드라이빙이 즐거운 미니쿠퍼, 카오디오 튜닝! / 부산 금정

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안녕하세요!

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오늘은 귀엽지만 드라이빙이 즐거운 bmw 미니쿠퍼가 입고되었습니다. 미니쿠퍼 중에 1.5디젤 차량이고요.

직렬 3기통 1,500cc 정확히는 1,496cc 디젤 엔진을 탑재하고 있습니다.

디젤답게 출력이 조금 낮은 116마력입니다. 하지만 토크는 27.6kg.m이죠. 공차 중량인 1,300Kg을 생각했을 때 저 토크는 엄청나네요.

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미니쿠퍼 타시는 모든 오너분들이 귀엽지만 정말 재밋은 드라이빙이 가능하기에 많이들 구매하시는 것 같습니다.

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그리고 7단 DCT 변속기를 탑재하고 있네요. 디젤과 DCT 변속기의 만남으로 아주 높은 연비인 16.5 km/ℓ 달성했고요.

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제가 듀얼 클러치 변속기를 한번 타보았는데 고속주행에서는 잘 느끼지 못했지만 저역에서의 울렁거림 정도는 아니었지만

이질감이 조금 느껴지더군요. 하지만 익숙해지니 그런 느낌도 꽤 재밌었던 기억이 납니다.

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이렇듯 좋은 차량에 최대의 단점이 존재한다는 걸 많은 분들이 알고 계실 겁니다.

제목에서 벌써 눈치채셨죠?

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바로 "사운드"입니다.

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오늘의 본 주제! 미니쿠퍼에 기가 막힌 사운드를 만들어줄 카오디오 튜닝을 소개토록 하겠습니다.

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소개하기에 앞서,

유독 미니쿠퍼의 소리가 좋지 못한 이유가 무엇일까요?

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제일 큰 문제는 바로 많은 음역을 커버하는 트위터의 부재를 꼽을 수 있습니다.

그리고 순정 4인치 미드 베이스의 구조적 한계에 비롯된 음질 저하를 꼽을 수 있겠고요.

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이 두 가지 이유로 인해 소리의 품질이 정말 떨어집니다 실질적으로.

크게 소리는 저역, 중역, 고역으로 이루어져 있어요.

다 중요하지만 그중에 중역, 고역은 사람들이 평균적으로 음질이 좋고 나쁨을 나누는 중요한 잣대이기도 합니다.

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그런 역할들을 하는 유닛이 빠지고 부실하니 사운드가 좋을 리 만무하죠.

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그리고 차주님께서는 하부에 있는 우퍼 또한 교체하셔서 다이내믹한 저역을 원하셨기에 우퍼까지 교체해 보았답니다.

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또한 앰프와 프로세스 일체형 제품을 더해,

더욱 밀도 있는 사운드와 디테일한 튜닝을 더한 고품질 사운드를 만들어 드렸답니다.

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앰프와 디지털 프로세스 기능이 함께 있는 올인원 제품입니다. 두 가지 기능이 있음 애도 불구하고 합리적인 가격 때문에

정말 많은 판매량이 있는 모델이에요.

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4 Ohms 기준 4 x 35 / 70watts의 출력을 지원합니다.

순정 데크 출력은 15w 남짓하답니다. 그에 비하면 약 2.5배 높은 출력을 지원하는 것이죠. 그로 인한 밀도와 힘 있는 사운드는 당연히 따라오기 마련이랍니다.

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추가 앰프를 위한 밸런스 아웃풋을 지원하고 있답니다. 오디오텍 피셔사의 만들어내고 있는 제품들은 하나같이 광활한 확장성이 대박이죠.

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"오디오텍 피셔"

굉장히 유명한 카오디오 회사입니다. 다들 잘 알고 계실 거라 생각합니다. 브락스, 헬릭스, 매치 제품을 생산해내는 회사죠.

혹 몰랐던 사람들도 이름만 듣게 되면 "아~"하고 아실 메이커들이랍니다 : )

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이번에 브락스에서 신상이 나왔었죠. 'BRAX DSP'입니다. 가격이 아주 사악하더군요.

성능은 두말할 필요 없을 정도임에는 분명합니다. 믿고 쓰는 브락스이니깐 말입니다.

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다시 본론으로 들어와,

앰프의 출력 말고도 디지털 프로세스 기능이 탑재되어있습니다. 말 그대로 사운드를 조율할 수 있다는 뜻이 되겠습니다.

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기본적으로 각 차량 회사별로 약간의 카오디오 튜닝이 되어서 나오는데,

개개인의 성향을 무시한 채 누구나 들어도 아주아주 무난한 정도로 셋팅이 되어서 나오게 된답니다.

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하지만 이 제품으로 하여금 청취자의 개인 성향이 반영이 될 수 있다는 말이 되겠죠?

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이것은 무엇일까요?

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바로 '쿼드락 케이블'입니다. 일체의 배선 손상 없이 "jack by jack"을 지원하는 케이블인 셈이죠.

물론 차량의 오디오 옵션에 따라 지원 유무가 달라지긴 하나 굉장히 메리트 있는 상품임에는 틀림없는 사실입니다.

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이런 모습은 예전과 다른 카오디오 튜닝의 모습이죠. 아주 긍정적인 모습입니다.

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이제 인스톨할 시간만 남았습니다.

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특장점이죠. 크기가 굉장히 콤팩트하답니다.

44 x 185 x 139mm의 크기인데요 굳이 비교를 해보자면 손바닥 두게 합친 정도의 크기라고 생각하시면 되겠습니다.

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이런 분들에게는 특히나 희소식일듯합니다.

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단순 스피커 교체, 평소 크기 때문에 앰프 추가 고민하셨던 분들에게 말이죠.

장소 구애를 전혀 받지 않기 때문에 차량 내 어디든 인스톨 가능하기 때문이랍니다.

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주기적인 프로세스 튜닝의 편안함과 잘 보이지 않는 최적의 장소인 조수석 글로브 박스 하단에

아주 깔끔하게 인스톨해드렸답니다.

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바닥 우퍼인 8' 글라덴 익스트림입니다.

201 bmw의 네이밍에서 알 수 있듯이 bmw 전용 2옴 제품이라는 뜻이랍니다.

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바닥 우퍼를 탈거하기 위해 시트를 필수적으로 탈착을 하고요.

그릴 망을 벗겨내면 6.5인치 순정 우퍼의 모습을 볼 수 있답니다.

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바디프레임을 인클로저로 사용하는 터라 6.5인치도 저역의 느낌이 나쁘지 않습니다.

허나 질적으로 굉장히 미숙한 느낌이 강하게 듭니다. 이런 표현들을 많이 하죠.

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"벙벙 거린다" 라구요.

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그럴 것이 우퍼를 구성하는 페이퍼 콘지, 마그넷 시스템 등등으로 인한 아주 복합적입니다.

당연히 대량생산이고 원가절감을 해야 하기 때문에 좋은 자재들을 사용했을 리 만무합니다.

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그래서 글라덴 익스트림 유닛으로 업그레이드를 통해 풍부하고 단단한 저역을 표현해 드리도록 할 것입니다.

또한 8인치 제품으로써 기존보다 양감의 에너지가 확실히 다를 것입니다.

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우퍼 배선의 손상을 일체하지 않기 위해

기술팀에서 나름의 손기술을 사용하여 처리해 드렸답니다.

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차량을 파실 때 원상복귀가 필요로 한데 이럴 때 빛이 나죠.

바로 냅다 꼽으면 원복이 끝나기 때문이랍니다.

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무엇보다 배선의 손상이 없으면 오너의 입장에서는 왠지 더 마음이 편하게 마련이거든요.

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바닥 카펫에 일절 간섭이 없는 것을 확인할 수 있답니다.

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그릴 망이 일체형이라서 간섭으로 인한 스피커 손상은 없겠습니다만,

전용 제품이 아닌 제품들은 가이드 제작과 함께 인스톨 되어야 하는데 간혹 에지 부분의 간섭이 생기곤 합니다.

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이럴 땐 가이드 수정 혹은 약간의 매트를 가공해서 간섭을 피하도록 하는 것이 정석이겠죠.

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Tweeter TKM입니다.

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아라미드 파이버 역돔 트위터로 굉장히 유명하죠. 다들 잘 알고 계실 겁니다.

가볍고 단단하한 케블라 콘 덕분에 시원하고 섬세한 소리를 표현력이 아주 좋은 유닛이랍니다.

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92dB의 높은 감도로 인하여 저출력에서도 높은 효율을 보여주어 자출 환경인 차량에서도 굉장히 좋은 사운드를 지향하죠.

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Fs 1,600Hz부터 시작하영 22KHz까지 담당하고 스피커에서 제일 많은 음역대를 담당하기에

어떠한 유닛보다 중요하다고 말씀드릴 수 있을 것 같습니다.

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정품 하만카돈 a 필러를 구매해 오셨습니다.

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그릴이 촘촘하지 않아 개방성이 좋음이 느껴지네요. 그로 인한 음질적 이득은 조금 있어 보입니다.

무엇보다 가공 없이 딱 들어맞았던 덕에 작업이 굉장히 수월했네요.

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은근슬쩍 보이는 노란색 케블라 콘이 매력적이지요?

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a 필러의 탈거와 장착 간에 혹시 모를 스크래치들 대비한 마스킹 테이프도 같이 수반했습니다.

자기 차라 생각하고 작업에 임하는 우리 기술팀의 자세네요 : )

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미드 베이스 역할을 할 포칼 es 100k입니다.

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트위터와 마찬가지로 감도가 좋아 자출 환경에서도 충분히 좋은 소리를 내어주고요.

케블라 콘지 사용도 동일합니다.

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Fs 140Hz부터 시작합니다. 미드 베이스라고 표현한 이유를 이제야 아시겠죠?

중역에서 확실한 존재감을 과시할 겁니다. 가벼우면서 강한 진동판을 가졌기 때문이죠.

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네오디뮴 모터 시스템을 사용했기에 작지만 강한 구동력을 가지고 있습니다.

이런 댐핑을 견뎌내기 위해 강한 내구성이 필요했던지라 강하고 가벼운 알루미늄 바스켓을 사용한 건 정말 좋은 제품임을 한 번 더 각인시켜주고

있답니다.

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정면에는 정위상, 후면에는 역위상이 발생합니다.

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이 정위상과 역위상이 만나면 서로 상쇄되어 제대로 된 소리를 가지지 못하게 되죠.

위상이 어찌 보면 제일 기본이지만 제일 중요하다고 보시면 됩니다.

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이런 후면에서 발생되는 역위상이 전면으로 넘어오는 걸 방지를 해줘야 합니다.

그래서 흡음재를 충분히 인스톨을 하는 이유가 그러하기 때문이죠.

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또한 난반사까지 잘 제어를 해주니 전면에는 오롯이 정의상 파형만 나가게 되니 음질적 이득은 당연한 것이겠지요.

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우리 인스톨 팀의 퀄리티 다들 잘 아실 거라 생각합니다.

단순히 흡음재 고정만으로도 굉장히 정성이 들어간 게 잘 보이시죠?

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앰프와 강한 댐핑이 발생하는 스피커 유닛으로 인해

음압에 의한 도어 트림이 떨림으로 잡소리가 발생치 않도록 RS 방진 매트를 사용하여 재진 능력을 최대한 끌어올려 드렸답니다.

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이제 아무리 강한 음압이 발생하여도 그로 인한 떨림은 발생치 않을 거예요.

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나지막이 보이는 노란색 케블라 콘지,

은근히 실내 인테리어 도움이 됩니다. 이러한 이유로 선택해 주시는 분들도 간혹 있으니 말이죠.

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하지만 우선순위는 당연히 좋은 소리로 인한 교체이겠지요?

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테스트한다고 찰나 짧게 한번 청음 하였는데 확실히 전후 차이가 상당함을 느꼈답니다.

매번 느끼지만 미니쿠퍼는 꼭 카오디오 튜닝이 필요한 차량임을 다시 한번 체감했네요.

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어둡다가 갑자기 사진이 밝아졌습니다. : )

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그래서 유독 미드 베이스의 노오란 진동판이 확실히 잘 보이네요.

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모든 인스톨은 끝났습니다.

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이제 정밀한 사운드 튜닝을 하기 위한 차례인데요,

꼭 필요한 장비가 있답니다.

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바로 '무지향성 마이크'이죠.

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원래 마이크는 특정 방향에서 오는 소리만 잘 수음할 수 있도록 설계되어 있는 게 대부분이죠. 그것을 지향성이라고 합니다.

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하지만 차량에서는 한곳이 아닌 좌우 가릴 것 없이 사방에서 음이 방사되기 때문에

마이크 방향과 상관없이,

어느 방향에서 나는 소리를 모두 받아들여야 하기 때문에 '무지향성 마이크'를 꼭 사용되어야 함을 알려드립니다.

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귀로 튜닝하는 시대는 이제 끝인 거죠.

그날그날 튜닝자의 컨디션에 따라 매일 다르기 때문입니다.

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그리고 매치에서 제공하는 전용 프로그램을 구동 시켜줍니다.

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각 유닛별 프리퀸시, 슬로프, 토폴리지 그리고 31밴드 EQ까지 세밀한 튜닝이 가능하도록 제공하고 있죠.

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그리고 차량이라는 특수한 환경에서 정말 필요한 타임 조절까지!

타임 조절이 필요한 이유는 청취자가 한곳에 치우쳐 있기 때문인데요, 시간차가 발생할 수밖에 없는 것이죠.

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그래서 조절을 통해 인위적으로 스피커에 시간차를 두어 이미징을 잡아주는 것입니다.

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어느 정도 가닥이 잡힌 상태입니다.

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이퀄라이징을 통하여 전반적인 감도를 수정하여 음질적으로 많은 개선이 이루어진 걸 확인하실 수 있을 겁니다.

지속적으로 음향 튜닝을 약속드린 이유도,

변수가 있기 때문이죠. 스피커의 에이징(번인) 이 대표적입니다.

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동일한 제품이라도 청취자가 평소에 듣는 음악의 종류와 소리의 크기 등에 따라 천차만별로 다르게 나타나거든요.

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질적으로 다름이 체감될 날이 분명히 있을 겁니다.

그 시점에 방문하여 재 튜닝되어야 하는 이유죠.

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프로세스 튜닝은 전문 장비와 숙련, 전문화된 미케닉의 손에 꼭 맡기셔야 한답니다.

똑같은 제품이라도 어떻게 튜닝하냐의 차이가 전혀 다른 사운드가 탄생하니 말이죠 : )

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부산 동래구 낙민동에 위치한 전문 카오디오 숍 카오디오스였습니다. 자세한 주소는 아래에 첨부해놓도록 하겠습니다.

많이 내방하셔서 스피커별로 데모도 준비해놓고 있으니, 청음하러오세요!

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감사합니다.

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