포르쉐 카이엔 STEK 다이노쉴드 PPF와 사고 후 보닛 재시공, 강남PPF / 강남, 개포, 양재

안녕하세요.

STEK 인증 공식시공점

강남PPF 디페인트입니다.

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내 차를 사랑하는 정도를 표현하는

가장 결정적인 애프터마켓 분야가

바로 PPF입니다.

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결정 후에 소요되는 비용부터가 무척

크고 시간 또한 오래 걸리지만 그 효과가

포뮬링과 같은 시공과는 비교되지 않을

정도로 강력하기 때문에 요즘은 비용이

들더라도 PPF쪽으로 방향을 많이

기울이는 분위기입니다.

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하지만 그것도 성능이 좋은 제품일 때나

통용되는 이야기죠.

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오늘은 디페인트에서 STEK 제품과

저품질, 저퀄리티 시공을 비교할 수 있는

포스팅을 준비했습니다.

일전에 진행했던 카이엔 전체 PPF 시공인데

고객님께서 이미 보닛만 타 시공점에서

해놓으신 상태였기 때문에 보닛만 제외하고

전체 시공을 하게 됐습니다.

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브랜드과 제품명을 모르시는 걸 보니

조심스럽게 출고 전 시공된 딜러표 PPF가

아닐까 하는 생각을 해봅니다.

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보통 프론트 패키지로 하시지 보닛만

하시는 경우는 흔치 않기 때문이죠.

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점검차 살펴본 결과 엠블럼쪽 필름이

들떠 있고 전반적인 시공이 매끄럽지 않아

아쉬운 부분이 있었습니다.

많은 고객님들께서 PPF 시공 시 프로그램

패턴을 사용하는 게 가장 완벽하다고

생각하실 수도 있는데요.

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사실 이 부분은 일부 시공점들이 패턴과

자동 재단기의 장점을 극대화 하면서

생겨난 오해입니다.

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하이 퀄리티 시공을 위해서는 오히려

패턴 보다 핸드컷을 활용하는 것이

유리한 부분이 있죠.

물론 모델마다 디자인이 다르고 같은 모델이라

해도 시공점 마다 시공하는 방법이 다를 수밖에

없기 때문에 표현에 오해가 있을 수도 있지만.

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저희 디페인트와 같이 디테일을 강조하는

시공점의 공통점이 바로 핸드컷을 적극

활용한다는 점입니다.

카이엔의 경우도 큰 파츠들이 라운딩이

매우 강한 구조를 가지고 있기 때문에

대부분 핸드컷을 많이 사용하게 되며,

필러와 같은 하이그로시 영역은 주로

프로그램 패턴을 활용합니다.

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핸드컷을 사용했을 때 칼자국이 생길

우려를 하는 것은 고객님의 입장에서

당연한 일일 수밖에 없는데요.

하지만 시공 중에 도장면에 칼자국이 난다는

것은 기본을 충족하지 못했다는 의미입니다.

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'사람이 하는 시공이다 보니 이런 실수도 있다'

는 표현은 주로 마감의 아쉬움과 같은 영역에나

통할 일이지 도장면을 손상시키는 것은

실력도 실력이지만 섬세함의 수준이라

생각하고 있습니다.

더욱 완성도 높은 시공을 위해서는 모델의

특성과 구조를 잘 이해하고 있는 것이

무엇보다 중요합니다.

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일부 파츠는 기본적으로 탈거를 해야만

깔끔한 마감이 가능한데, 카이엔의 경우는

후면 범퍼와 휀더 사이에 연결된 구조를

가지고 있어 테일램프를 탈거하면 더욱

퀄리티 높은 마감을 만들어 낼 수 있습니다.

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중요한 것은 시공 후에 탈거의 흔적 없이

재작동이 가능하도록 완벽하게 재장착을

하는 것이죠.

저가, 저품질 PPF 시공을 했을 때 시간이

지나 생기는 황변이나 내구성 저하 외에도

직후에 눈에 보이는 요소들이 있습니다.

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PPF를 잘 모르시는 고객님들의 입장에서는

눈에 보이지 않을 수도 있지만, 스퀴징을

하며 생긴 스탑 라인, 스크래치, 주름 등이

대표적입니다.

대부분 이런 문제는 강남PPF 시공 중에

실력이 뒷받침해주지 못해 생기는 경우도

있지만, 시공에 견딜 수 있는 품질 수준이

되지 않아 발생하는 일이 대다수입니다.

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표면 탑코트의 경도가 약하거나 필름의

특성으로 인해 스퀴징을 했을 때 마지막

정지 영역에 남는 스탑 라인과 같은 흔적은

분명히 필름 문제에서 생기기 마련이죠.

그리고 보닛이나 테일게이트와 같이 사이즈가

큰 부분은 필름을 강하게 당겨 넉넉한 여유를

가지고 시공을 진행합니다.

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탄성이 있는 폴리우레탄을 기본 소재로

사용했기 때문에 필름 자체의 텐션은

강한 편이지만

​

각 레이어층과 표면을 보호하는 탑코트도

이 가혹한 스트레치에 견딜 수 있을지에

대해서는 미지수입니다.

설령 시공이 끝난 후에는 눈에 잘 보이지

않더라도 인스톨 중에 발생한 데미지가

시간이 지나며 부작용으로 나타나는 일은

매우 흔한데요.

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주로 열과 냉기 등 계절의 변화에 견디지

못해 필름 갈라짐이나 박리 등의 현상으로

나타나게 됩니다.

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그래서 시공 내구성도 정말 중요한 부분이기

때문에 고객님께서도 이런 특성을 어느정도

인지하시고 STEK의 다이노쉴드로 선택을

하셨죠.

어느 영역 하나 빠짐 없이 다이노쉴드를 가득

채워드렸습니다.

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그리고 재단선이 일체 눈에 보이지 않도록

모든 커팅면을 안쪽으로 말아서 마감했으며.

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시공이 끝난 후에 고객님께서 보기 힘든

하단과 같은 부분도 최대한 넓게 마감을

해서 많은 영역을 보호할 수 있게 해드렸죠.

이번 카이엔과 같은 블랙 색상의 차량은

조금만 방심해도 작은 손상의 흔적이 눈에

크게 띌 수밖에 없습니다.

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관리 난이도 최상이라 부르는 이유가 있죠.

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그리고 봄, 가을처럼 미세먼지가 기승을

부리는 계절에는 깨끗한 블랙의 표면

위에 이물들이 올라서면서 청결하지 못한

외관을 만들어 내고 맙니다.

그렇다고 잦은 세차를 하게 되면 색상의

특성상 미세 스크래치도 계속 발생하게 되고

오히려 미관을 해치는 계기가 될 수도 있죠.

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STEK 프리미엄 PPF를 자동차 보호를

위한 최고의 종착지라 부르는 이유가

여기에 있습니다.

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강력한 인스톨성은 물론이고 고투명의

질감을 통해 만들어내는 초광택의 외관과

더불어 본연의 색상을 더욱 뚜렷하게 하는

심미적 효과까지.

또한 강남PPF로 가장 높은 인기를 누리는

가장 큰 이유가 바로 시간이 지났을 때

진가가 드러나기 때문입니다.

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무려 10년을 보증하는 내구성, 즉 경화,

박리, 멜팅 등 광학적인 변형에 대해 확실하게

10년이라는 보증기간을 제시하고 있습니다.

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요즘도 대부분의 PPF는 보증기간이

표기된 경우가 거의 없으며 무작정

'좋은 필름'이라는 표현을 하며 시공을

유도하곤 하죠.

사실 STEK 다이노쉴드가 그렇게 저렴한

PPF는 아닙니다.

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그럼에도 불구하고 고객님들께서 끊임없이

찾으시는 이유는 신차와 같은 질감을

아주 오랫동안 유지할 수 있기 때문입니다.

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많은 고객님들이 궁극적으로 원하시는

요소가 아닐까요?

그리고 탁월한 방오력과 소수성, 발수력,

충격을 흡수하고 접촉사고에도 페인트

손상의 가능성을 최소화 하는 강도까지.

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그리고 간편한 세차도 분명한 장점입니다.

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웬만한 오염은 굳이 버블세차를 하지

않아도 고압수만으로 제거가 가능하며

PPF 표면에 메인터넌스까지 주기적으로

하시면 필름의 수명 또한 드라마틱하게

늘릴 수가 있습니다.

블랙의 색상이기 때문에 아마도 관리의

걱정이 굉장히 크셨을 텐데요.

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PPF는 신차 상태일 때 시공을 해야 가장

좋은 퀄리티가 나올 수 있지만, 늦었다고

생각할 때 바로 시공하는 것도 더 이상의

퇴색을 막기 위한 훌륭한 방법입니다.

안타깝게도 이렇게 전체 PPF를 시공한

카이엔 고객님께서 사고로 인해 재방문을

해주셨는데 뒷범퍼와 트렁크 쪽에 피해를

입으신 상황입니다.

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수리는 이미 마친 후였고 다시 PPF를

시공하기 위해 찾아주셨습니다.

저희 디페인트 쉴드에서는 강남PPF

뿐만 아니라 예기치 않은 사고로 인해

PPF 시공을 다시 해야 할 때도 사고 수리,

보험 수리 등에 적극적으로 도움을

드리고 있습니다.

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여러 부위가 손상되어 수리 후에 방문을

해주셨는데, 만약 재도색을 한 부분이

있다면 충분한 경화 시간을 가진 후에

와주시는 게 좋습니다.

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보통 넉넉하게 일주일 정도를 생각하시면

되고, 재도색이 완료되었어도 저희가

PPF를 다시 해도 될 수준인지에 대해

퀄리티 체크도 해드리고 있습니다.

사실 다이노쉴드 전체 시공을 했음에도

부품 교체나 재도색을 해야하는 상황이면

경미한 사고는 아닐 가능성이 높습니다.

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보통의 접촉사고에서 다이노쉴드는

표면이 찌그러졌어도 페인트를 보호해

주는 방어력과 충격 흡수력이 강해

덴트만으로도 해결되는 일이 많은데요.

부분 재도색의 경우는 시간이 지났을 때

분명히 색상 차이가 날 수밖에 없기 때문에

사전에 예방을 해놓는 것이 좋습니다.

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그리고 보닛만 타 제품으로 시공이 되어있어

이번에 아예 제거하고 다이노쉴드로

통일하기 위해 재시공을 요청하셨습니다.

일전에도 확인을 했었지만, 시간이 더

지난 후에 또 점검을 해보니 표면 상태가

상당히 좋지 않습니다.

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자외선과 열에 대한 저항력이 낮은 필름은

6개월도 되지 않아 황변이 생기는 일도

있고, 그 후에는 경화가 시작되어 박리까지

이르게 됩니다.

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그리고 또 하나의 문제가 있는데, 재시공

또한 쉽지 않다는 점입니다.

위 사진은 필름을 제거한 후에 남은

본드 찌꺼기입니다.

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프리미엄 PPF는 제거까지 생각한 고품질

본드를 사용하기 때문에 깔끔한 제거가

가능하지만, 저품질 제품은 페인트 표면을

생각하지 않은 설계로 인해 제거 중에

페인트 손상까지 이를 가능성이 있습니다.

보닛 필름 제거만 꽤 오랜 시간이 걸린 것

같은데 그래도 손상 없이 깔끔하게 제거한

후에 다시 다이노쉴드로 시공해드렸습니다.

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이로서 고객님의 카이엔은 STEK의

최고급 프리미엄 PPF인 다이노쉴드의

옷을 전체 표면에 착장했죠.

완벽한 엣지 마감과 스탑 라인 없는 깔끔한

표면으로 달라진 보닛의 모습은 이전과는

비교되지 않을 정도로 매끄러워졌습니다.

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눈으로 보이는 질감도 저품질 PPF와

다이노쉴드는 다를 수밖에 없습니다.

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그리고 강남PPF 성지인 디페인트의

실력이 모두 담긴 카이엔으로 앞으로

수준 높은 포르쉐 라이프를 즐길 수

있을 거라 생각합니다.

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디페인트는 항상 맡겨주시는 차량을

최선을 다해 안전하고 완벽하게

시공해드리며 결과로 답을 드리겠습니다.

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