드린 것처럼 세로 성형은 위 아래 부분이

굴곡으로 인해 떠 있습니다.

​

열을 가하는 부분 또한 가로 성형에 비해

시야 부분에 스트레스를 주는 비율이 적죠.

그래서 많은 분들이 세로 성형을 선호합니다.

가로 성형과 세로 성형의 방식보다

중요한 건 어떤 방식이든

누가 시공하느냐가 가장 중요합니다.

​

동일한 차종을 두 대 세워놓고

전면 썬팅 시공을 각기 다른 방식으로 진행합니다.

즉, 한 대는 가로 성형으로 시공하고

다른 한 대는 세로 성형으로 시공한다는거죠.

​

결과는 가로 성형 결과물이 더 좋을수도 있고

세로 성형 결과물이 더 좋을수도 있습니다.

어떤 차종은 세로 성형이 더 적합하고,

또 다른 차종은 가로 성형이 더 적합할 수 있습니다.

​

​

유튜브, 네이버 블로그, 카페에 올려져있는

열 성형 동영상과 사진들을 보면

무조건 세로 성형이 좋다고 하는 경우가 많죠.

​

하지만 몇몇 업체 세로 성형의 결과물을 보면

차라리 제가 가로 성형을 하더라도

퀄리티나 시인성에 대해서

훨씬 좋은 결과물을 만들 수 있는

확신을 가지게 되는 경우가 많습니다.

​

또한 500~600도의 고온을 사용하면서

필름 수축이 100% 진행될 때 까지

열을 가하며 시공하는 곳이 많습니다.

​

세로 성형의 의미를 인색하게 만들 정도로

열을 가하는 부위가 많고, 열 성형에 대해

단 한 번이라도 고찰을 해 본 적이 있을까?

라는 생각이 들 정도로 시공하더군요.

이해하기 쉽도록 아래 사진을 보며

설명해드리겠습니다.

​

​

두 사진 모두 똑같이 열 성형이 완성된 모습입니다.

썬팅에 대해 잘 모르시는 분들이 보신다면

우측 사진이 더욱 깔끔하게

시공되었다고 생각하실 수 있습니다.

​

하지만 정답은 좌측 성형 방식이

옳은 방식이며 카스터 또한 좌측의

저온 터치리스 열 성형 방식으로

시공해드리고 있습니다.

​

굴곡으로 인해 떠 있는 필름 부분에

열을 가하면 좌측의 지그재그 모양처럼

필름이 수축됩니다.

​

이 상태에서 손, 도구로 필름을 유리 모양에 맞게

꾹꾹 누르게 된다면 우측의 사진처럼 되는거죠.

이게 터치리스 성형입니다.

​

타 업체에서 저온 성형이라며 550도로

성형하는 사진을 본 적이 있습니다.

제 포스팅을 본 후에 올린 포스팅이라

댓글이라도 달고 싶었지만

각기 다른 사업장이니 제가 참견해선 안되겠죠.

​

각자 저온의 기준은 다르겠지만

카스터에서는 250도의 온도를 저온이라 정했고

이 온도로 열 성형을 터치 없이 진행합니다.

참고로 필름의 두께와 굴곡의 차이에 따라

온도는 더욱 내려갈 수도, 올라갈 수도 있습니다.

​

또한 필름의 크랙 현상을 방지하기 위해

열 성형 시 필름 내, 외관의 온도를 적절하게

맞춰주어 필름 스트레스를 더욱 최소화하며

시공해드리고 있습니다.

​

적절한 온도를 맞춰주는 건

특정 온도로 몇 초간 열을 가해야 한다는

특정한 수치가 있는 것이 아닌 시공자의

손 감각과 필름 수축의 변형을 보며

감을 통해 시공하는 것이므로

아무나 따라할 수 있는 기술이 아닙니다.

썬팅 열 성형의 방식은 가로 세로 이외에도

건식 성형인지, 습식 성형인지도 나눠집니다.

​

파우더나 비누의 거품을 사용한 건식 성형

​

​

건식 성형은 파우더 및 비누를 스펀지에 바른 후

완전히 건조시킨 다음 필름지를

올려서 성형하는 방법입니다.

아무것도 바르지 않고 세정된 유리에

필름을 고정시킨 후 시공하는 방식도 있습니다.

​

물을 사용한 습식 성형

​

습식 성형은 유리와 필름에 물을 뿌려서 고정한 뒤

필름 안쪽으로 열을 주어 속에서부터

성형이 진행되게끔 시공하는 방식입니다.

건식과 습식의 장점을 보자면

건식은 빠른 시공이 가능하고

다양한 방식의 시공을 구사할 수 있습니다.

습식은 필름 크랙 현상을 최소화하며

필름 스트레스를 최소화 할 수 있습니다.

​

예전에는 습식 성형 방식으로

시공한 업체들이 많았지만

요즘에는 건식 성형으로도

필름 스트레스를 최소화 할 수 있기 때문에

대부분은 건식 성형을 진행합니다.

​

카스터에서는 간혹 매우 민감한 반사 필름,

차종 시공 시에는 습식 성형으로

시공하는 경우도 있습니다.

썬팅의 성능과 시인성에 대해

굉장히 민감하고 감성적인 부분이

기술적 요소에 상당 부분 차지하는

시공을 항상 접하는

저의 기준으로 말씀드리겠습니다.

​

올바른 열 성형 시공법은 간단합니다.

필름 스트레스를 최소화하는 것입니다.

어떤 방식을 통해 최소화하느냐가 관건인거죠.

​

카스터는 수 많은 필름과 시간을 소모해가며

직접 고안해 낸 ' 저온 터치리스 열 성형 ' 방식으로

시공해드리고 있습니다.

이번 포스팅은 카스터의 열 성형 방식을

설명해드림과 동시에

열 성형에 대한 정보공유를 하기 위함입니다.

​

동호회 카페에서도 잘못된 정보를

많이 접했고 열성형에 대한 검색만 해봐도

무수히 잘못된 정보들이 많습니다.

​

썬팅 시공 전 썬팅에 대해

알아보시는 분들은 여러 정보를 수집하시고

소비자의 관점과 저와같은 전문가의 관점 사이에서

그 답을 찾을 수 있길 바랍니다.

맨날 시공기 작성할 때 열 성형에 대한 설명을

쓰다보니 포스팅 내용이 너무 길어져서

간략하게만 설명해드렸는데

역시나 열 성형을 주제로 포스팅하니까

굉장히 길어지네요:)

​

쉐이빙에 이어 열 성형에 대한

정보공유는 어떠셨나요?

​

앞으로도 썬팅이나 용품에 대한

포스팅을 올려드릴테니 많은 관심 가져주세요!

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