k5 부산 자동차 방음! / 부산 금정

안녕하세요!

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또 이렇게나 한주가 빨리 흘러 어느덧 토요일이 찾아왔습니다. 요즘 들어 참 시간이 빨리 간다는 느낌을 자주 받는군요.

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현재 태풍 링링이 한반도에 도착하였으나 우리 숍이 위치한 부산광역시는 큰 영향이 없네요.

가끔 거센 바람과 국지성 같은 폭우가 한 번씩 오긴 하지만 말이죠.

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링링이 있는 서해 쪽과 서울권은 엄청난 강풍과 폭우가 쏟아진다고 합니다.

오후 6시까지는 매우 강한 바람이 이어진다고 하니 안전에 유의하시기 바랍니다.

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모쪼록 아무런 피해가 생기지 않도록 바랄게요!

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그런데 웬걸 비와 흐림이 다음 주 화요일까지 이어집니다. 날이 맑아질까 내심 기대했는데 아니군요.

태풍이 몰고 온 비구름이 며칠까지 이어지려나 봅니다;;

맑은 하늘과 태양이 간절한 요즘입니다.

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k5가 부산 자동차 방음을 하기 위해 대기 중입니다. 오늘은 전체 풀 방음이 아닌 도심형 플러스팩이 시공이 될 텐데 말이죠.

풀 방음 대비 저렴한 가격에 무게와 소음을 저감시킨 k5 맞춤형 방음이라고 보시면 된답니다.

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자세한 시공은 아래에서 소개해 드리기로 하고요,

요즘 풀체인지 소식이 있는 k5에 대해 간략히 알아보는 시간 가지도록 하겠습니다.

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곧 풀체인지가 출시가 기다려지고 있는 가운데 도로에서 테스트 중인 코드네임 DL3 k5가 간간이 보이고 있죠.

위장막에 가려져 있는 상태이지만 헤드램프와 조금 보이는 그릴, 리어 라인을 보았을 때 어느 정도의 유추는 가능해 보입니다.

그리고 GT 라인도 출시되는듯하죠.

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많은 의견이 나뉘고 있습니다. 스팅어 혹은 k7의 디자인으로 나올지 말이죠.

개인적으로는 k7의 룩을 많이 이어받아서 출시될듯합니다. 엄연히 K 시리즈 라인이니 말이죠.

물론 제 말이 정답이지는 않습니다. 결과는 위장막이 벗겨져야겠죠.

다만 리어 라인은 k7과 아주 흡사한 모습으로 갈 것 같네요. k3, k5, k7 이 식구잖아요.

현재 보이고 있는 유출 사진도 나름 제 말을 증명하고 있습니다. 비슷해요.

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그리고 GT 라인이 출시된다고 했는데,

이 부분은 전면 그릴과 파워트레인 쪽에서 차이가 날듯합니다. 궁금하네요. 어떻게 나올지!

요즘 기아자동차에서 많은 풀체인지 모델 혹은 신차가 출시되고 있는데 평이 다 좋은 만큼 이번 DL3 k5도 많은 기대가 모아지는 건

사실이니 말이죠.

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단,

걱정인 부분이 있습니다. 새로 개발된 플랫폼을 사용하고 있는 신형 소나타에서 소음이 많다는 말이 들리고 있거든요.

또한 예전부터 k5가 많은 오너분들께서 말씀하시길 소음이 유난히 심하다는 것을 생각했을 때

동일 플랫폼을 사용할 풀체인지 모델 한번 고민하게 만듭니다.

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하지만 소음에 대한 고민 우리 기술팀이 있으니 해결해 드릴 수 있답니다.

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k5 소음을 어떻게 저감했는지 본격적으로 소개해 보도록 하겠습니다.

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소음을 저감시킬 첫 번째 공정입니다. 대시보드 방음이죠.

이 공정은 엔진 소음을 획기적으로 저감시킬 수 있는 방법 중에 하나입니다.

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간혹 "이런 방법 괜찮나요?"라고 물으시는 분들이 많은데 "네, 괜찮습니다."라고 말씀드릴 수 있습니다.

이유는 현대, 기아자동차에서도 대시보드 내부에 우리 팀이 사용하는 자재인 3m 정품 신슐레이트를 사용하여

흡음재로 사용하기 있기 때문이죠.

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다만 그 양이 적습니다. 생산 시간과 원가절감을 해야 하기 때문이죠.

이런 부분들에 대해서 우리 기술팀은 몇 배에 해당하는 양을 추가, 보완해주는 방법인 겁니다.

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이제 이해되셨나요?

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다만 무작정 채우는 방식은 우리 기술팀도 싫어한답니다. 복잡한 내부인만큼 배제되어야 할 부분, 채워져야 할 부분이 있기 마련이기 때문이죠.

이런 부분은 많은 경험, 지식, 기술 등이 충분히 있어야 가능한 부분입니다.

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보통 이렇게 신슐레이트를 채우다 보면 자재 사용량은 평균 15미터가량 사용되게 됩니다.

물론 차량마다 차이는 납니다.

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사용량을 보니 내부가 얼마만큼 큰지 상상이 가시나요?

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이러한 공간들에서 공명현상이 발생하게 됩니다. 엔진 소음이 격벽을 넘어와 공간에서 증폭하고 소리가 서로 엉켜 공명하게 되죠.

그래서 애초에 이런 현상이 일어나지 않게 해주는 게 제일 좋은 저감 방법이 되겠죠.

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근본 원인을 제거하니 말이에요.

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대시보드 공정과 최상의 시너지를 내어줄 엔진룸 방음 공정입니다.

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이 공정만으로 엔진음이 크게 저감되지 않는 게 팩트죠. 물론 저감되는 값이 크진 않지만 무시하지 못할 수준인 건 맞습니다.

단, 차량에 따라 시공 유, 무 발생이 이루어진다는 점 알고 계시고요.

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우선 많은 진동이 발생하는 곳인 만큼 방진 작업을 통해 진동 억제와 소리의 헤르츠(Hz) 변화를 이끌어 내어

소리를 차분하게 만들어 주도록 합니다.

그리고 이중출판 부위는 단순히 무게 증가만 일으키기 때문에 시공에서 제외해주도록 합니다.

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카울 내부는 실외 흡기, 빗물의 유입이 많은 곳이다 보니 부패할 수 있는 제품 또는 냄새가 심한 약품이 시공되면 절대 안된답니다.

실내로 다 들어오기 때문이죠. 오히려 건강에 악영향을 줄 수 있으니 확실한 제품을 사용해야 한답니다.

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우리 기술팀은 안전한 매트를 최대로 시공함으로써 진동을 최대한 억제해 드리고 있습니다.

진동과 소음 관계는 아주 밀접하기 때문입니다.

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보닛 커버는 흡음재가 투입됩니다. 3m 신슐레이트로 말이죠.

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순정 흡음 커버에 딱 맞도록 재단하여 고정해드리고 있는데요,

초음파 융착기를 사용하기 때문에 절대 떨어지지 않습니다. 그래서 영구적으로 사용이 가능하죠.

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그렇다는 건 폐차하실 때까지 처음과 같은 효과를 누릴 수 있다는 뜻이 되겠죠?

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2열 아래에는 소음을 유발하는 몇몇의 장치들이 존재합니다.

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연료펌프를 포함한 배기 라인 등과 같은 장치들이 말이죠. 그래서 진동에서도 자유롭지 못한 부위이기도 합니다.

그래서 정석 방법대로 진행해 보도록 하죠.

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진동을 억제해주기 위한 다량의 방진 매트를 시공하여 주도록 합니다.

알루미늄과 부틸이 진동을 잡아주기에 충분합니다. 하지만 한 겹이 아닌 여려 겹을 통해 최대의 효과를 누리도록 해주어야지요.

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자잿값이 많이 들어가지만 과하면 과할수록 좋습니다 : )

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진동과 소리의 변화를 충분히 억제해 주었다면 흡음재를 통한 소음을 흡수하고 소멸을 해주어야겠죠.

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3m 정품 신슐레이트를 여기에도 사용하여 무게에 큰 영향을 주지 않으면서 효과를 최대한 가져올 수 있도록

공정을 완료했습니다.

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풍절음이 가장 많이 유입되는 도어입니다.

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도어 구조상 어쩔 수 없이 풍절음이 생기기 마련이죠. 이 부분은 원천적으로 저감이 불가한 곳이지만

그래도 환경을 충분히 개선해 줄 수는 있습니다.

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동일하게 3m 정품 신슐레이트를 k5 도어 형태에 딱 맞게 재단하여 초음파 융착기를 사용한 열고 착 방식으로

고정해 드렸습니다.

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언급했듯이 임의로 힘을 가해서 떼어내지 않는 한 절대 떨어지지 않기 때문에

영구적으로 사용 가능합니다.

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효과도 쭈~욱 지속되고 말이죠.

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대시보드 방음을 하면서 탈착한 파츠들에도 흡음재를 아낌없이 투입하였답니다.

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몇 군데는 이미 순 정형으로 되어있었지만,

우리 기술팀의 판단하에 추가, 보완을 해드렸어요.

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없던 파츠들도 빠트리지 않고 추가해 드렸기 때문에 대시보드 내부의 흡음재와 시너지를 일으켜

더욱 정숙한 실내를 완성시켜 드렸습니다.

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트렁크 하부 커버도 소음 유입이 많은 곳이라 판단하여 흡음재를 아낌없이 고정해 드렸고요.

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모든 차량에 있어 트렁크는 소음과 아주 밀접히 있는 포인트 중에 포인트다 보니 간과할 수 없는 곳입니다.

욕심을 낸다면 방진 작업도 같이 수반이 되면 더욱 좋은 효과도 볼 수 있겠죠.

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타이어 소음, 노면 소음이 매우 많이 발생하는 휀더입니다.

뿐만 아니라 풍절음까지 많이 유입되는 곳이에요.

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그런데 휀더 커버가 플라스틱 재질로 구성되어있습니다. 소음에 아주 취약할 수밖에 없죠.

국내 차량에서 가장 많이 사용되는 재질입니다. 물론 차급에 따라 펠트제질로 되어있긴 하지만 이 부분도 완벽하진 않죠.

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그래서 강성을 높이기 위한 방진 작업이 필수로 선행됩니다.

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그리고 환경이 환경인지라 방수, 방오 성능이 추가된 3m 신슐레이트를 사용해 주는 건 당연한 거겠지요.

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등급도 D3를 사용함으로써 조립이 힘들지라도 최대의 소음을 흡수, 소멸시키도록 유도시켰습니다.

칼 같은 재단이 참 마음에 드는군요.

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이 부분도 굉장히 중요합니다. 휠 하우스 내부가 그러한데요,

풍절음이 여기서 유입이 됩니다.

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이곳의 끝 지점은 도어를 열게 되면 차체와 도어 사이 부분이에요. 이곳의 풍절음은 웨더스트립인 고무 부분으로 만 감당하고 기 때문에

한계가 있기 마련입니다.

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그래서 애초 유입이 되지 않도록 흡음재를 추가해야만 하죠.

단,

물이 빠지는 배수 라인이 있기 때문에 이 부분은 유의하여야 합니다. 뭐 이곳은 우리 인스톨러가 잘 알아서 하지만 말이죠.

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이렇게 k5에 딱 맞는 부산 자동차 방음이 완성되었습니다.

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어떠신가요?

눈으로만 보아도 소음이 줄어든 것만 같은 느낌을 받지 않으신가요?

눈뿐만 아니라 실질적으로 굉장히 많은 소음의 저감을 체감할 수 있을 겁니다.

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소음에 스트레스를 받으시는 분이라면 우리 팀에서 최적의 솔루션을 제공해 드릴 테니 많은 문의 바랍니다.

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감사합니다: )

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