광주 벤츠 광택 S63 AMG 발란스나인 그래핀 코팅까지 12년의 세월을 지워내는 2박 3일간의 과정 / 광주 광산

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광주 광산구 하남지구에 위치한 모토카샵에 벤츠 S63 AMG 차량이 입고되었습니다. 2014년식 차량으로 올해 12살이 된 차량입니다. 해당 차량은 광택(폴리싱)과 발란스 나인의 최상위 등급 그래핀, 가죽 코팅 시공이 이루어질 예정입니다.

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깨끗한 도장상태를 가진 차가 광을 내지는 않습니다.

그렇기에 전 사진을 굳이 많이 찍는 편은 아닙니다. 간략하게 현재 도장 상태를 체크해 보도록 하겠습니다.

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조수석 패널들이 전체적으로 오렌지 필이 너무 심한 관계로 샌딩을 통해 오렌지 필을 깎아낸 후, 샌딩 대미지를 잡는 방식의 특수 공정이 병행되어야 다른 도장들과 레벨링이 이루어지고 전체적인 광도가 상승됩니다.

리어 펜더 부분은 싱글 로터리 방식의 폴리셔에서 발생하는 기계 자국이 올라와 있습니다.

우글우글 귤껍질 같은 오렌지 필과 기계 자국, 어설픈 리어 펜더 보카시라인까지 총체적인 난국입니다. 다시금 새 차처럼 만들어 드려야겠습니다.

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도어 컵, 도어엣지 부분은 광도가 상실되고 수명이 거의 끝나있는 상태로 제거 후, TPU 소재 PPF 필름으로 재시공해 드리기로 했습니다. 이런 부분은 광택, 유리막 코팅 시 추가적인 비용 없이 서비스로 해드리고 있습니다. 시간만 여유 있게 주시면 됩니다.

전체적으로 크롬 딜리트가 이루어져 있는 상태인데요. 래핑 부분은 완벽한 스크래치 제거는 어렵고 말벌 공정으로 가벼운 스월 정도만 제거 가능합니다. 저기 덜렁거리는 부분은 마침 예전에 크롬 딜리트 한 후에 남은 3M 블랙 필름이 있어서 다듬어 드리기로 했습니다.

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생활보호 PPF 먼저 제거합니다. 리어 도어 2열 쪽은 보험처리로 PPF 재시공 받으신 것 같은데 이 부분만 저가 필름으로 되어있어 본드 박리가 발생한 모습입니다.

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싸구려 제품들 써가면서 이것저것 잡다구리 패키지 만들어서 마치 고객에게 이득인 것 마냥 기만하는 업체들이 많습니다.

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폴리싱 이후 전체적인 코팅이 이루어질 예정이기에 Y1 유막 제거제를 이용하여 전처리 중, 유막 제거를 실시합니다.

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경미한 경우 수작업으로 클레잉을 하지만 심한 컨디션은 폴리셔를 이용해 타르와 낙진 등을 제거합니다. 특히나 낙진이나 철분은 검은 차량의 경우 눈에 잘 보이지 않지만 제대로 제거하지 않을 시 이물질이 되어 폴리싱 과정 중 또 다른 스크래치를 만들어낼 수 있으며, 철분들은 더 깊게 박혀버리는 결과가 발생합니다. 저렴하게 하는 곳들은 타르 제거제로 눈에 보이는 곳들만 제거합니다. 당일치기로 끝내려면 그 방법밖에 없어요. 저는 이런 전처리 과정만 2~3시간이 걸립니다. 쉽게 빠르게 하는 방법은 가라 밖에 없습니다.

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광택은 정직한 기술입니다. 광을 여러 번 내보시고 업체마다 천자만별의 퀄리티 차이가 있다는 걸 아시고, 또 저렴한 광택은 시간이 지나고 세차 몇 번 하고 나면 더 심한 상태가 돼버리는 걸 경험하신 분들은 제대로 하는 곳을 찾으시고, 처음 해보신 분들은 저렴한 곳을 찾게 됩니다. 저는 고객님을 설득하고 싶지 않습니다. 저렴한 비용을 원하신다면 저렴한 곳은 많으니 거기로 가시면 됩니다. 선택은 고객님이 하시는 것입니다.

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아침부터 새벽까지 먼지 먹어가며 쭈그리고 앉았다 일어서며 중간중간 탈지 해가며 제 자신과의 싸움이기도 하는 이 업을 인건비도 안 나오는 가격으로 할 생각은 없습니다. 성격 때문에 대충대충 할 수도 없습니다. 모토카샵은 광택만 50만 원대부터 시공하고 있습니다. 차이를 아시는 분들만 찾아주시면 됩니다. 그리고 그 선택이 절대 후회가 되지 않도록 만들어 드릴 자신도 있습니다.

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꼭 필요한 부위들을 마스킹 한 후, 본격적인 폴리싱이 시작됩니다. 오전 10시부터 전처리하고 12시에 30분 정도 밥 먹고 건조하고 마스킹 하고 나면 오후 2~3시가 됩니다.

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거추장스러운 보닛 엠블럼을 안전하게 탈거한 후, 보닛부터 시작합니다. 오렌지 필이 심한 차들은 클레잉 자국이 저렇게 남게 됩니다. 무조건 다 기계로 클레잉 하지 않고, 컨디션이 좋은 차는 듀얼 오비탈 폴리셔로 중벌부터 해도 충분히 깨끗하게 만들어집니다. 차량의 외관 컨디션에 따라 공정이 달라집니다.

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약재는 대표적으로 유성과 수성이 있습니다. 유성은 유분기가 많은 약제를 일반적으로 유성이라 부르고 수성은 유분기가 상대적으로 적습니다. 유분기가 많은 약제들은 열이 발생했을 때 레진이라는 성분이 발동되고 이 성분은 스크래치를 근본적으로 제거하는 것이 아닌 일시적으로 감추는 효과가 발생합니다.

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이러한 방법은 빠른 시간에 결과물을 만들 수 있지만, 세차 몇 번 하면서 약기운이 사라지면 이전보다 더 심난한 상태가 됩니다. 빠르게 끝내야 하는 박리다매는 가압을 주며 이 레진 성분을 발동시킬 수밖에 없습니다. 대부분은 눈에 보이는 부분만 좀 신경 쓰고 하단부는 대충 민다고 봐도 무방합니다. 제거가 잘 안되면 그냥 약으로 눌러버리죠.

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수성으로 근본적으로 스크래치를 제거하기 위해서는 중간, 중간 탈지하며 확인하는 과정도 필요하고 상대적으로 열을 컨트롤해 가며 시간차를 두며 스크래치를 제거해 나가기 때문입니다. 수성도 어느 정도 유분기가 있기 때문에 운용방식도 중요하다고 볼 수 있습니다.

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초벌, 중벌 말벌 공정에 따라서 더 고운 컴파운드와 패드가 적용돼가며 맑은 면을 만들어 나갑니다.

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미관을 해치는 딮 스크래치들은 컨디션에 따라 최대한 완화하는 방향으로 작업합니다. 클리어층 두께나 도장 상태에 따라 제거 가능 유무가 달라집니다. 최적의 협의점을 찾는 게 중요합니다.

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보닛만 중벌까지 3시간 걸렸습니다.

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나름대로 병자처럼 광을 내기 때문에 제 자신에게도 고통스러운 시간입니다. 하지만 그러한 집착들이 결과물에서 차이를 만들어 낸다고 생각합니다. 하지만 광택이 마법의 기술은 아니기 때문에 분명한 한계점은 존재합니다. 다만 그 한계점 내에서 제 자신에게 떳떳하기 위해 최선을 다할 뿐입니다.

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관리만 잘 이루어진다면 시간이 지나도 한결같은 광도를 유지할 수 있는 정직한 공정과 공들인 시간은 결과물에 그대로 반영됩니다.

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다른 부위와 리플렉션 레벨링을 맞추기 위한 공정이니 적정량의 샌딩을 통해 광도를 복원합니다. 지속적인 탈지를 거치며 철저하게 확인합니다.

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중간중간 과정을 문자나 카톡으로 고객님께 공유드리면서 진행하여 투명하게 작업하고 있습니다. 대표가 직접 모든 파트를 진행하는 1:1 케어이기 때문에 가능합니다.

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폴리셔가 진입할 수 있는 곳은 전부 케어합니다.

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제 손을 거쳐가며 차가 다시금 새롭게 태어나는 모습을 실시간으로 지켜보는 건 말로 표현할 수 없는 깊은 보람과 감동을 느낍니다.

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투자하신 비용이 아깝다는 생각이 들지 않도록 매사에 최선을 다해서 시공합니다.

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카톡을 통해 방향과 과정, 차량의 상태 등을 알려드리며 진행하기 때문에 고객님께서 광택에 대해서 조금 더 자세히 알 수 있는 계기가 되며, 저 역시도 고객님과 공유하며 작업하기 때문에 더욱 신경 써서 작업하게 됩니다.

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폴리싱이 마무리되면, 케미컬 가이 탈지 샴푸 이후, 프랩으로 한 번 더 탈지합니다.

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도어 컵, 도어엣지 PPF 시공합니다. 도어 컵은 도어 손잡이 탈거한 김에 탈거한 채로 부착했습니다. 도어 손잡이는 래핑이 되어 있어 말벌 패드와 약제로 가벼운 스월만 정리했습니다.

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고객님께서는 최상위 등급의 코팅제 시공을 원하셔서 발란스나인의 그래핀으로 진행되었습니다. PB 등 독한 세차 약품에도 제거되지 않는 우수한 내구성과 스크래치 방오성을 가지고 있습니다. 광택은 연마 작업이기 때문에 약해진 도장면을 보호해 주기 위해 함께 시공 받으시는 경우가 많습니다. 적절한 관리만 이루어진다면 1년 이상은 문제없이 충분히 유지되는 높은 내구성을 가지고 있습니다.

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유리막에 포함된 발수 촉진제는 애초에 비경화형이기 때문에 무관리 상태로 방치하게 되면 아무리 우수한 코팅제도 6개월 정도면 발수 촉진제는 사라지게 됩니다. 한두 달에 한 번 정도 깨끗한 도장면 상태에서 물 왁스나 디테일러로 도어 한판 기준 스프레이 한 번 정도 뿌리고 버핑하여 레이어링해 주시면 훨씬 더 오랜 시간 유지가 가능합니다.

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그래핀은 경화 이루어지기 시작하면 아무리 닦아도 닦이지 않기 때문에 한판씩 도포 후 경화가 되기 시작하는 시점에 맞추어 버핑합니다. 뻑뻑하기 때문에 별것 아닌 것 같아도 상당한 체력적인 소모가 발생합니다.

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신차 패키지 하는 곳들이 싸구려 유리막을 발라주는 행태로 인해 인식이 상당히 안 좋아졌습니다. 그렇기에 과정들을 전부 고객님께 공유드림으로써 신뢰를 형성하고 있습니다.

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시공하면서 사진 찍는 거 정말 보통 일은 아니지만, 이렇게 투명하게 진행하는 게 고객님과의 신뢰 형성에 상당히 중요하다고 생각하기 때문에 시간이 더 소요되고 번거롭더라도 매번 진행합니다.

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각기 다른 버핑타월로 두 번 더블 체크하며 잔사 없게 도장면에 잘 스며들도록 버핑합니다.

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싸구려 유리막은 물 왁스처럼 잘 닦이기 때문에 작업성이 쉽지만 내구성이 우수한 제품들은 대게 뻑뻑하기 때문에 버핑하는데 상당한 체력이 소모됩니다.

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전처리 때 머플러 팁 부분과 리어 크롬 부분 디테일링을 놓친 듯하여, 중간에 케어했습니다. 부식된 부분은 어쩔 수 없지만 프로바이드 제품 활용해 스케일링 최대한 제거하였습니다. 정말 해도 해도 만족이 안돼요. 이놈의 결벽증적인 성격 때문에 저도 괴롭습니다.

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벤츠 S63 AMG의 유막 제거가 완료된 윈도에는 커버플릭 레인쉴드 올려드렸습니다. 유리발수코팅은 와이퍼 사용이 잦은 전면 유리 기준으로 6개월 정도 유지 기간 보시면 됩니다. 전면 유리는 와이퍼 사용이 잦고, 운행하다 보면 아스팔트나 빗물 등으로 인해 또다시 유막이 형성되기 때문에 주기적으로 재시공해야 하는 엔진오일 같은 소모품이라고 보시면 됩니다. 유막이 생기기 전에 레이어링 해주면 좀 더 오래 지속이 가능합니다.

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시트 오염, 유분기 제거 후, 가죽 코팅 또한 진행되었습니다. 시트의 재오염을 방지하고 가죽의 수명을 늘려주는 효과를 기대해 볼 수 있습니다.

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주기적인 관리는 세월이 지나도 신차 같은 컨디션을 만들어냅니다.

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12년의 세월 탓에, 수백 개의 자잘한 스톤칩은 어쩔 수 없지만 붓 터치와 어느 정도의 레벨링으로 타협을 보아야 합니다. 재도장 하는 것보다 순정 도장을 최대한 살리는 편이 좋습니다. 공업사에서 고경도 클리어를 사용하는 곳들은 흔치 않습니다. 가격이 저렴할수록 저가 싸구려 클리어를 사용하게 됩니다. 도장면이 예민해지고 시간이 지나면서 소광 현상이 발생하는 등의 문제가 따라옵니다.

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저가 싸구려 약제들로 잠깐의 작은 금전적 이득을 취하고, 고객님의 신뢰를 잃는 그런 어리석은 행동은 하지 않습니다.

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포토샵 할 줄 모릅니다. 카메라로 정 노출 잡고 찍었습니다.

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부디 올바른 관리로 오랜 시간 지금과 같은 모습을 유지하길 바라봅니다. 세차하면서 발생하는 미세한 스월들은 막을 수 없지만 자동세차나, 먼지털이개, 과도한 가압으로 타월을 사용해 도장면을 닦지만 않는다면 괜찮을 것입니다. 그리고 나무 밑에 절대 차 세우지 마세요~!! 검은색 차량은 타월을 쓸 때도 젖은 타월의 물기를 꽉 짜내어 가볍게 닦으시는 게 좋습니다.

역시 검은색 차량은 광빨이 진리입니다.

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전체적인 결과물을 동영상으로 담아보았습니다.

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