싼타페TM 2.0 T-GDI 듀얼배기와 튜닝인증 펠라 4P브레이크, 아이박 다운 스프링,AEM오픈흡기,토크 소음기 풀튜닝으로~ / 안산 상록

싼타페TM 2.0 T-GDI 가솔린 터보 차량 배기튜닝과 브레이크 흡기 다운스프링 작업 포스팅입니다

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한번에 많은 작업을 해 포스팅이 많이 길어 질거 같습니다~^^

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이런 작업이 많이 들어 오면 정말 좋을거 같은데~ 요즘은 이렇게 한번에 튜닝을 하시는 분들이 아주 드물죠~

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지금부터 작업에 대한 간단한 설명을 하겠습니다

싼타페TM 2.0 T-GDI는 2.0 가솔린 터보 차량으로 K5난 쏘나타 터보 차량과 동일한 엔진이 올라가 있습니다

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출력은 235마력 36토크로 적지 않은 출력을 가지고 있습니다

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하지만 브레이크는 원P로 되어 있어 브레이크 성능이 출력이 비해 조금은 떨어지는 경향이 있습니다

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시내에서 사용하기는 문제가 없지만 고속 주행시 문제는 말이 밀리고 잦은 브레이크 사용을 하시면 답력이 떨이지는 현상이 발생을 합니다

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때문에 브레이크 튜닝은 적극 권장을 하고 있습니다

배기튜닝은 터보전용 배기로 제작을 해 장착을 했습니다

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배기음은 위 영상에서 확인이 가능합니다

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토크소음기 까지 장착을 해 배기 압력과 배기효율은 최적으로 세팅이 되었습니다

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튜닝인증 브레이크 펠라 4P 브레이크 킷과 ,리얼 디스크 로터 확장킷

브레이크는 튜닝인증 제품을 사용을 해야 합니다

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요즘은 브레이크도 구조벼경을 해야 하는데 브레이크 구조변경이 매우 어렵고 제원 파악하기도 어렵습니다

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그래서 튜닝인증 브레이크를 사용을 해 구조변경 없이 튜닝을 하는 것이 매우 편리합니다

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튜닝인증 브레이크는 몇 종류가 있지만 가장 인지도가 높은 제품은 펠라 브레이크 시스템 제품입니다

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싼타페TM 2.0 T-GD와 튜닝인증 펠라 4P브레이크, 리어 디스크 로터 확장 킷, 아이바크 다운스프링

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싼타페TM 2.0 T-GDI 차량에 장착을 할 제품은 튜닝인증 브레이크 펠라4P 380MM 경량 디스크 로터와. 리어 확장킷 380MM 리어 경량 디스크 로터입니다

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모두 튜닝인증 제품으로 구조변경은 필요 없고 장착만 하면 합법적인 튜닝이 가능합니다

리어 순정 디스크 로터 입니다 많이 작지요~ 리얼 확장킷을 장착을 하려면 순정 디스크 로터 뒤쪽으로 있는 철판

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방열판 위 태두리를 잘라야 합니다

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잘라야만 380MM 경량 디스크를 장착을 할 수 있습니다

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장착은 매우 간단합니다 순정 디스크를 탈거를 하고 방열판 자르고 380MM 확장 브라켓 장착후 380MM 디스크 로터 장착 그리고 마지막 순정 캘리퍼를 장착을 하면 작업은 끝이 납니다

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작착은 무진장 쉽습니다

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단지 가격이 조금 비싸서 그렇죠 ^^

프로트 튜니인증 브레이크 킷 펠라 4P380MM 경량 디스크 로터입니다

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캘리퍼는 알루미늄 주조로 제작을 했으며 4개의 피스톤이 장착이 되어 있습니다

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순정 1P 캘리퍼보다 가벼우며 브레이크 성능도 비교가 안되게 매우 뛰어난 제품입니다

장착은 순정을 탈거를 하고 옵셋 조절 와셔를 사용을 해 380MM 디스크와 캘리버 간격의 옵셋을 조절을 장착을 하면 됩니다

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380MM 대구경 경량 디스크가 장착이 되 브레이크 성능은 뭐~ 걱정을 하지 않아도 됩니다

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성능은 정말 최고라 할 수 있습니다

프론트와 리어 브레이크를 다 장착을 했습니다

앞은 빨간색인데 뒤가 순정과 같은 은색이면 이상하기 때문에 귀에는 튜니스트가 가단한 도색으로 리어 브레이크 도색을 진행을 해 앞뒤가 같은 붉은색으로 깔맞춤을 했습니다

아이바크 다운스프린 작업입니다

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아이바크 다운스프링은 흔히 아이박이라 부르고 있습니다

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다운스프링 중 가장 성능이 우수한 제품이고 스프링 강성이 매우 뛰어난 제품이라 국산차 수입차 많은 차량이 장착을 하고 있습니다

차고는 3-4센치 정도 다운이 되는 제품으로 가장 보편적으로 많이 장착을 하는 제품을 사용을 했습니다

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작년만 해도 다운스프링을 장착을 하면 검사가 안돼는 경가 많았습니다

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검가 규정에 차고 12센치 이상으로 되어야 검사가 되는데 다운 스프링을 장착을 하면 차고 11센치가 나와 대부분 구조변경이나 검사에서 불합격을 맞는 경우가 많았습니다

하지만 지금은 10센치로 규졍이 완화가 되어 무난히 검사나 구조변경에 통과가 되기 때문에 부담없이 장착을 해도 무방합니다

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물론 SUV차량은 아무 상관이 없습니다 다운을 해도 차고는 높으니깐요 ~

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위 사진은 순정 스프링입니다 순정 스프링은 차고가 많이 높습니다

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요즘은 현대기아 차량도 순정스프링 강성이 강해져 차량에 꿀렁거리는 승차감이 아닙니다

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순정 자체도 주행성이 매우 안정적으로 많이 발전을 했습니다

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하지만 차고가 높으면 자세가 안나와 차고를 내려 차량에 자세를 잡을 수 있지요~ ^^

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튜닝은 자세니깐요 ~^^

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아이박 스프링은 앞뒤 스프링을 다 교환을 해야 차고가 동일하게 내려갑니다

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차고가 낮아지면 차량에 무개 중심도 낮아져 주행 안정성이 대폭 상승을 하는 효과가 있습니다

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코너링이나 고속 주행시 롤링이나 피칭이 줄어들어 안정 적인 주행을 할 수 있습니다

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싼타페TM 2.0 T-GDI 퍼포먼스 전용 듀얼배기 + 토크소음기

퍼포먼스 전용 배기로 제작을 해 터보차량에 최적화 된 배기로 세팅을 했습니다

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터보는 배기가스로 회전을 해 압축공기를 엔진으로 과급을 해 높은 출력과 연비를 만드는 엔진 입니다

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이런 터보 엔진에 배기 저항이 거의 없는 퍼포먼스 전용 배기를 장착을 하면 터보가 더 빨리 회전을 할 수 있는 엔진 환경을 조성해 더 빨리 많은 양의 압축공기를 엔진으로 과급을 해 높은 출력을 만들 수 있습니다

터보 전용 소음기를 준비엘에서 제작을 해 사용을 하여 배기음과 배기 압력 배기효율을 최적으로 세팅을 할 수 있습니다

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터보는 배기의 저항이 적어야 더 빨리 회전을 할 수 있기 때문에 직관타입의 소음기를 제작을 해 사용을 했습니다

배기라인은 터보 전용 배기라인 61파이로 제작을 해 2.0 터보 순정 출력에 딱 맞는 배기라인을 사용을 했습니다

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배기압력과 배기효율을 생각을 하면 이 사이즈의 배기라인을 사용을 해야 출력상승과 리스폰스 상승 효과가 크게 발생을 합니다

중간 소음기는 준비엘 토크 소음기를 사용을 해 배기압력을 순간적으로 상승 할 수 있게 했습니다

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배기압력이 순간 적으로 상승을 하면 차량에 리스폰스가 상승을 하고 토크가 상승을 해 제가속이나 초반 가속에서 출력상승에 효과가 발생을 합니다

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토크밸브는 국산차 제네시스 G70 G80 스팅어 에 순정 배기에 장착이 되어 있고 수입차 고성능 터보차량 순정배기에 장착이 되어 있는 제품입니다

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효과는 정평이 나 있습니다

싼타페TM 2.0 T-GDI 퍼포먼스 전용 듀얼배기 + 토크소음기

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튜니스트가 사용을 하는 모든 소음기는 준비엘에서 제작을 한 제품을 사용을 하고 있습니다

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구조변경이 가능한 작업이라 합법적인 튜닝이 가능합니다

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이 차량은 작업이 끝나고 바로 구조변경을 해 합법적인 튜닝을 해 드렸습니다

오픈흡기 장착 작업입니다

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제품은 AEM 제품으로 제작을 했습니다

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오픈흡기는 흡기 효율을 상승시켜 출력을 상승 시켜주는 효과가 있습니다

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터보 차량은 오픈흡기를 하면 공기를 더 많이 빨아 땡켜 출력이 상승을 하는 효과가 있습니다

순정 차량에 오픈흡기 효과는 크게 많지는 않습니다 .. 출력상승 폭도 매우 적습니다 1-2 마력 정도 출력이 상승을 하기는 하지만 저속에서는 차이는 크지 않습니다

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하지만 오픈흡기의 효과를 볼수 있는 구간은 바로 고속 구간입니다

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고RPM 상황에서는 오픈흡길 한것과 안한것에 차이는 엄청나다 할 수 있습니다

고속 구간에서는 공기를 많이 빨아 땡겨야 하는데 오픈흡기를 장착을 하시면 저항없이 공기를 빨아 땡길 수 있습니다

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필터링 역식 3중구조로 되어 있어 확실한 필터링이 가능합니다

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순정 흡기보다는 확실히 좋지요~

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오픈흡기 관리는 오일교환 시기에 한번씩 에어로 털어주시면 됩니다

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필터가 많이 더럽다 하면 퐁퐁물로 깨끗히 씻어서 잘 말려 사용을 하시면 됩니다

싼타페TM 2.0 T-GDI 퍼포먼스 전용 듀얼배기와 튜닝인증 펠라 4P브레이크, 아이박 다운 스프링,AEM오픈흡기,토크 소음기 장착 자동차 튜닝

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작업문의는 사진에 전화 번호로 문의를 하시면 됩니다