벤츠 glc 220d 쿠페, 자동차방음의 정석. / 부산 금정

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안녕하세요.

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오늘도 어김없이 자동차방음 포스팅을 이어갈려고 합니다.

자동차 방음이 점점 수요가 많아지고 있는 시점이에요.

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자세한 진행 절차와 어떠한 자재, 어떻게 인스톨이 되고 있는지 많은 분들이 궁금하시리라 생각이 듭니다.

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그래서 최근에 심도 있는 포스팅을 많이 해드리려고 노력 중에 있습니다.

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전체적으로 보았을 땐,

비슷한 양상으로 진행됩니다. 다만 각 메이커사, 차량별로 다 다르기 때문에 디테일한 부분에서 다소 차이를 보이죠.

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결론은 최대한 해당 차량에 맞는 맞춤 데이터를 적극 활용하여 최고의 효과를 드리기 위해 항상 노력하고 있습니다.

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자동차방음을 진행하게 될 벤츠 glc 220d 쿠페입니다.

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벤츠 glc 220d 쿠페는 과하지 않고 적당한 스포티함이 굉장히 매력적인 것 같습니다.

그래서 항상 입고될 때마다 실내외를 한참 보고 있어요. 이뻐서요;;

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한 단계 윗급인 gle입니다. 풀체인지 된 모델로서 곧 출시가 되는 걸로 알고 있습니다.

익스테리어는 현재 호불호가 많이 갈리고 있죠.

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하지만 실내는 정말 대박이더군요. 계기판과 내비게이션으로 이어지는 풀 스크린과 공조관의 형태 등이 그러합니다.

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그 말은 곧,

벤츠 glc 220d 쿠페도 동일한 풀체인지가 이루어진다는 뜻이기도 하겠지요?

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파워 트레인은 큰 차이가 없을듯합니다.

현재 직렬 4기통 2,143cc 디젤엔진으로 170마력 최대토크 40.8kg.m를 내어 도심, 고속 주행할 것 없이 부족함 없는 출력으로

쾌적한 드라이빙이 가능하죠.

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국내에는 출시되지 않을 거지만 48v 마일드 하이브리드도 해외에 출시되지 않을까 싶습니다.

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마일드 하이브리드는 꼭 한번 타보고 싶네요. 차량에서 굉장히 이점이 많거든요. 48볼트를 사용한다는 것에서 말이죠.

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전기모터의 사용으로 터보차저 구동으로 인한 엔진 성능 향상, 컴프레서를 엔진으로 돌리지 않아 부화가 줄어들어 출력에서의 강점,

하네스 무게가 줄어들어 공차중량 감소 등등 굉장한 이점들이 많이 발생하죠.

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기아에서 스포티지가 마일드 하이브리드 디젤로 출시된다고 했던 뉴스를 접했던 기억이 있는데,

빨리 출시되었으면 좋겠습니다.

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실내의 모든 내장재 파츠 탈거를 원칙으로 하고 있답니다.

크래시패드에서부터 1열 - 2열하부, 트렁크 하부, 휀더까지 말이죠.

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차주님께서는 경기도 수원에서 오셨는데요.

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고속도로로 오시면서 많은 노면 소음을 체감하셨다고 하셨습니다. suv 특성상 그렇기도 하지만,

흡음에 다소 취약한 모습이 보이기에 어느 정도 이해가 되는 말씀이었네요.

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전체 탈거된 실제 모습입니다.

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하부를 보니 알 수 있었습니다. 강성과 소음 취약했던걸 알았던 다임러-벤츠였습니다.

너무나도 취약했기에,

데드너의 양이 어마어마하게 많이 되어 있는 잘 보이시죠?

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특히 2열부터 트렁크 라인에 유독 심하게 되어있는 모습을 볼 수 있답니다.

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"바이브레이션"

즉, 진동 유발이 쉽게 일어난다는 걸 파악할 수 있습니다. 과한 진동은 소음을 야기하기 마련입니다.

조치를 꼭 취해줘야겠습니다.

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1열의 자세한 사진이군요.

마찬가지로 발판 아래에도 다소 취약하다는 것을 인지할 수 있고요.

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다임러-벤츠의 모든 차종은 하부에 매우 많은 하네스 라인들이 지나가고 있습니다.

언뜻 봐도 조잡함이 느껴지시죠?

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그래서 손길이 매우 많이 가는 차량들이지요.

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물론 비교할 순 없지만, 국내 기업인 현대, 기아자동차는 이렇지 않거든요.

이것이 좋은 것인가, 나쁜 것인가는 잘 모르겠지만 적어도 정비함에 있어선 이득임을 절실히 느낍니다.

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정비성에서는 우리나라 차가 정말 최고인듯하네요. 아 일본 차도 비슷합니다.

현대, 기아가 일본 차를 벤치마킹을 많이 해서 그렇겠지요?

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실제로 많은 부분들이 그러하거든요.

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2열 시트 하부가 유독 많은 데드너처리가 이제 확실히 잘 보이실 겁니다.

발이 닿는 부분과는 유독 많은 차이를 보이고 있네요.

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시트 아래에는 연료펌프가 존재하기 때문에 진동이 많이 발생할 수밖에 없습니다.

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즉 공진이라는 개념이 들어가는 곳이죠.

모터로 인해 직접적으로 진동에 노출되어 있음을 뜻하고 있다는 겁니다.

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아래에서도 공진 개념을 한 번 더 언급이 되겠지만

차체에는 여러 곳에 어떠한 엔진, 모터와 같은 진동이 발생하는 부품들이 있습니다. 이러한 진동들이 차체에 전달되고

서로 간에 모이고 모여 더욱 큰 진동을 유발하죠.

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리어 휀더의 모습입니다.

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좌측 하단에 보면 무엇인가가 뜯긴 흔적이 보이시나요? 순정 흡음재가 있던 자리였는데

너무나도 빈약했던지라 과감히 제거해 버렸습니다.

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이 부분은 추가 조치를 더 해드리기로 하고요.

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강성을 확보하기 위해 많은 주름을 활용한 휀더 모습이죠. 외제차의 경우 이런 구조적으로 애초에 굴곡을 많이 주어

강성을 대개 확보를 한답니다.

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댐퍼 부도 굉장히 많은 주름을 준 것도 그러한 이유이기도 하죠.

하체가 튼튼해야 잘 달리니깐요. 주행적인 부분에서도 분명한 이득도 있을듯합니다.

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그리고 이 부분 아주 중요합니다. 진동유발이 되는 곳.

즉, 외부로부터의 자체 진동이 발생하여 공진이 발생하는 지점이죠. 여기서 일어나는 진동과 다른 곳에 진동이 결합하여

상쇄되지 않고 더욱 큰 진동을 야기합니다.

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위에서 언급했듯이 이러한 진동들이 노이즈를 일으키기 마련입니다.

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공진만 발생하는 포인트라면 그나마 다행입니다.

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하지만 그 정도로 끝나지 않고,

공명음 조차 발생할 수 있는 확률이 아주아주 높은 곳이죠.

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특히 휀더 안쪽에는 진짜 매우 큰 공간이 존재를 합니다. 여기에는 온 갖가지의 노면 소음들이 올라와 증폭합니다.

한마디로 소리를 만들어내는 공장이라고 생각하시면 쉽습니다.

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suv의 특성상 실내와 트렁크가 훤히 뚫려있는 구조이다 보니 소음에 그대로 노출될 수밖에 없어요.

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며칠 전 s클래스 자동자방음 포스팅을 다루었었는데,

정숙함의 비밀을 제가 공개를 했었답니다.

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바로 실내와 트렁크를 사이를 격벽 처리가 완벽히 되어있다는 것이죠. 정말 완벽히입니다.

그래서 s 클래스는 아주 매우 정숙할 수 있었던 이유였던 거지요.

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너무 잘 알고 있기에 잘 응용만 한다면 무슨 차량이던지 정숙성을 최대한 끌어낼 수 있을듯합니다.

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트렁크 도어부이죠.

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역풍절음이 다소 많이 발생하는 곳으로 많은 분들이 알고 계실 겁니다.

suv는 특히나 심하죠. 구조가 아무래도 떨어지다 보니 뒷유리창에 이물질이 많이 끼여 와이퍼가 있는 것도 그러하기 때문입니다.

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또한 모터가 있는 곳이니 당연히 데드너가 있겠죠? 한번 찾아볼까요?

네, 저기 있군요.

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진동을 상쇄시켜주기 위한 노력한 모습이 잘 나타나고 있습니다.

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저 정도의 양이면 충분하겠습니다. 따로 보완할 필요는 없어 보이고 다량의 흡음재만 추가 보완해서 공명현상만 제어해주면 될 것 같네요.

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차량 곳곳의 진동을 상쇄시켜주기 위해 RS 방진 매트를 사용한 모습입니다.

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모든 부위에는 최소 2겹으로 진행해 드리고 있습니다.

그 외로는 3겹 이상으로 진행 되는데요, 그곳은 바로 아까 언급되었던 그런 부분들이겠지요?

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"공진"

이 많이 발생되는 곳 말이에요.

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이곳은 최대한 할 수 있는 만큼 자재를 충분히 사용해드려야지요. 최대한 할 수 있는 만큼의 상쇄치를 얻어내야 합니다.

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2열 시트 하부 철판에도 취약한 곳인 만큼 많은 자재가 투입되어야 합니다.

다만 벤츠 glc 220d 쿠페 자동차방음에는 다소 조심해야 할 곳이기도 하죠.

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그 이유는 많은 자재 투입은 좋지만 자칫 잘못하면 시트가 조립이 안되는 그런 불상사가 발생합니다.

그렇기 때문에 정해진 한계치의 양만큼만 투입해야 하죠.

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뭐 시트가 필요 없다고(?) 말씀해주시면 과감히 넣어드려도 상관없습니다만 ㅎㅎ

하지만 그런 분들은 없으시겠죠?

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그리고 많은 하네스 배선들이 지나가니 이러한 곳들도 충분히 탈거해서 꼭 진행해야 하는 부분입니다.

그래서 다소 시간이 많이 할애되죠.

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좋은 효과를 위해선 당연히 감수해야 하는 부분이니 크게 개의치 않고 진행하고 있습니다.

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방진 매트를 사용할 때 주의점이자 제일 중요한 부분을 알려드릴게요.

이 부분은 자동차방음 포스팅할 때 매번 언급합니다. 그만큼 중요하기 때문이겠죠.

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바로 접착면과의 밀착성입니다.

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똑같은 면적을 했을 때 대충 착 바르기만 한 경우와 성심성의껏 꾹꾹 눌러서 최대한 밀착을 시킨 경우와

굉장한 차이가 발생한답니다.

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전자 같은 경우는 무게만 증가하고 효과는 없는 뻥 작업이 되겠고,

후자는 매트 활용을 제대로 했기 때문에 효과는 당연하게 되겠지요.

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인스톨러의 마음가짐과 차주님께서는 시간적 여유를 최대한 주신다면 더욱 높은 결과물을 받아보심은 분명합니다.

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갖가지 전장 장비가 달려있는 리어 휀더는 이러한 부품들을 완벽히 탈거한후 작업에 임해주는 것이 제일 좋겠습니다.

그래야 디테일한 시공이 가능하니 말이죠.

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진행되지 않은 부분은 이중 접합 부분, 프레임이라서 굳이 시공이 되지 않아도 되는 곳입니다.

이중 접합부위는 말 그대로 2겹으로 되어있는 곳인데 중앙에는 뻥 뚫려있죠.

방진재는 원철판에 진행되어야지 옳은 효과가 발생하기 때문에 굳이 시공이 안되어도 상관없답니다.

무게만 증가시킬 뿐이니 말이죠.

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프레임은 워낙 튼튼하기에 강성면에선 충분히 확보되어 있기 때문에 위와 같은 이유로 배제되어도 상관없는 부위이니

오해하지 말아주시기 바랍니다 : )

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방진 작업은 구조와 취약함에 따라 적절히 완벽히 완료되었습니다.

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이 상태만으로도 노이즈 양이 상대적으로 많이 줄어들었음을 체감하실 정도일겁니다.

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하지만 여기서 만족하지 않고 흡음재를 통하여 더욱 조용해질 수 있도록 해보겠습니다.

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정품 3M 신슐레이트 흡음 공정이 완료되었습니다.

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기술팀이 사용하는 3M 신슐레이트는 매우 안전하고 인체에 아무런 영향을 끼치지 않으면서 소리를 흡음, 소멸시키는 최고의 방음 자재이죠.

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불에 매우 강한 난연성이라 불이 붙어라도 바로 꺼져버리고,

유럽 섬유 인증 1등급을 받아 항알레르기 기능도 있어 인체 호흡함에 있어 혹시 모를 것에 완벽히 대비했습니다.

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신슐레이트를 구성하는 초극세사 섬유 때문에 소리를 흡음하는 능력이 아주 탁월하죠.

무게 또한 가벼워 어디든지 부담 없이 시공하기 좋답니다.

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1열-2열하부입니다.

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중앙 콘술부는 아래에 소음이 많은 장치들이 많이 지나가기 때문에

꼭 시공이 되어야 하는 곳이랍니다.

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이곳은 차량에 따라 다르지만 다소 난이도 있는 분해작업이다 보니 제외하고 진행되는 곳이 간간이 보이던데;;

그러면 안 됩니다.

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제가 말씀드렸던 공진의 논리에 의하면 이해되시겠죠?

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자체 진동이 많은 편이라 데드너와 콘솔 내부에도 다량의 순정 흡음재가 존재하는 걸로 봐서 매우 중요하다는 걸 암묵적으로 말해주는 곳이기 때문이죠.

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그리고 모든 배선들은 혹시 모를 메인터넌스를 위해 꼭 노출시켜 주어야 합니다.

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이번에도 역시나 좋은 퀄리티로 하부가 완성이 되었군요.

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좌측 리어입니다.

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공명현상을 언급했었지요? 이 현상을 막기 위해선 다량의 흡음재를 충분히 채워줘야 합니다.

커버를 덮게 되면 의외로 빈 공간이 많이 존재하죠.

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그래서 커버 덮게의 구조 형태를 생각해 비어있는 공간은 그대로 두어 선 안된답니다.

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그리고 전장 장비가 많기 때문에 열 방출에 대한 것도 대비하여 충분한 공간을 확보해서 채워드렸어요.

아니면 장비들이 뻗을 수도 있답니다.

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우측은 더욱 큰 공간이 있어요. 좌측보다 대비해서 말입니다.

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장비도 훨씬 많아서 디테일한 작업이 진행되어야 합니다. 열 방출과 효과적인 공명현상을 억제하기 위해서 말이죠.

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동일하게 진행했음에도 자재량이 2배가량이 소비되었습니다.

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플래그십 모델들은 이러한 공명을 방해하기 위해

큰 조각의 흡음재들을 곳곳에 넣어둔 모습을 확인할 수 있습니다. 메이커사들도 이러한 중요성을 충분히 인지하고 있다는 방증이겠지요.

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하지만 양산의 한계가 있기 때문에 그런 디테일들을 더할 수가 없습니다.

그래도 그런 조각의 흡음재 하나만이라도 큰 효과가 나타나는데 우리 기술팀의 인스톨 방식은 얼마나 큰 효과가 발생할까요?

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이러한 부분 때문에 멀리서 오시고, 항상 재방문 해주시는 게 아닌가 싶습니다.

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실내에 각종 부속품, 파츠들을 탈착하여 3M신슐레이트로 마감 처리를 한 번 더 진행했답니다.

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특히 필러류 들은 풍절음과 배선에 의한 잡소리가 많이 발생하는데,

이렇게 처리를 해놓으면 대비가 되죠.

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이런 좋은 효과를 지속적으로 드리기 위해 초음파 융착기를 사용했는데요.

진동에 의한 열고착으로 고정하는 장치로 매우 높은 내구성을 가지고 해준답니다.

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일반 본드 스프레이 고정은 내구성이 약해 금방 떨어지기 마련인데, 초음파 융착기는 정반대입니다.

영구적으로 사용이 가능하죠.

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휀더 커버도 빠트리지 않았답니다.

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언급했지만 격벽이 따로 존재하지 않기 때문에 어떻게든 커버 안쪽에서 마무리가 돼야 합니다.

총 4중 방음으로 완료되었네요.

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방음 작업에서 이곳의 중요성은 큰 부분을 차지하고 있기에 또 그것을 알고 있기에

더욱 신경 쓰고 높은 퀄리티를 위해 항상 노력하고 있답니다.

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도어 파트입니다.

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도심 주행, 고속 주행 가릴 것 없이 풍절음에 노출되어있죠.

도어 구조상 어쩔 수 없이 바람의 유입이 많고 회절 하여 크게 들릴 수밖에 없답니다.

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내부에는 빗물에 빠져야 하기 때문에 흡음재를 채우는 방식은 절대 해서는 안 된답니다.

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그래서 외부에서 유입된 풍절음을 적절히 저감을 해주어야 하는데요,

트림에 3M 신슐레이트로 마감을 해드렸습니다.

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순정을 그대로 살리고 추가해드렸기 때문에 기존보다 월등히 조용한 느낌을 체감하실 수 있을 겁니다.

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스피커는 이미 타 업체에서 한차례 교체가 진행되었군요. 벤츠 전용 모델로 레인보우 제품이더군요.

착색 없는 준수한 음질로 가성비 좋은 유닛입니다.

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다임러 차량들은 스피커가 4인치로 출시되고 있지요. 그로 인해서 음질 손해가 이만저만이 아닙니다.

더군다나 스피커가 좋냐? 그것은 더욱더 아니고요.

사운드 음질이 굉장히 열악할 수밖에 없습니다.

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그래서 추천드리는 구성은 포칼 es100k를 많이 해드리고 있어요. 높은 감도로 인해 순수 출력만으로도 선명한 사운드가 좋거든요.

트위터도 굉장히 디테일함과 표현되지 않은 소리마저 내어주니,

평소에 음악을 한 번씩은 들으시는 차주분께서는 필히 해볼 만한 감성 튜닝입니다.

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금액적인 여유가 된다면 앰프&프로세스 기능이 함께 있는 매치 제품을 정말 정말 추천드립니다.

실제 후기들도 정말 좋았고, 많은 데이터가 있어 오너들의 성향에 맞춤 설계가 가능하기 때문이죠.

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엔진 노이즈를 잡는 가장 확실한 방법입니다. 바로 대시보드가 그러한데요,

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여기에서도 공명이 아주 잘 발생하는 장소입니다.

내부에 아주 많은 공간들이 있거든요, 격벽으로 타고 넘어온 엔진 노이즈가 이러한 공간에서 증폭을 하게 됩니다.

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총 10미터가량의 자재들이 소모가 되는 걸 보시면 내부의 얼마큼의 공간들이 존재한다는 것이

대략적으로 느껴지시리라 생각이 듭니다.

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순정 흡음재량이 다소 부족한 게 역력한데요

이제부터 기술팀의 기술로 추가, 보완하여 보도록 하겠습니다.

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매우 타이트하게 충전된 걸 보실 수 있을 겁니다.

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다만 이쪽 내부는 메인터넌스가 항시 일어나는 부분이라,

고려를 충분히 하여 인스톨이 수반이 되어야겠습니다.

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그렇지 않다면 추후에 에어컨 필터 교체가 굉장히 번거로운 작업으로 이어질 수 있으니 말이죠.

다른 요인도 있습니다.

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내부, 외부 순환장치가 여기에 있기 때문에 기계적 오류를 만끽하고 싶지 않으시다면 업체 선정에 매우 신중하셔야 할 것입니다.

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운전석도 동일하게 진행을 하는데,

여기서도 중요한 것이 하나 두 개가 아닙니다. 사진으로만 보게 되면 정말 쉽다고 생각하실 수 있지만 실상은 정반대!

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오히려 더 중요한 운전석입니다.

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자동차가 움직이고 서고 조향하는 장치가 여기에 다 모여있기 때문이죠.

전문가의 손길이 절실히 필요해 보이죠?

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우리 기술팀에게 맡겨주시면 이런 쓸데없는 걱정 단 1도 하지 않으셔도 됩니다.

인스톨로 인한 as는 3년을 원칙으로 하고 있기 때문이죠.

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이 부분은 과하면 과할수록 좋은 부위라고 앞서 말씀드렸답니다.

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중앙 콘솔 아랫부분이죠.

배기관, 구동축 등이 이어지는 아주 진동에 노출되어 있어 적극적인 방음은 아주 좋은 메소드입니다.

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어떤 효과가 있을지 궁금하실 분 많으실 겁니다.

당장 문의해주시면 알 수 있답니다 : )

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위의 작업과 더불어 병행되어야지만 큰 효과를 볼 수 있는 보닛입니다.

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이 한 작업만으로 큰 효과를 본다는 것은 다소 과장된 표현이지 않나 싶어요.

적잖은 효과는 있지만 이걸로 굉장히 정숙해진다는 것은 잘못된 표현이라고 생각합니다.

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차량 중에 제일 자체 진동이 많이 일어나는 곳은 당연히 엔진이겠죠?

그래서 엔진의 진동을 억제하기 위해 소히 미미라고 하죠? 정식 명칭은 "마운트"라고 합니다. 차량별로 약간의 차이가 있지만 3개 정도가

엔진의 진동을 막기 위해 존재하고 있답니다.

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이것이 시간이 흐름에 따라 발생되는 경화가 될 시, 엄청난 진동이 느껴질 겁니다. 또한 소음도 커진듯한 착각에 빠지게 되죠.

혹시 이런 분 계시나요?

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갑자기 차체 진동이 너무 심해졌다 혹은 정차 중에 페달 부위에 진동이 다소 강하게 느껴진다고 생각 드시면

바로 마운트가 경화되어 제 기능을 못하는 경우입니다.

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이럴 경우는 얼른얼른 정비를 받아보심이 좋겠답니다.

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그래서 재진 패드 시공도 이러한 원리라고 생각하시면 됩니다. 직접적으로 많은 진동이 발생하거든요.

최대한 상쇄시켜주기 위해 원 철판 부위에 최대한 많은 양을 시공해 드리려고 노력하고 있답니다.

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그리고 이어지는 신슐레이트의 흡음이랍니다.

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직접적으로 열을 많이 받는 곳이다 보니 인증된 자재를 쓰는 것이 제일 중요한 거겠죠.

위에서 언급했었죠? 열에 아주 강한 난연성 재질이라 직접접인 열을 가해도 불이 옮겨붙지 않는답니다.

간접적인 열은 더 강하겠죠.

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외부에서도 기존보다 더 나은 조용함을 보여줄 겁니다.

차주님이 바로 체감해 주셨거든요.

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엔진음이 외부로 유출되는 것을 막아준다는 게 확실시되었고요,

그로 인해 실내에서도 평소에 유리창 너머로 넘어오던 소음들이 많이 줄어들었음을 체감하실 겁니다.

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요즘은 NVH(소음, 진동, 불쾌함)에 대응하기 위해 전면 풍절음, 엔진음을 효과적으로 차단하기 위해 전면 유리에도 차음 유리를 많이 쓰는 경우가 허다하더라고요.

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앞으로 많은 차량들이 채택되어 출고되지 않을까 싶습니다.

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트렁크 도어에는 역풍 절음이 다소 발생하는 부위입니다.

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기존의 데드너의 양만으로도 충분히 진동을 다스릴 수 있다는 판단에 불필요한 무게 증가를 최소한 하였답니다.

매우 큰 공간이 있기에 공명현상 억제를 위해 최대한 노력해보도록 하겠습니다.

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깊숙한 안쪽부터 차근차근 채워 나와 겉으로 마감을 해줍니다.

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후진등, 정지등과 같은 소모성 부품들이 존재하기 때문에,

메인터넌스를 고려하여 조심스럽게 인스톨을 해드렸답니다.

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메인터넌스를 무시한 채 작업이 된다면, 교체할 누군가는 정말 화가 나겠지요!

그런 일은 절대로 없어야 한답니다.

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트렁크 커버도 예외일수 없답니다.

기존에도 한 겹이 시공되어 있었는데요, 여기에 얇지만 흡음력이 굉장히 좋은 3M신슐레이트로 추가, 보완해드렸답니다.

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별것 아닌 부위 같아도 하나하나가 모이게 되면 그만큼의 시너지가 아주 많이 발생하게 됩니다.

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그걸 경험과 많은 누적데이터를 보유하고 있는 기술팀은 아주 잘 알고 사실입니다.

그 사실을 토대로 모든 차량에 곳곳에 좋은 시공을 다 해드리려고

아주 노력하고 있답니다.

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그래서 국내 모든 지역에서 저희 숍이 찾아주시는 게 아닌가 싶어요.

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트렁크는 과하면 과할수록 좋다고 누누이 언급하였답니다.

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그래서 커버마저도 흡음처리를 통해 다시 한번 정숙감을 드리려고 하였죠. 한 번 더 말씀드리면 격벽이 없는 SUV 특성상 어떻게 처리를 하냐에 따라

성능이 좌지우지됩니다.

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직접적인 진동 부분에 방진 매트를 이용한 공진 상쇄, 나머지 많은 흡음재를 사용한 공명 소멸이 답입니다.

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우리 팀의 기술을 너무 떠벌린 건 아닌지 괜스레 걱정이 되는군요.

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하부 방음으로 인한 노면 소음을 한번 감소시켰다면,

그다음은 무조건 프론테 휀더 방음으로 마지막 감소를 시켜줘야죠.

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리어 휀더는 앞서 보신 거와 같이 실내에서 확실한 처리된 모습을 보셨을 겁니다. 다만 프런트는 실내에서 하지 못하므로 실외 휠 커버를

분리하여 시공이 이루어져야 한답니다.

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휠 커버는 소음에 취약한 재질인 플라스틱이군요.

확실히 차가 정숙하다고 느껴지는 차량이 있죠. 그런 차량들은 이런 커버도 펠트 조직을 사용하여 소음을 다분히 감소시킨 모습이 여력 합니다.

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하나 이 차량은 예외였답니다.

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갖가지 노이즈가 매우 높은 빈도로 발생하는 휠 커버.

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예로,

비 오는 날의 빗소리, 돌들이 튕겨 탁탁 치는 소리, 타이어와 노면 간에 마찰에 의한 소음 등등 굉장히 많답니다.

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저감하기 위한 첫 단계입니다.

약한 강성의 가진 커버에 우선 강성을 증가시켜줘야 합니다. 그래서 진동 상쇄를 이루어 내야 하죠.

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Rs 매트를 포인트로 커버해 주는데요,

최대한 많은 양을 최대한 밀착시켜주는 것이 관건입니다.

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소리가 턱턱으로 아주아주 둔탁하게 바뀌고 무게를 증가시켜 진동을 최대한 억제해드렸답니다.

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물의 유입이 굉장히 많은 악조건을 지닌 곳이기에,

소재가 남달라야겠죠?

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그래서 사용된 방수, 방오 특성을 지닌 신슐레이트로 인스톨한답니다. 기존 재질도 드라이성이 강해 젖어도 빠른 건조가 가능하지만

방수 재질은 아니죠.

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태생이 방수이므로 최적의 자재입니다.

또한 D3 등급이랍니다. 최고 등급, 최고 두께를 지니고 있어 최고의 흡음률을 자랑합니다.

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실내는 조립과 관계되어 이 등급을 사용 못 하는 게 다소 아쉬웠는데,

이곳만큼은 사용이 가능하죠. 조금 빡빡한 감이 있지만 조립이 가능하니 말입니다.

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이곳도 메인터넌스를 위해 확실한 재단을 통해 수리의 어려움이 없도록 조치를 해드렸답니다.

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여기서 기술팀의 초음파 융착기가 빛을 발하는 순간이죠.

대개 이 장비가 없다면 본드 스프레이로 고정을 대신한답니다. 그런데 물의 유입이 굉장히 잦은 곳이라

떨어질 수밖에 없습니다.

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그럼 효과가 지속될 수 있을까요? 아니죠.

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열고착을 통해 단단히 고정이 되어야만 반영구도 아닌 영구적으로 사용이 가능합니다.

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주행 시 바람의 유입이 많이 발생되는 곳입니다.

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이곳과 연결되어 있는 곳은 프런트 도어 쪽인데요, 도어 패킹으로 되어있어도 한계가 발생할 수밖에 없습니다.

그래서 애초에 유입을 최대한 차단을 해주어야 한답니다.

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그걸 잘 아는 다임러-벤츠 사도 폼마감재를 이용해 간신히 막고 있죠. 그런데 그 두께가 굉장히 얇습니다. 공간은 매우 크고 깊은데 말이죠.

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그래서 보안을 필히 해주어야 합니다.

동일 자재로 내부의 깊숙한 곳부터 빈틈없이 하나하나씩 채워 나옵니다.

자재량은 최대 2미터까지 들어가는 차량도 있는데 깊이감이 대략 오시죠?

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이로써 전체 풀 방음이 마무리되었습니다.

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하지만 모든 파츠들을 탈착 시키는 과정에서 폴트 코드가 메모리로 남게 되죠. 그래서 계기판에 코드들이 마구 뜨게 됩니다.

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그래서 이 장비가 필수입니다.

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다임러-벤츠 전용 젠트리 진단기입니다. 전용 진단기답게 모든 코드들을 잡아낼 수 있답니다.

일반 측정기로는 못 잡는 그런 것까지 말이죠.

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그렇게 구동을 시작하고,

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모든 오류를 찾아내어 말끔히 삭제를 해드렸답니다.

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아주 깔끔한 모습이죠.

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이런 장비들이 없는 곳에서 애프터마켓 제품을 달고 오셨다 오류코드를 달고 오는 차량을 많이 접하고 있습니다.

정석대로라면 삭제를 해줘야 하는데 말이죠..

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이로써 1박 2일간의 작업이 완료되었습니다.

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소음에 스트레스받으실 분들을 위해 글 재주가 없어도 최대한 정보를 드리려고 노력했는데,

잘 와닿으셨는지 모르겠습니다 : )

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앞으로도 좋은 정보, 시공기가 있으면 최대한 정보 전달해드리려고 노력할 테니 자주 지켜봐 주세요.

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그리고 사진으로 보셔서 아시겠지만, 작업량이 많이 걸리는 만큼 고려해서 예약해주시면 되겠습니다.

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부산 낙민동에 위치하고 있구요, 자세한 위치는 아래에 첨부해 드리도록 하겠답니다!

감사합니다 : )

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