벤츠 S클래스 크레파스 냄새를 제거해 보아요. / 부산 금정

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안녕하세요.

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오늘은 이 차량에서 나는 특유의 냄새를 제거해 보는 시간을 가지도록 하겠습니다.

이 차량뿐만 아니라 다임러-벤츠에서 생산하는 모든 차량에서 냄새가 나는 것 같습니다. 아니 팩트죠.

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왜냐고요? 동일한 소재를 가진 '흡음재'를 사용하고 있거든요.

일명 크레파스 냄새.

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다임러-벤츠의 플래그십인 벤츠 S클래스도 피할 수 없었습니다. 이 크레파스 냄새에서 말이죠.

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2010년식의 벤츠 S클래스입니다.

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V6기통 3,500cc의 자연흡기 엔진을 장착하고 있습니다. 300마력이 조금 안되는 272마력, 35.7kg.m 의 준수한 성능을 가지고 있죠.

요즘은 자연흡기 방식이 아닌 터보 엔진으로 많이 바뀌어 배기량이 줄어들었지만 출력과 토크가 비약적으로 높아졌습니다.

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싱글터보이므로 약간의 터보랙이 발생할수 있는점, 운전의 재미(?) 정도만 제외하곤 큰 문제점이 없어 요즘 많이 사용하는 엔진 형식이죠.

그리고 연비도 월등히 좋아지므로 다운사이징의 올바른 예이기도 합니다.

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다만 터보엔진에서는 느끼지 못하는 감성을 가지고 있다는 NA자연흡기엔진을 좋아하신느 분들도 많이 계신걸로 알고있어요 : )

9년의 시간이 흐름에도 불구하고 외관 익스테리어가 굉장히 고급스럽고 우아했네요.

현재 출시되고 있는것보다 클래식 해 보이면서 충분히 소장할 가치가 있는 차량입니다.

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다만 크레파스 냄새로부터 해방된다면 말이죠.

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차주님께서도 제거해보려고 온갖 다해보셨다고 합니다.

냄새 때문에 대개 착각하시는 부분이죠. 바로 "청소로 제거가 되겠지?"라구요

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그래서 에바 클리닝과 실내클리닝으로 해결하려고 합니다. 또 클리닝 숍에서도 그렇게 홍보를 하고 있고요.

물론 나쁘지 않습니다.

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하지만 전, 후 작업. 즉 순서가 바뀌었습니다.

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근본적인 원인을 제거하지 않는 이상 "밑 빠진 독에 물 붓기"입니다.

원인을 완벽히 제거한 후 실내 곳곳에 빼어진 크레파스 냄새들을 클리닝으로 해결을 하는 게 맞는 순서겠지요.

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이제 어떻게 제거가 되고 어떻게 보완이 되는지 함께 보도록 합시다.

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크레파스 냄새의 원흉입니다.

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폼과 고무 재질의 자재가 결함되어 있는 흡음재인데요, 고무 재질이 열과 시간에 따라 경화되면서 냄새가 유발되는 것으로 보고 있습니다.

즉, 시간이 지나면 100% 날 수밖에 없다는 말이겠지요.

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대개 엔진룸과 실내의 격벽에 이 자재가 붙어있습니다.

예외로 벤츠 S클래스는 2열 하부, 등받이에도 포함되어있죠. 양이 훨씬 많은 만큼 크레파스 냄새도;;

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하지만,

차량에 따라 다른 곳에서 냄새가 발생합니다. 바로 바닥 카페트 인데요.

이 부분은 아쉽게도 순정의 새 제품을 구매하여 재시공하는 것 밖에 방법이 없습니다.

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그런데 새 제품 가격이 어마어마 하더라구요. 가격한번 알아보시면 많이 놀라실 겁니다;;

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자, 그럼 내 차량은 어디서 냄새가 나느냐! 어디서 나는지 정확하게 알아야 시공의 유무를 판단할수 있는데..

오너분들께서는 쉽사리 잘 모르십니다. 여기서 저기서 다 나는것 같거든요.

그래서 저희 숍에 내방해 주셔서 진단을 먼저 받으시고 정확한 시공법을 받아보시는 게 제일 좋답니다.

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원흉을 완벽히 제거를 위해 크래시패드를 제거함은 물론 필요에 따라 크로스 바까지 내려야 하는 상황까지 발생합니다.

더 나아가 냉각수와 에어컨가스까지 빼내야 하는 상황까지..

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하지만 이 차량은 그렇게까지 진행되지 않고 크래시패드와 크로스 바만 살짝(?)

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이렇게 까지 완벽한 탈착으로 순정 흡음제 제거를 완벽하게 끝냈다면,

비어버린 순정 흡음재 자리에 정품 3M 신슐레이트로 커버를 해줍니다.

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원래 있던곳엔 당연히 추가,보안하고 없던것도 뜯은김에 한번더 채워주도록하죠!

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사용된 자재인 3M 신슐레이트는 냄새가 전혀안나는 소재일뿐더러 열에 매우 강하기 때문에 안전하고 냄새로부터 이제 "안녕~"하시면 된답니다. 또한 유럽 섬유 환경인증 1등급을 받은 친환경 소재로 항알레르기 기능 또한 있습니다.

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이 정도면 매우 안심되시죠?

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벤츠 S클래스 2열 등받이와 하부에 흡음재가 존재합니다.

경화가 되어 우수수 다 부서지더군요.

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그것들을 완벽히 제거하고 마이크로 방진재를 사용하여 진동과 트렁크에서 넘어오는 소음을 1차적으로 차단을 해드렸습니다.

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'마이크로 방진 매트'

고순도 알루미늄과 부틸 함유로 진동을 굉장히 억제를 잘하는 자재이죠.

하지만 작업성은 최악으로써 굉장히 좋지 않지만, 효과는 최고인 것은 부정할 수 없답니다.

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좋은 부분만 오너께서는 들고 가시면 되겠습니다!

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굳!

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격벽과 2열을 작업을 위해

모든 실내 내장제들을 탈착을 해야 하기 때문에 '전체 풀 방음'까지 병행하기로 했답니다.

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냄새까지 제거되고 더 정숙해지니

이보다 더 좋을 순 없을듯합니다 : )

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그런데 다임러 사의 차량이 대개 그렇지만 유독 하부에 배선들이 굉장히 많습니다.

구조물 또한 복잡하구요;; 그래도 레인지로버 보다는 단순한?편이죠.

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그렇다고 효과와 퀄리티를 포기할순 없습니다. 무엇보다 꼼꼼히 하기위해 일일이 구조물들을 들어가며 작업에 임했구요.

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인스톨러의 개개인의 성격과 태도가 한눈에 보이는 작업이라고 보시면된답니다: )

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방진재를 시공함에 있어 제일 중요한 부분은

바로 '실딩 처리'겠죠.

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실딩이란,

철판부와 매트가 들뜸 없이 완벽히 접착되어짐을 뜻하는 단어입니다.

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사진과 같이 벤츠 S클래스는 굴곡들이 많은 차량임에도 불구하고

굴곡진 매트 형상을 보실 수 있습니다.

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그만큼 실딩처리가 완벽하게 되었단것음 짐작할수 있지요.

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세단에서 정숙함을 크게 좌지우지하는 부위인 트렁크입니다.

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벤츠 S클래스가 그렇게 정숙할 수 있었던 이유,

바로 실내와 트렁크의 확실한 분리겠지요. 그래서 2열에 두터운 순정 자재가 들어있는 이유기도 하고요.

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다양한 차량들을 탈착하여 보지만 이 차량만큼 격벽처리를 완벽히 하는 차량을 본적이 없는것 같습니다.

그래서 그만큼 정숙했던 것 같구요 : )

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빈 공간들이 매우 많기 때문에 소리의 공명이 매우 잘 일어나는 곳입니다.

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특히나 스페어타이어 보관하는 곳은 무게를 줄이기 위해 철판이 아닌 진동과 소음에 취약한 구조로 나오고 있는 추세인데요.

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이러한 곳에 진동과 소음이 넘어오지 못하게

방진 매트를 아주 타이트하게 겹겹이 시공해드렸습니다.

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그로 인해 손으로 쳐보면 터엉 터엉 하던 소리들이 툭툭으로 변하게 되었습니다. 다소 울림이 심하던 소리가 굵고 나름 듣기좋은 소리로 말이죠.

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방음에 있어 휀더의 중요성은 크다고 보시면 됩니다.

순정의 상태에서도 데드너 또는 재진재를 붙혀 놓곤 하거든요. 그래서 리어 휀더부에 추가적으로 더욱더 보강해 드렸고요.

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자재를 아낌없이 투자하면 할수록 높은 효과를 볼 수 있답니다. 그걸 가장 잘알고있는 우리 기술팀이기에..

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차량위치별 취약 포인트에 따라 1~3겹까지 아주 겹겹이 시공해 드렸습니다.

한 겹 시공되는 곳은 조립과 연관되어 있는 곳이다 보니..

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위에서도 언급되었지만 이중철판과 프레임에는 실질적인 효과대비 무게만 증가시키기 때문에

과감히 배제하고 있음을 알려드립니다.

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충분히 진동과 소리의 특성 변화를 꿰고 했다면,

이젠 안정성과 성능이 우수한 정품 3M 신슐레이트 흡음재가 나설 차례입니다.

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앞서 설명해 드렸지만 안정성에서는 최고인 자재입니다.

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그리고 무게 또한 가벼워 차량 무게 증가에 크게 연관되지 않아 정말 좋은 자제이죠.

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여러소재들을 비교 사용해보고 제가 직접느낀 부분과 후기글들을 봤을땐 더 획기적인 흡음재가 나오지 않는한

계속 사용하게 될것 같습니다 : )

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우리 기술팀이 사용하는 신슐레이트는 D2 등급의 두께를 자랑하여

더욱 높은 효과를 주고 있습니다.

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실내는 대개 조립을 위해 이 등급을 사용해주고, 실외는 D3를 사용하고 있어요.

다시 말해 사용되어지는 장소에 따라 D2, D3 등급을 적재적소 적용하고 있으니 기술팀의 디테일함에 박수를 쳐주고 싶습니다 : )

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등받이 경우는 순정 흡음재가 워낙 두꺼웠던 탓에 충분한 공간이 있기에 신슐레이트를 여려겹을 사용하여

고정해 드렸습니다.

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이유는 앞서 말했듯이 등받이 파츠는

실내와 트렁크를 차단하는 목적인 만큼 더욱 타이트하게 해드릴 수밖에 없답니다.

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사실 더 많은 자재를 사용해드리고 싶었지만,

조립이 안되는 불상사를 피하기 위해...

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굳이 긴말 필요 없이

보이는 높은 결과물이 효과를 대신 말해주겠지만 그래도 설명은 해드려야겠죠?

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빈 공간들이 매우 많은 곳이다 보니

소리들이 증폭, 회절과 공명이 매우 쉽게 일어나는 곳입니다.

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그러한 특성들을 효과적으로 제어할 수 있게 인스톨하는 것이 매우 중요한 포인트죠.

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실질적으로도 각 메이커사의 플레그십모델 혹은 그 아래 모델까지만 봐도 이러한 흐름들을 방해하기 위해

뭉탱이 흡음재를 넣어두곤 하는 모습을 많이 볼수있습니다. 같은 이치에서지요.

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아쉬운 부분이 독일 3사만 이렇게 하는것 같더라구요. 나머지 메이커사에서는 보지 못한 행보입니다.

요즘 현대, 기아 자동차에서도 NVH(노이즈, 진동, 불쾌함)에 매우 신경쓰고 있는걸로 알고있는데요,

이런 부분들은 얼른 벤치마킹했으면 하는 바램이네요 : )

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다시 우리 기술팀 이야기로 넘어와서!

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파트 조립에 영향을 끼치지 않는 선, 부품들의 열 방출 용이함 등을 충분히 고려하여

정품 3M신슐레이트로 채워드렸습니다.

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또한 순정 하네스 라인을 그대로 노출시켜 추후에 발생 할 수 있는 a.s 문제도 해결해드렸어요.

메인터넌스위해 꼭 그렇게 해야만 한답니다.

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등받이 후면부분도 굉장히 세세하게 작업해드렸어요.

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전면과 후면 3중 방음이 되었군요. 이부분은 과하면 과할수록 좋으니 또는 그걸 알고있는 우리 기술팀이니

그냥 지나칠수 없었습니다.

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또한 아래에서 보게 되겠지만 가림막까지 신슐레이트를 추가 시켜 총 4중방음이 완성되었습니다.

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2010년식은 리어쪽이 다소 덜 조잡하네요. 요즘은 전장장비들이 정말 많아져서 플래그십 세단들은 정말 정말 복잡하거든요.

그래서 한번씩 작업할때 다소 피곤한감이;;

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그래도 좋은 결과물을 만들어 내기위해 부단이 노력하는 우리 인스톨팀이니 앞으로도 지켜봐주시기 바랍니다 : )

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엔진 노이즈로부터 자유롭고 더욱 정숙하게 만들기 위해

내부에 신슐레이트를 꼼꼼히 채워드린 모습입니다.

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트렁크와 같이 내부에 많은 공간들이 존재하는 크래시패드 내부,

엔진음이 증폭하기 최적의 장소이죠.

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안쪽 곳곳에 순정제가 간혹 있기는 하나 그 양이 매우 적습니다. 그런 부족한 양을 우리기술팀이 더욱 좋은 자재를 사용하여

추가, 보안하는 그런것이죠.

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애초에 크래시패드를 제거한 상태에서 디테일한 작업이 1차적으로 이루어진 상태였습니다.

디테일한 작업이란,

눈에 보이지 않는 곳까지 꼼꼼히 추가 진행이 되었다는 뜻이구요!

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그리고 한 번 더 추가적 작업이 진행되니 더욱 정숙해지는건 당연히 시간문제겠지요.

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또한 우리 기술팀에서 사용한 자재량을 봤을 때 15미터가량 소모되었으니 말다 했습니다.

내부 공간이 얼마만큼 있는지 저 숫자로 쉽게 가늠이 되시나요?

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그래도 다행인것은 국산차 대비 몇몇의 수입차들은 공간이 크지 않다는 점이죠. 말이 다행이지라고 표현을 했지만 실질적으로는 소음이 커질수 있는 환경이 있다는 것에는 변함이 없습니다.

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이 공정에서 중요한 포인트,

무작정 채우는 방식이 아닌 인스톨러의 기술과 경험을 바탕으로 하여

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메인터넌스, 스티어링 휠, 브레이크 페달 등 기계적으로 간섭이 일어나지 않아야 할 부위는

적절히 배제해야 하는 것이죠.

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만약 그런곳을 놓치거나 간과하게된다면, 소음보다 더 스트레스를 받으실 수 있으니

업체선정에 정말 신경쓰셔야 한답니다!

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이렇게 완료되고 나면 차에 시동을 키고 잠시 엔진소리를 듣게되면 유리창 너머로 들리는 신세계를 보시게 될것입니다.

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다만 많은 오너분들이 신경쓰이는 부분이죠,

이렇게 탈거를 하고 조립하는 과정에서 부품의 파손 또는 추후에 잡소리의 발생.

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그럴일은 전혀없습니다. 정확한 탈착을 위해 프로세스가 존재하고 그동안 갈고 닦은 경험, 노하우 기술등이 존재하는 우리 기술팀이니

말이죠.

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그간 작업되어진 차량만해도 수천대이니..

이런 작업량이 증명하듯 모든 오너분들의 불안감은 사라질듯 합니다! 이런면에서 믿고 찾아주시는거잖아요 ㅎ

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이곳은 대시보드와 병행되었을 때 효과가 좋은 보닛입니다.

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이 공정 하나만으로 "큰 효과를 본다"라는 다소 과장된 감이 없지 않아 있습니다.

개선은 있으나 "우와" 정도는 아니라는 것이죠.

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본론으로 들어와 보닛은 진동과 소리 특성 변화를 주기 위해 마이크로 매트를 충분히 시공해 주는 것을 시작으로

필요한 부위에 따라 흡음재까지 추가된 모습입니다.

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재진재와 흡음재가 병행되어 작업이 되었다보니 흡음 효율면에서 굉장히 좋아질듯합니다.

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외부에서 들리는 엔진음도 많이 저감됐을정도니 말이죠.

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여기서 만족할 수 없어 순정 흡음판에도 부착해드렸습니다.

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초음파 융착기로 말이죠.

열이 많이 발생하는 장소인 만큼 본드 고정이 아닌 진동에 의한 열고착 방식인 융착기로 단단히 고정해 드렸습니다.

의도적으로 제거하지 않는 이상 절대 떨어지지 않습니다.

그 말은 영구적으로 사용이 가능하다는 뜻이겠죠?

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아까도 말했듯이 열에 매우 강한 난연성 제품이므로 화재에 대한 걱정은 전혀 하시지 않으셔도 된답니다.

불이 붙으면 번지지 않고 바로 꺼지게 되죠.

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트렁크 도어에는 역풍 절음이 다소 발생하는 부위입니다.

구조상 빈 공간도 제법 있기도 하죠.

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동일한 방법으로 시공해 주기로 합니다. 허나 메인터넌스를 위해 배제해야할 부분은 확실히 해줘야겠죠?

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그리고 빈약한 철판부에는 방진재를 추가해 드렸습니다.

방진재는 이중접합부위에는 소용이 없고 반드시 원철판에 입력이 되어야지만 제 성능을 확실히 낼수 있답니다.

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계속 언급되는 방진매트의 부착부위입니다.

이중접합부위와 프레임부분에는 효과가 없어서 작업에 제외되어도 무방한 곳입니다. 오히려 무게만 증가시킬뿐이지요.

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그리고 도어 커버 차례입니다.

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조용해질 수 있는 여지가 있다면 어김없이 신슐을 추가해 줍니다.

이 부분 외에도 사진에는 없지만 다양한 파츠들에게도 동일하게 시공이 되어진답니다.

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하나하나는 미비할수 있으나, 모이면 모일수록 좋은 효과를 낼수밖에 없거든요.

그건 경험적으로 데이터적으로도 충분히 알고 있구요.

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이렇게 함으로써 역풍절음이 매우 저감된걸 느끼실수 있을겁니다. 많은 경험에서 알수 있거든요.

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리어 휀더 커버와 트렁크 등받이 가림 판도 예외일수 없습니다.

또한 융착기로 고정했기 때문에 영구적 사용은 당연한 것이고요.

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이 곳은 가만보자. 3중방음, 4중방음 이루어진 곳이랍니다!

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결과는 불보듯 뻔하지만,

어느 정도 효과와 정숙해질지 갠스래 궁금해집니다. 얼른 완료해서 시승해 보고 싶네요.

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도심 주행, 고속주행 시 풍절음이 많이 생기기 마련입니다.

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도어 구조상 어쩔 수 없는 부분인데요,

이러한 부분들을 저감시키기 위해 선택된 도어 방음 파트입니다.

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항상 순정형을 지향하는 우리 인스톨팀이기에 기존의 것들에 최대한 간섭 없도록 재단을 해드렸구요.

풍절음뿐만아니라 스피커 음질도 다소 상승했을겁니다.

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난반사와 후면에서 생성되는 역위상들을 효과적으로 제어해 주기 때문이지요.

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여러모로 이득입니다. 이득!

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리어 도어도 프런트와 동일한 방식을 채택하여 인스톨해드렸습니다.

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갑자기 뜬금없지만! 스피커 이야기가 나와서 한번 짚어보고 가려고 합니다 : )

베이스가 굉장히 벙벙대더라구요. 저렴한 8인치 우퍼가 있어서 그렇죠. 저역에서의 양감은 인치가 크므로 이득일진 모르나

흐트러짐이 굉장히 심합니다. 밀도있고 땡글땡글한 맛이 전혀 없더군요.

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약간의 양감은 손해볼수 있으나 스피드감과 밀도있는 사운드를 좋아하시면 6.5인치 모델로 꼭 선회하시기 바랍니다.

조화로운 사운드를 들으실수 있을거예요.

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그리고 트위터! 미드우퍼 교체하면서 반드시 교체해 주시기 바랍니다.

금액적으로 상관이 없다면 인클로우저 일체형인 트위터도 좋구요. 그라운드제로, 소닉디자인, 비위드가 그런 제품군들이죠.

어쭙잖은 순정 3웨이보다 훨씬 더 다이나믹하고 윤기흐르는 사운드를 체험하실 수 있을겁니다.

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곧말해서 안들리던 소리, 밝고 화사한 사운드를 들으실수 있다는 말이죠.

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그리고 제일 중요한 앰프! 예전과 달리 미니미한 사이즈부터 출시되고 심지어 프로세서 기능까지 탑재된 올인원 제품들도

많이 출시되고 있으니 많은 관심 부탁드립니다.

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아, 좋아질수 있는 여건이 너무 많아서 계속 추천하게 되네요 : ) 이해해주기 바랍니다!

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다시 본론으로 돌아와서 도어 트림에 방음작업의 퀄리티가 매우 좋지요? 제가 작업해서 그런건가요;;ㅎㅎ

여러분들은 어떻게 생각하시나요?

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아마 "공감해 주시지 않을까?"라고 생각해봅니다!

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마지막 시공 부위입니다. 프런트 휀더이죠.

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차량의 네임에 걸맞지 않은 재질을 사용했네요. 연식이 다소 됐기 때문일까요?

요즘은 다 펠트 재질로 되어있어 소음적인 측면에서 강한 모습이긴 한데...

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그래도 우리 팀이 있으니 더 조용하게 해드려야죠.

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타이어는 필히 소음이 많이 발생할 수밖에 없죠. 그리고 비 오는 날 노면 소리 등 노이즈에 노출되어 있는 곳입니다.

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그래서 강성과 진동을 강하게 해줄 방진 매트를 1차로 작업이 되고요.

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그리고 이어지는 흡음.

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외부에 항상 노출되어있는 곳이다 보니.. 무엇보다 물, 습기에 가장 직접적으로 맞닿아 있는 곳이니

필수로 방수, 방오 재질이 선택되어야 합니다.

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등급은 무려 D3! 두께감이 어마어마하지요.

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조립의 한계치라고 보시면 됩니다. 단, 이부위에서 만큼요. 조금 빡빡한 감은 있지만 말이죠.

하지만 소리의 흡수 능력은 굉장히 탁월하죠.

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이부위는 본드고정방식으로는 오랫동안 유지하기 힘든 장소이므로,

꼭 초음파 융착기를 통한 열고착방식으로 고정이 되어야 하는것 꼭 인지해주시기 바랍니다.

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아니면 다 떨어져요. 정말요.

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휠 하우스 내부에는 바람의 유입이 아주 많고 큰 공간이 있습니다.

사진을 잘 보이시죠?

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얇은 순정폼으로 버티고 있는 모습이 안타깝습니다;;

깊숙한 곳부터 차근차근 채워서 바람 유입이 일절 생기지 않도록 해주고요.

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여기서 좀더 조용하게 타고 싶다면 좋은 타이어를 장착하시면 됩니다 ㅎ 너무 단순한가요?

그런데 맞는 말이긴하죠! 타이어에서 발생하는 소음이 정말 무시못하거든요.

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모든 파츠들을 처음 상태 그대로 원조립을 마무리했고요.

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이제 정말 마지막입니다. 바로' 벤츠 정품 젠트리 진단기'로 진단을 해줄 것입니다.

실내 모든 파츠들을 탈착하게 되면서 불가피하게 잭들을 제거하게 되죠.

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그럼 기록이 남게 됩니다. 정확하게 폴트 코드들이죠.

이러한 코드들을 제거하지 않으면 계기판에 그대로 뜨게 됩니다. 뜨아!

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고장은 아니지만 찜찜하죠.

그래서 전용 진단기로 완벽히 검사하고 진단한 다음 깔끔하게 지워주도록 할 겁니다.

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머리를 지끈 지끈 아프게 하던 냄새,

근본적으로 완벽히 해결했으니 더 이상 발생하지 않을 것입니다.

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다만 내장재에 오랫동안 빼여 있던 냄새들이 날수 있으니 실내클리닝을 하시면 더 빨리 빠질 수 있으니

한번 해보시는 걸 추천드리고요. 겸사겸사 에바 클리닝도 해주시면 더 쾌적함을 느끼실 수 있을 겁니다.

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서두에서 이야기 됐던것을 한번 더 언급하자면,

2011년식 이전의 챠량들에게 이런 문제점이 많이 발생을 하고 있고, 문의도 많이해 주시고 있습니다.

세단차량들은 지금까지 보신 내용으로 해결책으로 제시가 가능하지만, 쿠페 혹은 SUV 차량들은 카펫트에서 날수있는 확률이 매우 크므로

위에서도 말씀드렸지만 이런부분들은 순정품으로 교체하시는게 답이라고 생각하시면 될듯합니다.

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이제는 '전체 풀 방음'에 대한 품평회 차례이군요!

너무 당연한 이야기지만 확실히 조용짐을 체감할 수 있었습니다. 대개 트렁크에서 많이 넘어오는 소리가 거의 들리지 않을 정도이니 말이죠.

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더욱 안락하고 쾌적, 기분좋게 타실 차주님을 생각하니 힘들었지만

참 보람찹니다!

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쓰고보니 포스팅이 굉장히 많이 길어졌네요.

이유는 이 포스팅을 통해 이러한 문제점이 다소 해결되길 생각하면서 쓰다보니 이렇게 되었던 것 같습니다.

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앞으로도 이런 심도있는 내용들을 통해 자주 뵙도록 하구요!

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참고로 우리 오디오스팀은 부산 낙민동에 위치하고 있습니다. 주변이 많이 개발되어 찾아오기 쉬워졌지만

내비게이션으로 목적지 검색하셔서 오시는게 편할듯 싶습니다.

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자세한 주소는 아래에 첨부해 드릴께요.

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감사합니다 : )

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