천안랩핑 팰리세이드 LX3 크롬죽이기 시공 후 블랙팩 블랙잉크 변신 / 아산 음봉면

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바쁜 시공 스퀘쥴로 시공 후 포스팅이 늦어지고 있는 점 먼저 알려드리며, 풀체인지 된 팰리세이드 LX3 전체 크롬죽이기 시공 후기를 천안랩핑 팀올포디움에서 기록으로 남겨보자 합니다. 아마 천안 아산 지역에서 최초 시공이었을 텐데요. 지난 3월의 시공기 함께 만나보시죠.

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시공 전

차량 입고

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전 세대 팰리세이드나 모하비 차량 모두 크롬 몰딩이나 실버톤의 몰딩의 개수가 엄청 많은 편이었는데요. 그래서 크롬죽이기 시공 시 다른 차량보다 시공시간 및 시공금액도 높은 차량 중 하나였죠. 그런데 풀체인지된 팰리세이드는 그 양이 더욱 늘었지 모에요..🥲

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요즘에 트렌드로는 크롬 부위를 점점 없애는 편인데 이렇게 크롬이 많은 디자인으로 풀체인지 된건 아무래도 추후에 블랙팩 블랙잉크 블랙에디션 이라 칭하며 크롬과 실버톤이 모두 블랙 처리된 모델이 출시하지 않을까 싶네요.

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창틀, 도어 하단, D필러 등.. 그렇다 치더래도 프런트 그릴 쪽 크롬들은 가히 역대급이라 판단되는데요.. 크롬의 양도 엄청나지만 두께 및 마감 방식이 랩핑이든 도장이든 블랙으로 만들기 난해하게 디자인되어 있습니다.

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이 프런트 부위만 크롬죽이기하는데 정상적인 영업시간으로 거의 하루 잡고 시공해야 합니다. 등 허리 팔 눈의 통증을 견뎌내면서요..

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랩핑 시공과정

노하우 및 주의할 점

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어마어마한 두께의 D필러 크롬인데요. 차주님들께서 이 부위의 크롬을 제일 맘에 안 들어 하시더라고요. 전체 크롬죽이기를 생각 안 하시더래도 이 부위만은 크롬죽이기를 원한다고 상담이 많이 들어오고 있습니다.

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크롬 부위들이 시간이 지남에 따라 물때와 백탁현상으로 인하여 뿌옇고 지저분하게 변해가기에 랩핑이든 PPF 시공을 통해 이러한 현상을 미연에 방지하는 효과도 있기에 최근 들어 신차 출고 시 빠른 기간 안에 시공을 원하시는 분들이 늘고 있는 추세입니다.

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풀체인지 된 이번 팰리세이드의 경우 루프랙 탈거가 전 세대와는 다르게 루프에서 비교적 단순하게 탈거가 되지 않습니다. 방식이 완전히 바뀌었다고 보시면 되는데요. 그렇기에 부품 손상 없이 작업하기 위해선 작업자가 장시간 사다리 위에서 작업을 할 수밖에 없습니다.

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또한 루프랙의 각으로 인하여 한 장으로 시공은 가능하나 필름 수축 등의 문제가 발생하기 쉽기에 안전한 시공을 위해 오버랩을 통한 시공으로 작업을 마쳐야 합니다. 이처럼 천안랩핑 팀올포디움에서는 해당하는 부위에 최적화된 방법으로 최소탈거 최소한의 오버랩으로 시공을 하기 위해 늘 노력하고 있지요!

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이번 팰리세이드 크롬죽이기의 경우 루프랙과 D필러 그리고 위의 사진처럼 프런트 그릴 부분만 특별한 설명이 필요한 부위라 다른 부위는 일반적인 시공으로 특별한 설명은 첨부하지 않은 점 참고 바랍니다.

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프런트 그릴의 경우 위에 설명과 같이 크롬의 테두리 부분에 따로 홈이 파여 있지 않으며, 그 두께가 매우 얇기 때문에 필름의 점착되는 면이 좁아 필름의 점착제가 더욱더 완벽히 붙잡고 있어야 하기에 유분기 제거 작업을 완벽히 수행해야 합니다.

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시공 시 충분한 열과 함께 필름의 수축을 최대로 잡고 한 땀 한 땀 가내수공업 마냥 장인 정신으로 수행해야 하는데요. 시공자의 오랜 노동의 시간으로 이와 같은 부위들을 시공할 시 시공자는 집중력이 점점 낮아질 수 있는 점 또한 유의해야겠지요!

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천안랩핑 팀올포디움에서는 한 판을 시공해도 제대로 하기 위해 충분한 작업시간을 갖고 작업에 임하고 있음을 어필해 봅니다. 😁

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랩핑 시공 완료

작업 후기

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아직은 존재하지 않은 팰리세이드 LX3 블랙팩 or 블랙에디션 or 블랙잉크 로의 변신을 원하시는 분들은 정직한 공정 과정으로 시공에 임하는 천안랩핑 팀올포디움으로 언제든 편하게 문의하시기 바랍니다.

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혹여나 발생할 수 있는 시공 하자의 경우에도 책임감 있는 자세로 임하고 있으니 자동차랩핑에 대한 안 좋은 인식이나 경험이 있으신 분들 또한 걱정 마시고 두드려주세요! 감사합니다.

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