이것 하나로 누구나 부러워하게 되는 투싼 2019년형! / 부산 금정

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안녕하세요.

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장마 기간이 끝났다고 합니다. 그렇게 많이 오지 않았던 거 같은데 벌써 장마 기간이 끝이라니요..

이제 무더위가 기승을 부릴 차례네요. 벌써 35도의 더위가 코앞이라고 합니다.

크, 이번 더위는 어떻게 버텨야 할지 고민이네요. 되도록 나가지 않고 에어컨 틀고 존버를 해야겠답니다.

그럼 어느 순간 무더위도 가버리고 없을 테니 말이죠.

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그리고 여름 휴가철이 다가온 만큼 많은 분들이 즐거우실 것 같습니다.

아니죠, 실질적으로 오늘부터 시작되었군요!

안전한 물놀이를 기원하면서 오늘의 포스팅 주제를 시작해 보도록 하겠습니다.

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투싼이 입고되었답니다. 정말 많은 사랑을 받고 있는 차량 중 하나죠. 가격에 대비해 성능과 옵션이 합당할 만하기 때문이라고 생각하고 있답니다.

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특히 투싼 2019년형은 전연식 대비해 익스테리어 부분은 큰 변화가 없지만,

인테리어부는 꽤나 큰 변화가 있었지요? 싼타페와 아주 흡사하게 바뀌었답니다. 동생답게 말이죠.

플로팅 타입의 내비게이션과 그 아래에 위치한 공조 라인까지 말입니다. 역시 차는 풀체인지 되고 나서 시간이 어느 정도 흘러야

제멋이 나오는 것 같습니다.

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그리고 투싼 2019년형에 n 라인이 추가된다고 합니다. I 30 n 라인을 시작으로 suv까지 라인업이 확대되네요.

정확한 파워 트레인은 공개되지 않았으나, 가솔린 기준 177마력으로 출시되고 있는 것을 200마력대로 올라가지 않을까 생각이 듭니다.

확실한 것은 전용 서스펜션을 개발을 완료했다고 하는 것 같네요. 스포티함을 주기 위해서죠. 그리고 MDPS를 적용하여 더욱 정밀하고

쾌적한 드라이빙을 할 수 있게 한듯합니다. 조금 더 정보가 생긴다면 다시 언급하도록 하고요!

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마일드 하이브리드 디젤이 출시된다고 합니다. 국내에서는 스포티지 이후로 두 번째이네요.

48V이므로 여러모로 이점이 많습니다. 연비는 물론 출력 면에서도 굉장히 이득이 생기는 것이죠.

이 시스템은 0.44 kW 용량의 리튬 이온 폴리머 배터리와

MHSG(Mild Hybrid Starter Generator), LDC 컨버터(Low Voltage DC/DC), 그리고 인버터로 구성되어 있지요.

정말 기대가 되는 마일드 하이브리드입니다.

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오늘 소개해 드릴 투싼 2019년형은 2.0 디젤 모델로써 2,000cc 최대출력 186마력, 최대토크 41.0kg.m을 발휘하는 엔진을 탑재하고 있답니다.

도심 주행에서는 정말 부족함 없는 출력으로 또는 고속주행 시에도 모자람 없는 가속성능을 가졌지요.

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dct를 장착한 다른 모델과는 다르게 자동미션을 탑재하고 있어 이질감 없고 부드러운 변속감을 얻을 수 있답니다.

2.0은 dct를 장착하기엔 내구성에 아직 자신이 없는지 자동미션을 탑재하지 않았나 개인적으로 생각 들고요. 아직까지 국내 dct는 초반에 대한 변속에 대한 이질감이 꽤나 있어 싫어하시는 분들도 많으실 거라 생각이 듭니다. 물론 적응하면 괜찮을 뜻하지만 연세가 있으신 분들은 조금 싫어하실 것 같네요.

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좋은 점들, 장점이 이렇게나 많은 차량이지만 디젤답게 정숙성과는 다소 거리가 멀답니다.

많은 분들이 공감하실 부분이에요. 실질적으로 제가 타봐도 엔진 노이즈가 상당히 신경 쓰이더라고요.

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그래서 오늘 투싼 2019년형은 아니지만 동일한 내부 구조를 지니고 있어 투싼은 소음에 대해 매우 약하기 때문에

우리 기술팀의 방음을 통해 개선해 보도록 하겠습니다. 확실히 말이죠.

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투싼 2019년형 엔진 소음을 줄이기 위한 최고의 방법은!

바로 대시보드 방음입니다. 제 블로그를 자주 방문해 주시는 분들은 이미 아주 잘 알고 계실 겁니다. 그렇죠?

처음 보시는 분들도 오늘 자세히 한번 보세요. 어떻게 진행되고 결과물은 어떻게 나오는지 말이죠.

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아마 엄청 놀라실 겁니다.

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그러기 위해선 크래시패드에 있는 파츠들을 분해를 해야 한답니다. 많은 파츠들이 탈착이 되는 만큼 더 디테일한 작업이 가능해지니

효과 면에서 더 우수해 질수밖에 없답니다.

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기술팀에서는 정확한 프로세스와 경력, 노하우가 있기 때문에 파손에 대한 우려는 절대 하지 않으셔도 된답니다.

그리고 파츠의 탈착과 재조립 과정에서 잡소리가 발생하지 않나요라고 걱정을 많이들 하시는데 전혀 하시 않으셔도 됩니다.

그러한 잡소리가 오히려 더 줄었으면 줄었지 생기거나 늘어나지 않으니 말이죠.

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방음에 대한 작업대 수, 포스팅 수만 보아도 그런 걱정은 말끔히 사라지게 될 겁니다 : )

그만큼 기술적인 부분에서는 완벽하고 또 완벽하니 말이죠!

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소음을 저감하기 위한 실질적인 첫 번째 단계입니다.

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엔진과 직접적으로 맞닿아 있는 곳인 보닛과 카울이죠. 이곳에는 알루미늄과 부틸 성분이 많은 방진 매트로 작업이 이루어지는 곳입니다.

진동이 굉장히 많은 곳이다 보니 스트레스와 불쾌감이 공존하게 됩니다. 이러한 것을 억제하기 위해 다량의 방진 매트 작업을 통해

줄여주어야 한답니다.

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과한 진동은 여러 진동과 합쳐져 공진이 발생하게 되면 좋을게 하나도 없기 때문이죠.

더군다나 진동의 발생지인 엔진이 바로 아래에 있다 보니 더 그러하답니다.

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투싼 2019년형 같은 경우는 원 철판 부위가 워낙 넓다 보니 더 취약할 수밖에 없답니다. 시공이 완료되고 나면 실질적으로 효과도 굉장히 크게 다가오고요.

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외부에서도 한층 조용해졌다는 것을 체감할 정도니 어떤지 감이 오시는 가요?

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카울도 진동이 다소 발생하는 부위입니다. 엔진도 있지만, 와이퍼 모터가 있기 때문에입니다.

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부분적으로 데드너도 있는 걸로 보아선 진동을 최대한 억제하려고 한 노력이 엿보이는 것이거든요.

카울은 흡음재를 사용하기에는 다소 부적절한 곳이다 보니,

방진재만 사용하여 최대 3겹까지 시공이 되어야 하는 곳이죠.

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왜 부적절할까요?

이 장소는 바깥공기가 실내로 들어오는 흡입구가 있는 장소입니다. 이렇게 중요한 곳에 곰팡이나 냄새가 심한 약품 처리를 하게 되면

어떨까요?

호흡기에 굉장히 좋지 않은 모습입니다.

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그래서 꼭 검증된 자재를 사용하여 시공되는 게 최우선이랍니다.

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드디어 대시보드 내부 차례입니다.

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이 방음을 하고 난 뒤 사용량을 알아보니 총 13미터가량 소비를 하였답니다.

숫자와 단위만 봤을 때 어마어마한 양이지요? 느낌 오시나요?

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순수히 내부에 채워 넣은 양입니다. 그 말인즉슨, 내부에 무수히 많은 공간들이 있다는 것이겠지요?

네, 이러한 공간들에서 외부 엔진 소음이 격벽을 타고 넘어와 공명, 회절이 일어나서 증폭이 된 걸 우리가 듣고 있는 것이랍니다.

디젤이니 더 심한 건 당연한 거고요.

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그래서 이러한 현상들을 차단 혹은 저감하기 위해 정품 3M 신슐레이트를 사용할 것입니다. 위에서 말씀했듯이 13미터를 사용해서 말이죠.

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정말 많은 양이 소비됩니다. 시끄러웠던 이유를 충분히 알게 되었네요.

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드문드문이었지만 순정의 흡음재도 보이긴 했었습니다. 양이 정말 미비했을 뿐이지만 말이죠.

순정의 흡음재는 우리 기술팀에서 사용하는 정품 3M 신슐레이트랍니다. 모르셨죠?

그만큼 성능과 효과는 증명이 된 거나 마찬가지입니다. 더군다나 3M이니 말 다 했죠 뭐.

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조수석 글로브 박스 주위에는 메인터넌스를 고려하여 작업에 임해야 한답니다.

특히 이곳은 잦은 교환을 해주는 에어컨 필터가 있기 때문이죠. 비교적 간단한 교환 때문에 차주님들이 직접 하시는 경우가 많아서

최대한 불편함과 간섭이 일어나지 않도록 더더욱 신경 쓰고 있답니다.

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운전석도 동일하게 진행되지만,

더욱 조심히 진행됩니다.

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조향장치, 가속, 정지페달 등이 있기 때문에 기계적 오류가 발생하지 않도록 임해야 한답니다.

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운전석은 조수석보다 빈 공간이 정말 많습니다. 아주 뻥 뚫려있죠.

그렇다 보니 은근히 채워 넣는 맛도 있답니다 : ) 좀 특이한가요?

하다 보면 얼마나 조용해질까라는 기대감이 문득문득 생각나거든요.

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중앙 공조 조작부, 내비게이션 뒷부분도 빼놓을 수 없는 장소들이랍니다.

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아무래도 전장장치이다 보니 다소 열에 조심해야 하는데,

우리기술팀이라면 아무런 문제가 없죠. 어떻게 시공이 이루어져야 하는지 혹은 어떻게 하면 좋은 효과가 나는지

한눈에 다 파악하고 있기 때문이랍니다.

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다소 과하고 넘치게 시공해 드리고 싶지만 조립이 안되면 곤란하니 절제를 하고요!

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크래시패드를 구성하고 있는 파측들을 하나둘씩 분해하고 나니 파츠들에게도 부족함이 많습니다.

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많은 차량을 하면서 기본적으로 잘 되어서 출시되고 있는 차량이 있는가 하면,

부족한 차량들도 부지기수입니다.

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다행히 많지는 않지만 조금씩은 되어있었지만,

우리기술팀에게는 어린아이 같지요. 그래서 신슐레이트를 사용하여 최대한 여러 파츠에 매우 단단히 고정해드렸답니다.

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그리고 오랫동안 영구히 사용하시고 효과를 드리기 위해 일반 본드 스프레이 고정 방식이 아닌

초음파 융착기를 통한 열고착 방식으로 진행해 드렸답니다.

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인위적인 큰 힘을 가하지 않는 이상 절대 떨어지 않으니 정말 좋은 장비임에는 틀림없습니다.

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특히나 외부의 습기에 노출되어 있는 곳에 작업을 해야 하는 경우, 예로 들면 프런트 휀더이죠.

항상 물에 닿는 곳이다 보니 본드식은 언젠가는 200% 떨어지기 마련입니다. 내구성이 워낙 약하기 때문이죠.

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이런 상황에서는 정말이지 필요로 하는 장비랍니다.

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엔진 소음을 완벽히 정리를 완료했다면 주행 중에 필히 생기는 풍절음을 정리해 볼 차례입니다.

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도심 주행, 고속 주행 가릴 것 없이 풍절음이 꽤나 발생하는 도어입니다.

이건 도어 구조상 어쩔 수 없이 생성되기 때문에 근본적 차단은 힘든 상태입니다. 하지만 개선하지 못할 상황도 아니랍니다.

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나름 정숙하다고 생각 드는 차량들은 여러 가지 방음 상태가 나름 잘 되어있답니다.

정말 맞아요. 직업이 직업인 만큼 정말 다양한 차량들을 탈부착하는데 방음이 아주 잘 되어있는 차량들이 있습니다.

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특히 도어는 정말 빵빵한 흡음재들이 있습니다.

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하지만 투싼 2019년형은 예외였죠.

그러니 더욱더 필요한 공정입니다.

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사진과 같이 순정보다 더 월등한 퀄리티와 더 높은 성능을 가진 흡음재를 인스톨해드렸으니

만족감은 더 하실 거라고 자부할 수 있답니다.

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맞춤형의 마지막입니다.

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바로 트렁크 하부 커버이고요, 트렁크 하부는 노면 소음에 아주 취약하답니다. 특히나 suv 차량 특성상 실내와 트렁크가 아무런 조치 없이

뚫려있기 때문에 무방비 상태라고 보시면 됩니다.

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그래서 조치가 정말로 필요한 곳이랍니다.

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그나마 격벽의 역할을 해줄 하부 커버를 신슐레이트로 셋업 해드렸습니다. 기존에 약간의 흡음재가 이미 들어가 있었지만!

이 부위는 과하면 과할수록 좋은 곳이다 보니 더욱 많은 양을 투입해드렸답니다.

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두께감이 확실히 좋지요?

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조립을 해봐도 간섭이 일절 없어서 불편함이 발생하지 않는답니다.

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아래에는 많은 짐들이 보이는군요. 짐들이 부딪혀서 나는 소음까지도 많이 줄어들듯합니다.

여기서 더욱 정숙하게 만들고 싶다면 하부 방진 작업만 추가된다면 더욱 줄어든 소음을 체감하실 수 있답니다.

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아주 높은 결과물로 마무리되었답니다.

지금까지 보셨던 분들도 제 말이 공감하지 않았나 싶습니다.

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차량별로 많은 데이터와 그에 맞는 시공법을 달리하고 있답니다.

조금 더 조용하게 타고 싶은 분, 소음에 대한 스트레스를 받으시는 분들은 얼른 연락 주세요.

상세한 상담을 통해 완벽한 솔루션을 제공해 드릴 테니 말이죠.

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감사합니다 : )

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