올뉴투싼 2.0 디젤 하체보강 튜닝 / 강화 스테빌라이져 장착 / 안티롤바 - 성남 분당 용인 튜닝샵 익서스팩토리 / 용인 처인구

익서스팩토리는 용인, 기흥, 수지, 성남, 분당, 판교, 경기 광주에서의 접근성이 좋은 퍼포먼스 배기튜닝 전문 튜닝샵으로 배기튜닝(머플러튜닝), 가변배기, 흡기튜닝, 인터쿨러, 오일쿨러, 오일캐치탱크, 머플러 팁 작업과 함께 일체형 서스펜션 튜닝, 다운스프링, 브레이크 튜닝과 같은 보강작업 및 합성엔진오일 교환을 포함한 일반 정비및 구조변경까지 한번에 해결 가능합니다. 

익서스팩토리는 어떠한 작업이든 합리적이고 착한 견적과 그에 상반되는 수준높은 작업으로 고객님의 차량을 업그레이드 해드립니다.

- 퍼포먼스 배기튜닝 전문 튜닝샵 익서스팩토리(Tune up factory EXUS)  
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안녕하세요.
용인 퍼포먼스 배기 튜닝샵 익서스팩토리 입니다.

이번 작업은 바로 앞전에 소개해드린 버킷시트 장착 포스팅의 주인공인 올뉴투싼 2.0 디젤 차량의 하체보강 튜닝입니다.

http://louisbabtong.blog.me/221391029584

하체보강파츠로 장착된 제품은 강화 스테빌라이져바, 또는 안티롤바로 불리우는 파츠로 차량 구조상 순정으로도 장착되어 있으나 순정보다 좀더 강하고 두꺼운 소재로 제작된 제품으로 교체하여 차량의 롤링을 최대한 억제시켜주는 파츠라고 보시면 되겠습니다.

기본적인 원리에 대한 이해는 아래 사진을 참고하시면 됩니다.

기본적인 형상은 순정과 동일하며 차이점이라면 앞서 말씀드렸다시피 소재와 두께, 그리고 스테빌라이져를 잡아주는 부싱이 우레탄 소재로 되어있다는 점인데요.
금속의 비틀림 강성으로 차량의 롤링을 잡아주는 만큼 부싱의 역할도 크기 때문에 일반 러버재질보다는 좀더 강력한 우레탄 부싱으로 장착하게 됩니다.

차량의 엔진하부, 즉 프론트에 장착되는 강화 스테빌라이져와 순정 스테빌라이져의 두께 비교입니다.
강화 스테빌라이져는 약 28mm, 순정은 약 25mm정도 입니다.
에게~3mm??? 라고 생각하신다면 그 생각은 접어두시기 바랍니다. ^^

일단 차량하부의 장착위치의 한계로 인해서 무작정 두껍게 만들기는 어렵습니다. 그리고 너무 두꺼워져도 부하의 분산이 어려워져 승차감이 많이 안좋아지는 문제가 생기죠.

리어쪽 스테빌라이져의 두께 비교 입니다.
강화 스테빌라이져는 약 25mm, 순정 스테빌라이져는 약 23mm 입니다.

스펙 측정을 완료했으니 장착을 진행합니다.
올뉴투싼 2륜의 경우 전륜 기반이다보니 리어 디퍼런셜이 없어서 스테빌라이져 탈부착은 비교적 간단한편입니다.
스테빌라이져 링크를 분해하고 부싱을 잡아주는 커버의 볼트 2개씩만 분해하면 손쉽게 탈거되죠.

리어쪽 장착은 약 20분 정도면 탈부착이 가능합니다.

아!! 깜빡한 내용이 있는데요.
강화 스테빌라이져용 우레탄 부싱은 소재 자체의 강도가 높기때문에 그냥 장착하는것이 아니라 전용 그리스를 내부에 도포한다음 장착해야 주행시 소음이 발생되지 않습니다.
그리고 주기적으로 그리스를 도포해줘야하는 불편함도 존재하죠. 평균 1년에 한번정도는 해주는 편이 좋습니다.

프론트도 깔끔하게 장착이 완료되었습니다.

프론트 장착위치는 엔진 하부의 크로스맴버 상단이기 때문에 맴버를 일정부분 탈거해야만 정상적인 장착이 가능합니다. 작업이 간단하지는 않죠. ^^;

스테빌라이져 작업후 별도의 얼라인먼트 작업은 필요없지만 탈부착시 웜기어가 일부 틀어지면서 스티어링휠이 약간 돌아가는 경우도 있습니다. 이때는 얼라인먼트를 통해서 바로 잡아야됩니다.

기본적으로 강화 스테빌라이져는 차량의 운동성능, 특히나 코너링에서 그 진가를 발휘하게 되며 개인적으로는 언더바류의 차대보강보다는 강화 스테빌라이져 만으로도 확실히 체감을 하실수 있습니다.
특히나 코일오버 서스펜션 장착차량이라면 더더욱 그렇죠. ^^