부산 자동차방음, 스토닉 시공 후기! / 부산 금정

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안녕하세요!

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오늘은 스토닉이 입고 대기 중이군요. 1인 가구가 많은 요즘을 고려해서 자동차 제조업에서 소형 suv를 많이 출시하고 있습니다.

이번 현대자동차에서도 베뉴 출시가 그러하고요. 아마 지속적으로 이런 라인업을 출시될 것 같습니다.

가격도 1.4 가솔린 모델을 선택한다면 1,625만 원부터 시작되는 가격이라서 나름 합리적인 선택이 될듯합니다.

다만 상위 트림과 필요 옵션을 선택하게 되면 2,000만 원 초, 중반에 가격이 형성되어 있다는 수긍이 될듯하나 1.0가솔린 터보를 선택하게 될 시

약간의 망설임이 생길듯합니다.

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1.0가솔린 터보는 3기통이거든요. 모닝 터보 엔진(Kappa TCI)을 사용하는데 출력 면에서 약간의 상승이 보이네요.

토크는 동일한 17.5kg.m로 동일한 모습입니다. 무엇보다 변속기의 차이가 크죠. DCT 7단!

현대, 기아에서 보이는 듀얼 클러치 변속 느낌일듯합니다. 큰 차이는 없을듯하고요. 일상 주행에서는 부족함이 없죠.

그런데 앞서 말해드렸듯이 2,000만 원 중반의 가격 책정.. 3기통인데 말이죠.

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이 부분에서 많은 분들이 망설일듯싶습니다.

물론 터보로 인해 출력 면에서는 부족함이 없을 듯 하나 고속주행 시의 배기량 차이는 무시 못 하거든요.

그래도 연비는 좋을듯합니다.

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그런데,

3기통에서 오는 엔진 소음과 노면 소음에 매우 취약한 구조와 환경을 가지고 있습니다.

물론 4기통이라고 해도 동일하고요.

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오너분도 이 부분에 대해서 만족스럽지 않아 벼르고 벼르시다 진해에서 방문해 주셨습니다.

엔진 소음과 노면 소음을 해결해줄 수 있도록 가성비 좋게 구성해 봤죠.

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"대시보드 그리고 프런트, 리어 휀더 방음으로!"

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스토닉 엔진 소음을 저감하기 위해선!

부산 자동차방음의 필수인 부위죠. 바로 대시보드 방음입니다.

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작업에 앞서 파츠의 손상을 방지하기 위해 마스킹 처리를 실시합니다.

그리고 정해진 프로세스대로 탈착을 진행합니다. 그리고 탈착이 가능한 파츠를 완벽히 제거를 하는 것이 포인트입니다.

그래야지 완성도 있는 결과물이 도출이 될 수 있으니 말이죠.

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내부에는 수많은 크고 작은 내부 공간들이 존재합니다.

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엔진음이 격벽을 타고 넘어와 이런 공간들로 하여금 회절과 공명을 반복하게 됩니다.

그래서 노이즈가 크게 활성화되게 되죠.

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그것들을 알고 있는 기업에서 이미 조치를 취한 흔적이 있습니다. 내부 여러 파츠들에 우리 기술팀이 사용하는 3m 신슐레이트로 말이죠.

그런데 그 양이 너무 미미합니다. 원가절감과 생산성 등에 의해 어쩔 수 없는 것이었죠.

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그래서 우리 팀이 있는 거죠.

극적인 변화를 위해 대대적인 추가 보완작업을 위해서 말이에요.

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3m 신슐레이트 흡음재의 사용량은 평균 15미터가 소비됩니다. 지금 보시는 스토닉도 평균을 약간 웃돌게 소비되었네요.

그만큼 내부의 공간이 많다는 것이 이제야 이해가 될 겁니다.

정말 넓어요.

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특히 운전석 뒤편은 말이죠. 그래서 운전자가 더 크게 들리는 착각에 빠지게 만들지 않나 싶습니다.

이래서 꼭 필요한 부산 자동차방음이예요.

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인스톨을 함에 있어서 무작정 채우는 것이 아닌 기계적 오류 그리고 메인터넌스를 위해서 필수로 배제되어야 하는 포인트들은

과감히 배제시키도록 합니다.

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탈착된 파츠들에게도 다시 한 번 더 흡음재를 사용하여 엔진 소음에 대응할 수 있도록 조치를 취합니다.

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앞서 내부에 충전된 흡음재와 시너지를 일으켜 더욱 효과적으로 반응할 테니 말이죠.

손이 많이 가는 공정임에도 빠트리지 않고 꼼꼼하게 완료해 드렸답니다.

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그렇게 스토닉 엔진 노이즈에 완벽하게 대응할 수 있도록 부산 자동차방음 팀에서 해결해 드렸습니다.

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조립은 역순으로 깔끔하게 마무리해드렸고요.

작업 완료 후에는 이상이 없는지 꼼꼼히 확인 절차를 통해 오너께 출고를 해드릴 겁니다.

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그전에,

끝이 아니죠?

아직 노면 소음을 효과적으로 제어할 수 있도록 휀더 방음을 소개해드리지 않았으니 말이에요.

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노면 소음을 큰돈을 들이지 않고 저감할 수 있는 방법 중에 하나인 휀더 방음입니다.

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예상은 하고 있었지만 아니나 다를까 소음에 약한 플라스틱 재질로 마감이 되어있는 모습입니다.

현대, 기아에서는 상위, 플래그십이 아닌 이상 거진 플라스틱이라고 보시면 된답니다.

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펠트 재질에 비해 소음에 취약할 수밖에 없죠.

그래서 강성과 진동을 흡수 그리고 흡음재를 사용하여 대응해보도록 하겠습니다.

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1차적으로 RS 알루미늄 부틸 매트로 강성과 진동을 제거했다면

그 이후로는 소음을 흡수하고 소멸시킬 흡음재를 사용하여야겠지요?

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동일한 3m 신슐레이트를 사용하는데 환경이 환경인 만큼 방수, 방오 재질을 투입하도록 합니다.

그래야지 영구적으로 사용이 가능하니 말이죠.

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또한 고정 방식도 달리하여 일반 본드 스프레이가 아닌 초음파 융착기를 통한 열고 착 방식을 사용하여 매우 단단히 고정토록 합니다.

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그리고는 휠 하우스로 자리를 옮겨 풍절음과 소음을 실내 유입을 억제하기 위해 흡음재로 메꿔줍니다.

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소음에 크게 신경을 안 썼다는 게 한 번 더 보이는 게 이 부분 요즘 크지 않더라도 흡음재가 있는데

빠져있더군요.

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이러니 더욱 시끄러웠지 않았나 싶습니다.

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리어 휀더도 프런트와 동일하게 진행이 됩니다.

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다만 다른게 있다면 리어는 방진 패드로 만 작업이 이루어진다는 것이죠.

필요한 부위에 방진패드를 적재적소에 배치토록 합니다.

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좋은 효과를 위해선 실내에서 리어를 작업을 하는 것도 좋은 선택이 될 수 있습니다.

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이로써 스토닉 부산 자동차방음이 완성되었네요.

오너께서는 진해로 떠나시고 도착하시자마자 효과가 매우 좋다는 장문의 메시지를 보내주셨습니다.

당연했던 결과이었지만 좋은 말씀 해주셔서 더 보람찼네요!

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감사합니다.

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