기아 쏘렌토 MQ4 카오디오 기본 깡통 옵션 탈출하기!! / DSP& 매치 62DSP 멀티 사운드 시스템 구성 / 포칼 PS165 FE 2WAY 카오디오 스피커

#쏘렌토mq4카오디오튜닝

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안녕하세요 서울 목동 카오디오 전문점 군팩토리 입니다.

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오늘 작업 내용의 차량은 기아 쏘렌토 MQ4 모델로 순정 카오디오 옵션이 기본인 차량입니다.

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상위 트림에 적용되는 크렐사운드가 없이 기본 옵션인데요..

보통 카오디오에서 기본 옵션이라고 하면 4채널의 자출력 시스템을 말합니다.

별도의 파워 엠프없이 각각의 도어 4개의 출력만으로 시스템이 구성되어 있죠.. 그렇다보니 출력 자체가 낮고, 재생대역의 분리도도 떨어지게 됩니다. 정제되지 않은 4개의 출력을 각각의 좌석에 분배만 해두었다 보시면 됩니다.

이러한 문제점을 개선하기 위해 프런트 위치의 스피커 유닛 교체와 함께 DSP기능이 탑재된 엠프 매치62DSP 제품 역시 추가를 하게 됩니다. 62DSP의 경우 4채널 입력에 6채널 파워 아웃을 가지고 있는데요.. 이 6채널의 출력을 가지고 프런트 트윗,미드우퍼를 분리하여 멀티채널을 확보하고 남는 2채널은 리어 좌석에 분배를 하려합니다.

멀티시스템이란 단순히 각각의 스피커 유닛에 해당 출력을 할당하고 별도로 셋팅을 하는 시스템으로 이해가 가능한데요.. 순정 처럼 싱글와이어에서 컨덴서를 통한 분배와는 비교 대상이 아니라고 생각됩니다. ^^

포칼 165FE 제품 역시 2WAY 컴퍼넌트 구성으로 별도의 패시브 네트워크가 구성품에 포함되어 있지만 각각의 채널에 출력을 할당하는 멀티시스템을 구성하기에 사용하지 않습니다.

사진의 트윗과 미드우퍼에게 별도의 출력으로 셋팅된 신호를 연결하는 방식으로 상당히 디테일한 사운드 셋팅이 가능하게 됩니다. 각 유닛간의 거리 측정을 통한 타임설정.. 개별 이퀄라이징 등 DSP 에서 사용가능한 사운드 셋팅 기능이 활용되기에 그렇습니다. 기본 기능만을 활용하여도 재생되는 사운드 위치, 벨런스는 차이가 극명하게 나타납니다.

A필러 안에 매립 되어있는 순정 트윗 스피커 입니다. 고역을 재생하게 되는데요. 도어의 미드우퍼와 한신호로 재생되며 사진의 아주 작은 컨덴서로 인해 주파수 컷이 이루어 집니다. 이러한 구조는 보통 카오디오 옵션이 별도로 들어가 있지 않다면 거의 동일한 수준입니다.

포칼 165FE TAM 트윗은 순정 A필러 자리에 그대로 시공을 하게 됩니다. 단, 별도의 패시브 네트워크를 통하지 않고 매치 62DSP 1,2 채널에 직결이 되어 시공이 됩니다. 그러기에 별도의 배선이 62DSP 에서 직접 연결이 되는 과정이 추가됩니다.

트윗과 미드우퍼가 한신호로 묶여 셋팅이 되는 것이 아닌 오롯이 고역을 재생하는 구간만을 지정하여 세밀하게 셋팅이 가능합니다.

모든 스피커 유닛은 순정 자리에 그대로 시공이 되기에.... 와이프님이나,,, 경재권을 가진 그누구에게도 걸리지 않는 다는 점이........ 장점이 되겠네요..ㅎㅎㅎㅎ

도어에 장착된 순정 스피커에 관하여 입이 부르트도록 써왔으니 딱히 코멘트는 하지 않겠습니다. ^^

선택한 프랑스 포칼사의 165FE 모델은 프랑스에서 직접 생산하는 FLAX 라인의 제품으로 현재 출시되는 포칼의 신기술이 집약된 스피커 유닛입니다. 유토피아, K2 POWER 라인에 이어 유저들에게 좀 더 카오디오를 쉽게 접할 수 있도록 만든 보급형? 모델로 보시면 되는데요.. 알루미늄 다이캐스팅 바스켓에 포칼의 신소재 FLAX 콘이 적용되어 있어..... 보급형으로 보기에는 좀 그러한데 유토피아와 K2 POWER 제품들의 금액을 보자면 개인적으로 판단이 되는데요.. 보급형이라는 것을 부정하셔도 솔직히 할말이 없을 정도로 퀄리티 좋은 사운드를 재생하는 제품임은 확실합니다.

운전석과 조수석 트윗+미드우퍼 총 4개의 제품으로 구성이 되어 있습니다.

도어 이너패널에 방진 시공과 함께 전용 가이드를 사용하여 견고하게 고정을 하였습니다.

단순히 스피커 교환만 해도 재생되는 중저역의 힘 자체가 달리 느껴지며 별도의 파워엠프 추가에도 핸들링이 충분한 미드우퍼 입니다. 단단하지만 가벼워 대응력이 빠른 FLAX 섬유의 콘에서 타이트하면서 진한 타격감의 베이스가 재생이 됩니다.

장착될 DSP& 62DSP는 운전석 시트 아래에 위치하게 됩니다. 매우 컴팩트한 사이즈의 제품으로 시트 밑에 있어도 어떠한 간섭이나 과도한 노출없이 깔끔하게 시공이 가능합니다.

매치 62DSP 의 경우 여러가지 형태의 시스템을 구축할 수 가 있어 활용도가 매우 높은 제품입니다.

지금처럼 2WAY 멀티에 리어 구동, 또는 2WAY 멀티에 매치 전용 서브우퍼 (PP7ED)를 직결 할 수도 있습니다. 아니면 6채널을 오롯이 기존 시스템에 적용을 할 수도 있죠... 예를 들어 프런트 2채널, 리어 2채널, 센터1채널, 서브우퍼 1채널 처럼 기존 순정 시스템에 1:1로 적용도 가능합니다.

독일 오디오텍 피셔사의 제품은 동일한 TOOL 을 사용하여 튜닝을 하게 됩니다. 최근 신제품은 ACO 기능이 탑재되어 구분되지만, 사용되는 기능의 차이는 크게 없습니다. 타임값, 레벨벨런스, 위상, 등의 카오디오에 있어 가장 중요한 DSP 기능은 모두 구현이 가능합니다. 단, 제품에 따라 출력, 입출력 채널수, 미세 조정범위 등의 차이는 있습니다만, 하이파이를 위한 기능은 동일하게 구현되며 사운드 튜닝에 필요한 과정은 동일하게 진행합니다.

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기본적인 위상, 벨런스, 타임값 설정등이 이뤄지면 #비위드지그 를 통한 RTA 측정을 하고 다시 다듬는 과정은 어떠한 DSP 시스템은 동일하게 진행을 하고 있답니다. ㅎㅎ

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모든 인스톨 과정과 사운드 튜닝이 끝나고 청음을 해보신 고객분께서 하신 말씀이 " 이렇게 달라진다 고요??" 였습니다. ^^

기본, 흔히 깡통 옵션이라고 하는 시스템에서 하이파이에 목적을 두고 진행된 시스템... 당연히 다를 수 밖에 없습니다. 즐거운 카오디오 라이프 즐기시구요.. 다음 포스팅에서 뵙겠습니다.

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