뉴쎄라토 일체형 서스펜션 튜닝 / 소프트타입 일체형의 대명사 무본 일체형 서스펜션 - 성남 분당 용인 튜닝샵 익서스팩토리 / 용인 처인구

#익서스팩토리 는 용인, 기흥, 수지, 성남, 분당, 판교, 경기 광주에서의 접근성이 좋은 퍼포먼스 #배기튜닝 전문 #튜닝샵 으로 배기튜닝(머플러튜닝), #가변배기, #흡기튜닝, #인터쿨러, #오일쿨러, #오일캐치탱크, #머플러팁 작업과 함께 #일체형서스펜션 튜닝, #다운스프링, #브레이크튜닝 과 같은 보강작업 및 #합성엔진오일 교환을 포함한 일반 정비및 구조변경까지 한번에 해결 가능합니다.

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익서스팩토리는 어떠한 작업이든 합리적이고 착한 견적과 그에 상반되는 수준높은 작업으로 고객님의 차량을 업그레이드 해드립니다.

- 퍼포먼스 배기튜닝 전문 튜닝샵 익서스팩토리(Tune up factory EXUS)

- 경기도 용인시 처인구 모현읍 초부로148번길 23-6

- 업무시간 : 월 ~ 토 오전 10시 ~ 오후 8시 / 일요일 휴무

- 100% 예약제 / 공휴일 예약작업 가능

- 예약 및 상담문의 정성범

안녕하세요.

자동차 퍼포먼스 튜닝 전문 익서스팩토리 입니다.

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튜닝을 나름 해봤다 하시는 분들 혹은 와인딩이나 써킷주행을 좀 해봤다 하시는 분들은 너무나 잘 아시겠지만 일체형 서스펜션의 목적이 승차감 개선은 아닙니다.

본래 차량의 거동 자체를 타이트하게 만들어 흔들림을 억제하여 주행성능을 항샹시키는게 그 목적이 있죠. 타이트하게 만든다는 의미는 그만큼 승차감이 단단해진다는 의미입니다.

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와인딩로드는 좀 다른 이야기긴 합니다만 서킷의 경우 노면의 굴곡이 거의 없기때문에 차량의 앞뒤좌우 쏠림을 최대한 억제해도 승차감이 단단하다는 느낌을 받기는 어렵지만 일반 공도에서 레이싱용 일체형이 장착된 차를 주행하면 몸이 많이 힘들죠.

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그래서 나온것이 소프트 타입의 일체형 서스펜션 입니다. 제 기억이 맞다면 주행성능 보다는 승차감에 포커스가 맞춰진 소프트타입의 일체형 서스펜션이 유행을 타기 시작한게 이제 6~7년 정도 된거 같은데요.

말그대로 승차감은 순정에 준할정도로 소프트하면서 차고를 조절하여 속칭 자세잡는 용도로 많이 찾고있습니다.

그간 많은 국산 브랜드들이 소프트 타입의 서스펜션을 출시하여 인기를 끌었다가 사그라들고를 반복해왔는데요. 무본 일체형 서스펜션의 경우 꽤 오랜기간 유행까지는 아니더라도 꾸준하게 인기를 얻고 있습니다.

아마도 소프트 타입의 일체형에 꾸준히 지적되어 왔던 내구성부분이 어느정도 검증단계를 거치면서 꾸준함을 유지하는듯 한데요.

비교적 신생브랜드라 모든 차량이 커버되지는 않지만 제품의 퀄리티만큼은 가격대비 엄지를 치켜들만 합니다.

파츠 하나하나 마감도 좋으며 USB메모리가 내장된 카드타입의 보증서등 세세한 부분도 디테일이 살아있죠.

전체적으로 심플하지만 깔끔한 인상을 풍기며 개인적으로 세팅빨(?)도 잘 받는편이라 소프트타입의 일체형을 원하시는 소비자들께 추천드리고 있습니다.

작업 차량은 뉴쎄라토 차량으로 이제 단종된지 10년정도가 되어가는 차량입니다.

아무래도 연식이 있는만큼 차량 하부 섀시의 상태가 좋지못한데요. 이미 로워암을 비롯한 하체 정비는 완료된 상태였고 일체형 작업시 같이 하기위해 미뤄뒀던 마운트와 스테빌라이져 링크도 신품으로 한번에 교체 진행합니다.

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여러번, 그리고 긴시간 상담을 드렸었는데 아무래도 작업의 방향성과 제품의 선택등 디테일한 상담을 해드렸던게 믿음을 드렸던거 같습니다. ^^

일체형 서스펜션의 작업은 차종이나 타입에 따라서 다르긴합니다만 1차 기본세팅으로 조립후 순정과 교체장착하여 1차 작업을 마무리하구요.

차주분과 번갈아가면서 테스트 드라이브 진행후에 제가 체크한 포인트, 그리고 차주분의 피드백을 종합하여 리세팅후 차량 출고하게 됩니다.

준중형급 바디에 지나치게 휠이 작다 생각됐었는데 자세히보니 본래 사이즈보다 한스펙 낮은 휠과 타이어를 장착하고 계셔서 차후 휠타이어 교체시 문제가 되지 않는선에서 차고 조절은 마무리 해드렸구요.

여담이지만 몇일후에 휠타이어 교체하신다음 방문해주셔서 다시 세팅 마무리 해드렸습니다. ^^

휠타이어 교체후 사진은 촬영하지 못해서 기존 사진으로 차고는 가늠하시기 바랍니다. ^^

휀더와 타이어 사이 간격은 넓어보이지만 지상고를 보시면 어느정도 차고가 낮다는 점은 금방 눈치채실겁니다.

의외로 튜닝빈도가 낮았던 아반떼HD에 비해 판매량은 조금 떨어지지만 튜닝빈도는 높았던 쎄라토차량이라 꽤 오랜만에 하체튜닝을 진행했던거 같습니다.

또 나름의 추억이 있는지라 좀더 디테일하게 만져드렸던거 같네요. ㅎㅎㅎ;

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사실 일체형 서스펜션 튜닝 뿐만아니라 대부분의 퍼포먼스 튜닝 파츠들은 적지않은 비용과 시간이 들어가기 때문에 신중하게 선택하지 않으면 큰 후회를 하기 쉽습니다. 그만큼 디테일한 상담이 필수조건이죠.

튜닝을 원하는 고객분들마다 원하시는 바가 다르고 주행하는 차량이 다르기 때문에 차량의 특성을 이해하고 원하시는 바를 캐치하여 튜닝의 방향성을 올바르게 제시하는것이 튜닝의 첫걸음입니다. 무조건 비싸다고 좋지도 않으며 무조건 싼것은 나중에 뒷탈이 날 확률이 높죠.

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익서스팩토리는 항상 합리적인 방향으로 튜닝을 진행해드리고 있습니다. ^^

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