도요타 캠리, 이 정돈 해줘야죠. / 부산 금정

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안녕하세요.

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2019년의 마지막 날인 12월 31일입니다.

개인적으로 참 다사다난했던 그런 해였습니다. 평생 잊지 못할 것만 같은 그런 해가 될 것 같아요.

여러분들에게 2019년은 어떤 해였나요? 좋았었던? 힘들었던?

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어떻게 됐든 간에 2020년부터는 올해보다 더 좋은 한 해가 되었으면 합니다.

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자, 오늘 소개해 드릴 차량은 도요타 캠리입니다.

대세인 하이브리드가 아닌 일반 2.5가솔린 차량이에요. 4기통의 2,500cc의 자연흡기 엔진을 탑재하고 있는 차량이죠.

출력과 토크는 현대와 기아에서 사용하고 있는 2.5와는 큰 차이를 보이지 않습니다.

부족하지 않은 배기량 덕분에 도심 고속주행할 것 없이 쾌적하게 운전할 수 있을듯합니다.

패밀리카로써 아주 부족함이 없죠.

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여러모로 장점이 많은 이 차량은 단점 하나가 있습니다.

바로 소음,

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엔진 노이즈는 물론 하부에서의 거슬리는 노면 소음의 유입이 꽤나 많았던 것이었죠.

오너분도 "다른 부분은 다 만족하는데 이 부분이 정말 불만족스럽다"라고 말씀해 주셨답니다.

그래서 우리 기술팀이 바로 해결책을 제시해 드렸죠.

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"전체 풀 방음"으로!

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엔진룸 탈거를 시작으로 실내 전체 탈착을 진행하도록 합니다.

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그중 보닛과 카울부터 시작해보도록 하죠.

많은 도요타 캠리를 진행하면서 아직까지 적응이 잘 안되는 보닛입니다;;

인스톨러 입장에서는 다소 까다롭죠 ㅎㅎ

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이중 접합부위를 철저히 배제해서 정석대로의 방법으로 하자니 솔직하게 까다롭습니다.

하지만 좋은 성능을 위해선 포기하진 못하죠.

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결과물을 더더욱 잘 알고 있는 저로선 말이에요.

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그래서 이렇게 좋은 결과물을 완성할 수 있었습니다.

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앞서 설명했지만,

이렇듯 원철판부위에만 시공이 되어야지 무게를 최소화하면서 성능을 극대화할 수 있는 것이죠.

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여기서 끝이 아닌 순정 흡음판 위에 3m신슐레이트를 한 번 더 추가함으로써

엔진 노이즈가 외부로 유출되는 것을 최대한 억제시켜 준답니다.

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그래서 전면 유리로 유입되는 소리의 양을 저감시켜주게 되는 것이죠.

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그리고 카울 격벽을 RS 방진 매트로 진동과 소음을 적절히 차단시켜줌으로써

실내로 들어오는 노이즈를 일정량 감소시켜드렸답니다.

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사실 이 시공만으로 다이내믹한 체감이 되지 않는다는 것이죠.

하지만 아래에서 보실 우리 팀의 시그니쳐 공정이 같이 수반이 된다면 아주 긍정적인 시너지가 생긴다는 건

자명한 사실입니다.

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차근차근 보시죠.

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지금 보시는 파트는 하부 소음을 적극적으로 차단시켜주는 그러한 공정이죠.

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프레임의 두께가 그렇게 두꺼워 보이진 않습니다. 도요타 캠리뿐만 아니라 어코드 또한 그런 느낌을 많이 받았었습니다.

어느 정도 그러한 부분을 보강해주는 데드너의 양도 그다지 많아 보이진 않았고요.

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인스톨러 입장에서는 불만족스럽게 다가옵니다. 조금 더 투자해 줬다면 조금 더 좋았을 텐데 하는 아쉬움으로 말이죠.

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그래서 우리 팀이 있는 것이죠.

이런 부족한 부분을 추가 보완해서 더욱 정숙함을 드리기 위해서!

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트렁크는 도요타 캠리뿐만 아니라 모든 차량에 있어 소음의 유입이 매우 많이 발생하는 곳입니다.

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공명이 발생하기 좋은 곳이기도 하고 휀더로 인한 직접적인 진동 발생의 원인이 있는 곳이기도 하기 때문이죠.

각종 프레임 사이사이 공간들도 많은 곳이기도 합니다.

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그중 휀더는 구조상 불가피하게 큰 공간이 많이 있는 곳이죠.

공명이 발생하기에 딱 좋은 구조입니다.

차차 이 부분은 아래에서 더 말씀드리기로 하고요!

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진동과 소음의 유입을 차단하기 위해 RS 부틸 매트로 적극적으로 차단해 주기로 합니다.

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이젠 3m신슐레이트 흡음재를 인스톨할 순서입니다.

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신슐레이트를 이루고 있는 수많은 초극세사들이 소음들을 흡수하고 소멸시켜주도록 할 거예요.

그래서 많은 로드 노이즈와 하부 소음들을 능숙하게 제어해 줄 겁니다.

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뿐만 아니라 매우 가볍기 때문에 무게에 큰 영향을 주지 않죠. 또한 불에 매우 강한 난연성이므로 화재의 염려도 일절 없고요.

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사실 국내 차량에는 이 소재를 적극적으로 사용하고 있습니다.

비싸다는 이유로 많은 양은 아니지만 말이죠.

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대기업에서 신뢰하고 사용하고 있다는 것은 그만큼 성능은 확실하다는 뜻이 아닐까 싶습니다.

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우리 팀도 많은 흡음 자재를 사용해 보았지만 결과물이 제일 좋았던 건 3m신슐레이트였기도 했고요.

그래서 아직까지도 다른 대체 자재를 찾지 못했어요.

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비싸도 아직까지 사용하는 이유!

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중요하다고 한 트렁크로 돌아와서,

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실내와 동일하게 진행합니다. 다만 더욱 세심하고 디테일한 작업이 수반되어야 하죠.

휀더 파트와 하부를 빠짐없이 흡음재를 추가함은 물론!

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소리의 회절과 공명이 자주 일어나는 뒤쪽은 이렇게 완료해 드렸습니다.

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공명점을 그냥 없애버리는 것이죠. 그래서 불편한 소리가 이제 발생하지 않을 것입니다.

정말 이 부분을 어떻게 처리하냐에 따라 완료되었을 때의 결과물이 천차만별 달라지는 것이죠.

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수많은 경험과 데이터로써 이를 증명하고 있습니다.

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매번 느끼지만 소재가 너무.... 난감합니다. 보는 입장에서.

또한 전반적인 N.V.H 대응이 너무나도 부족해요.

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그래서 모든 커버, 파츠류에 흡음재를 추가시켜드렸답니다.

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지금 보시는 휀더도 마찬가지고요. 이로써 총 3중 방음이 완성되었습니다. 더 추가하기엔.. 조립이 안될까 봐 더 못해드리겠네요;;

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탈거해낸 각종 파츠들도 당연히 추가했죠.

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정말 많은 작업을 하면서 체득한 겁니다. 사실.

손이 많이 가는 공정이지만 체감할 수 있는 긍정적인 부분이 월등히 많았거든요.

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그래서 매번 이렇게 진행해 드리고 있답니다.

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일반 본드 스프레이가 아닌 초음파 융착기를 통해서 고정해 드리고 있습니다.

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그렇기 때문에 영구적으로 사용할 수 있다는 것이죠.

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트렁크도 공명하기에 딱 좋은 구조를 가지고 있습니다.

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도요타 캠리는 그래도 적은 편이긴 했었네요. 적다고는 하나 공간이 있다는 건 예외일수 없습니다.

동일하게 차단시켜주기 위해 이처럼 가득 채워드렸어요.

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또한 커버도 한 번 더 추가해줌으로써 소음을 원천적으로 차단시켜 주었답니다.

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도어는 볼 때마다 놀랍니다.

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소음에 대응하기 위한 조치가 일절 없다는 사실에서 말이죠.

제가 본 바로는 일본의 모든 차량은 아니지만 이처럼 없었던 적이 더 많았던 것 같습니다.

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무슨 이유에선지 모르지만

소음에 대해서는 긍정적이진 않습니다.

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그러니 우리 팀이 나서야죠. 없던 흡음재를 추가해 드렸어요.

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앞서 시공했던 엔진룸과 이처럼 대시보드 방음과 시너지를 이루어 엔진 노이즈를 적극적으로 저감시켜줄 것입니다.

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실질적으로 엔진 노이즈를 적극 대응하기 위해선 이 방법이 최선이지요.

그간의 데이터가 말을 하고 있으니 정말 믿으셔도 된답니다.

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내부에는 정말 많은 공간들이 있죠.

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차량별로 차이는 발생하지만 평균 15미터의 흡음재가 소비됩니다.

정말 많은 양이 소진되죠?

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소비된 양만큼 비례해서 정숙해질게 틀림없는 기정사실입니다.

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타이어 소음을 줄이기 위해 프런트 휀더 방음도 빠지지 않습니다.

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처음 봤습니다. 이런 소재를;;

참 원가절감을 잘 하는 것 같아요. 플라스틱도 아닌 것이? 말로 표현하기도 힘드네요.

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그래서 강성 도모를 위해 방진패드를 인스톨을 한 후

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3m신슐레이트를 입력해 드렸답니다.

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다른 재질이죠? 늘 수분의 유입이 있는 곳인 만큼 방수, 방오가 되는 재질을 사용해드렸답니다.

그래서 더욱 높은 내구성을 자랑하죠.

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소음 차단은 기본, 당연!

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이 부분은 정말 중요하죠.

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그래서 흡음판도 이미 있습니다. 아주 얇지만 말이죠.

과감히 제거하고 더욱 효과 좋은 소재를 투입함과 동시에 아주 많은 양을 추가해 드렸답니다.

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모든 작업이 완료되었답니다.

외관으로는 전, 후 차이를 알 수가 없죠. 다만 귀는 알 겁니다. 많은 차이가 발생하였음을!

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끝까지 봐주시는 분들께 감사드리며,

마치도록 하겠습니다.

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이상, 도요타 캠리 소개해드렸습니다.

감사합니다.

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