어코드 방음 제4탄 로드노이즈 N.V.H시공

안녕하세요

#스미스클럽#일산지사#에이피스마트 입니다.

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어코드 방음 시리즈 제4탄 로드노이즈 이야기... 3탄 이후 너무 많은 어코드 오너분들의 관심과 사랑에 보름만에 포스팅을 하게 되네요....

보름만에 어코드 방음은 이미 10대 가까이 시공하게 되었으며, 시공을 하면 할수록 계속 업그레이드 되어 가고있네요. 어코드 방음 2호차량의 경우는 풀방음 시공을 진행하였습니다. 타업체 풀방음과는 비교를 거부하도록 하겠습니다^^

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#스미스클럽일산지사 가 추구하는 방음은 차량의 정확한 구조와 완성차 업체가 연구한 부위에 더욱 집중적으로 시공하게 되며, 방음 시공이 상대적으로 취약한 곳에는 2중 3중으로 소재를 사용하게 시공을 하게 됩니다.

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일산지사에서 시공되는 #방음 소재는 최고급 수입차에만 적용되는 소재들로, 일반 시중에서는 쉽게 만나 볼 수 없는 소재들이며, 뷰틸소재 연질의 재진제와 흡음재만으로 시공되는 방음업계에 신선한 충격과 함께 제대로 된 방음! 진짜 방음! 효과 만점 방음! 을 위한 우수한 소재를 소개합니다.

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로드노이즈 저감을 위한 첫번째 - 휀더와 휠하우스 두번째 - 2열바닥 크게 두가지로 나뉘어 지며, 흔히 알고계시는 저가의 휀더 방음은 휠하우스에 뷰틸계 재진제 몇장을 부착한 후 폴리머나 언더코팅제를 발포하는 시공과 휠하우스커버에 흡음재만 시공하는 방법 등으로 저가로 시공되고 있는 업체들이 많은듯 하네요. 물론 저희도 같은 방법으로 하게 되면~ 공임도 줄고, 원가도 줄고, 효과도 줄고,,,, 다 줄일 수 있는 방법이긴 하겠죠......

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저희가 하는 방음 시공을 직접 보신분들이라면, 돈이 아깝지 않다라고 말씀들을 하시곤 하죠... 이면지를 떼서 쉽게 붙일 수 있는 연질의 재료들보다 3배 이상 효과가 뛰어난 ASP 소재는 다양한 형상으로 가공이 가능하며, 소음과 진동을 제어하는 최상의 소재지만,,, 시공이 참.. 어렵습니다.

동일한 사이즈의 일반 재진제에 비해 약 3~5배 가량의 시간이 소요되어야 차체에 시공이 되어 집니다. 쉬운길도 있지만, 어려운길이 비용을 지불하고 효과를 기대하는 차주분들에게는 최상의 효과로 나타나는걸 분명 인지하기에 돌아가지 않겠습니다!!

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로드노이즈의 핵심 포인트는 PU 입니다. 실제 어코드 차량이외에도 대부분의 차종에는 고밀도 PU가 시공되어져 있습니다. 고밀도PU의 기능과 성능을 알게되신다면, 얼마나 중요한 소재인지 충분히 인지하게 되시겠죠?! 이와 같이 완성차 업체들이 이미 사용하고 있는 검증된 소재를 이용한 방음이야 말로 진정한 방음이 아닐까요?

위 차량은 일산지사에도 자주 입고가 되곤 하는 랜드로버 차량의 트렁크쪽 내부 휠하우스 트림쪽 내부 모습입니다. 사진상엔 없지만, 철판쪽에 붙어진 재진제까지 포함하면, 이미 3가지의 소재로 방음처리가 된걸 볼 수 있습니다. 사각형의 PU가 보여지고 있는 모습입니다. 고밀도 PU는 흡음과 진동억제가 되는 훌륭한 소재이지요...

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이 소재를 통한 작업은 휀더와 트렁크쪽에 시공되어 지게 됩니다.

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- 시공 전 -

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앞휀더에 윈드노이즈를 줄이기 위해 안쪽엔 순정으로 시공되어져 있는 소재가 있습니다.

표면처리가 되어진 고밀도 PU가 들어가 있네요~ 대부분의 방음업체들은 이곳에 추가로 흡음재인 신슐레이터로 통칭되는 하얀 흡음재를 구겨 넣습니다. 흡음재를 접히거나 말아져 있을때보다 펴져 있을때 진가가 나타나는 소재랍니다~ 그런 소재를 구겨 넣는 다면~ 시공을 했지만 효과가 미미한... 그런 시공이 되겠지요~

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일산지사가 시공하는 고밀도 PU를 순정과 동일하게 본떠 이중시공이 들어갑니다.

아파트에 샷시가 이중창이 아닌곳은 웃풍도 심하고~ 난방 단열 등이 매우 취약해지죠... 그리하여 이중샷시를 시공하게 되며, 우리의 휀더역시 2중창구조를 만들어 주어 방음 효과를 극대화 하게 됩니다. 휀더는 로드노이즈 중 가장 중요한 부분임에 틀림 없기 때문이죠....

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순정의 PU를 뺀 후 안쪽 모습이네요~ 1열 도어 안쪽의 일부 모습이 보여지시나요? 휀더방음의 가장 중요한 포인트 입니다.!!!! 별표 5개~

차량의 구조상 뒤휀더보다는 앞휀더에 방음을 이미 어코드 차량도 하고 나왔다는 것이죠~ 독일의 수입차 1시리즈 2시리즈 등의 차량들도 앞휀더에 PU는 빠져 있다죠~~

BMW 2시리즈 앞휀더 휠하우스 내부 모습입니다. 일부분에 ASP시공이 들어간 모습이며, 방음작업 중간에 찍은상태라 아직은 꼼꼼하게 시공이 덜 되었네요~ ㅎ

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차종에 따라 기본설계와 휀더내부의 방음 소재 적용 유무에 따라 시공방법은 약간 달라 집니다!! 하지만 이역시 PU가 있어야 가능하겠죠?

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다시 어코드 차량으로 돌아와서~ 휠하우스방음을 집중 분석해볼까요?

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휠하우스커버를 분리하기 전 프론트 휠하우스 모습입니다.

휠하우스커버를 분리하기 전 리어휠하우스 내부 모습입니다~

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휠하우스커버는 핀을 모두 제거하여 탈착 후 흡음재를 커너 안쪽에 시공해 줘야죠~ 초음파 융착기로 슝~슝~ 눌러주면~

마치 순정인냥 부착된 모습이 되어 갑니다~ 5년 10년 후에도 잘 고정되게 하려면 초음파 융착기는 필수!! 스프레이형 본드는 4계절이 있는 우리나라에서는 시간이 지남에 따라 내구성이 취약할 수 밖에 없겠지요~

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휀더 내부에 ASP시공이 마무리 되어 가네요~ ASP는 열성형이 가능한 소재로~ 차체에 부착되고 나면 아주 하드(HARD)한 타입으로 진동을 최대한 억제하여 소음발생을 차단하기도 하며, 소음흡음성능도 있답니다.

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휠하우스 및 휀더 방음은 한바퀴당 대략 40분정도 소요가 됩니다. 마무리되고 나면, 휠하우스커버를 조립해 주어야 겟죠?

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어코드의 2열 바닥시트를 탈착한 모습이네요~ 아까 위에서 봤던 랜드로버 차량의 트렁크내부 휠하우스벽면에 붙어 있던 소재와 비슷한 소재가 2열시트바닥에 붙어 있습니다.

바닥 커버를 떼낸 후 2열바닥에 ASP 시공이 들어가야겠죠?

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빈곳을 꼼꼼히 채워 나가다 보면 어느새 2열바닥 시공은 금새 끝난답니다.

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2열 시트바닥은 ASP시공 - 순정 흡음재 - AirLite 시공 이렇게 3단계로 진행됩니다~~

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AirLite 소재로 이불깔아주듯 2열바닥도 방음작업이 진행되네요~~

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시공이 완료된 모습입니다.

#로드노이즈 시공에 더욱 많은 부위 시공이 필요하지만~ 블로그 연재도 그렇고~ 시공이 필요한부분에 대해 안내드리네요

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#어코드#방음 패키지 3탄에 이은 드디어 4탄 로드노이즈 방음 시공기 였습니다!!

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[프리미엄 방음 패키지]

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- 어코드 방음 제 1탄 : 트렁크 및 트렁크내부 휠하우스

- 어코드 방음 제 2탄 : 엔진룸 - 카울/본넷

- 어코드 방음 제 3탄 : A.B필러 / 1열, 2열도어

- 어코드 방음 제 4탄 : 앞뒤 휀더/휠하우스/2열바닥

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정숙한 어코드를 위한 스미스클럽 일산 지사의 노력은 계속됩니다!!

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