동탄썬팅 뒷유리썬팅기포 재시공! / 경기 화성

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동탄 & 병점 썬팅

<쏠카> 입니다.

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뒷유리 썬팅 기포 제거를 위해 방문한 LF소나타.

매 주 한 대? 두 대 정도는 하는것 같아요.

특히 여름철에 도드라지게 생기는 경우도 많기 때문에

빈번한 작업 중 하나.

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지옥같은 차량 LF 소나타 이야기인데요.

이 자동차가 특히 작업에 힘든 이유는

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1.광활한 크기

2. 빡빡한 하단부

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두 가지 입니다.

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일반인 분들은 잘 모르시는게 당연하지만,

업계에서는 국내차량 중에 제일 빡빡하지 않나 싶어요.

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사진으로 보기에도 심각합니다.

더 이상 기포가 뻗어나갈 공간이 없이

빽빽~~한 상태.

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이 정도의 상태라면 시공시간은 대략 3시간 ~ 5시간 정도.

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그냥 3시간 정도 '나죽었다~~'로 생각하고 작업에 임합니다.

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이렇게 기포현상이 생기는 이유는

저번에 쓴 글이 도움이 될 것 같아요.

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날도 뜨겁고 제 마음도 타들어가는데요.

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이런 현상의 작업은

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제거 60%

클리닝 20%

시공 20%

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정도의 작업 비율을 갖고 있어요.

그만큼 제거가 정말 고됩니다.

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뒷유리를 아주 뜨겁게 고온으로 달궈

필름과 본드를 말랑말랑하게 만들어

천천히 떼어냅니다.

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좋은 제품이었다면

이런 현상이 잘 발생하지 않았을텐데,

이 정도의 상태라면 볼 것도 없이

저가형 라인업이 틀림 없습니다.

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요즈음 뒷유리 썬팅은 1장으로 작업을 하는 편이지만

기술이 조금 부족하거나,

공장형으로 자동차 대수를 쳐내는 업체에서는

간혹 이렇게 낱장으로 시공하기도 합니다.

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그렇기에 틈이 없을 수가 없고

그 틈으로 수분 유입 -> 건조 -> 유입 등이 수 년간 지속되며

이렇게 버블 현상이 발현되는 경우가 많아요.

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하지만 대 전제는 저가형 필름이 제일 큰 문제.

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붙어 있던 필름을 떼어내면

이렇게 거짓말처럼 본드가 남습니다.

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이 본드를 제거하며,

열선이 손상되지 않도록 하는게 급선무.

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열선 손상 여부는

썬팅의 신이 있다 한들 알 수가 없어요.

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다만 연식에 따라, 고착화된 상태에 따라 조금씩 다릅니다.

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여러가지 도구를 이용해 한 땀 한 땀

클리닝을 하면~~~~~~~~~~~~~

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이렇게 깨끗한 상태의 후면부를 다시 맞이할 수 있습니다.

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여기까지 왔다면 공정률 약 80% 정도.

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신차 출고 당시와 맞먹는 컨디션으로 되돌려 놓았어요.

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농도 15%의 제품으로 부착이 된 모습.

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보기 안좋던 모습은 온데간데 없고,

깔끔한 후면부가 저를 맞이합니다.

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사진상으로도 열선 끊김 없이 잘 되었어요.

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약 3시간에 걸친

동탄썬팅 뒷유리썬팅기포 재시공이 완료되었습니다.

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후면부에 기포가 있거나, 우글거린다면

반드시 면적이 넓어집니다.

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몇 가지 제안을 드릴 수 있어요.

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쏠카!

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