글라스틴트 소나, 프리미엄 틴팅 시공점. by 하남동 모토카샵 / 광주 광산

글라스틴트에서 이번에 새롭게 출시한 필름

'소나' 시공기입니다.

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시공기에 앞서 퍼포먼스 데이터를 먼저 살펴보겠습니다.

농도별로 TSER 수치 67%~ 최대 75%까지 나오는 하이엔드급의 제품입니다.

반사필름이지만, 외부 반사율 대비 내부 반사율 또한 낮은 편에 속합니다.

IRR 근적외선 열 차단율 수치도 적법한 파장대의 영역에서 측정이 된 걸 확인할 수 있습니다.

자외선 차단 또한 99%의 수치를 보여주고 있습니다.

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제원상의 스펙도 중요한 요소이지만,

시공 후, 실질적인 퍼포먼스 요소가 더욱 중요하겠죠?

지금부터 시공기 출발하겠습니다.

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소나 제품이 시공될 차량은 2016년식 코란도 투리스모입니다.

이번에 낚시와 캠핑을 위해 중고로 구입한 제 차량입니다.

구입 당시 시공되어 있는 퀄리티가 마음에 들지 않기도 했고

(전면이 성형 작업을 어떻게 한 건지 너무 우글우글해서 멀미가 나올 지경..)

필름의 스펙이 낮은 걸로 시공이 되어 있어서 재시공을 결정했습니다.

무엇보다 소나를 먼저 경험해 보신 분들이 대부분

좋은 의견을 남겨주신 것도 이유가 되었습니다.

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제 차이기도 하고, 낚시하면서 험지를 주파하는 차량이기 때문에 마스킹을 하지 않아도 되지만

어떠한 공정으로 시공이 이루어지는지 보여드리기 위해 마스킹을 실시합니다.

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작업 중, 이동 동선 간에 차에 스크래치가 날만한 부위들을 커버링 테이프로 보호합니다.

보양 작업도 중요하지만,

선팅을 인스톨하는 시공자의 집중력과 조심성이 가장 중요합니다.

저는 그래서 절대

작업할 때 지퍼가 달린 옷을 입지 않습니다..ㅎㅎ

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전면 틴팅 시공 시에, 시트나 대시보드, 핸들 내장재 등을 보호하기 위해

차량 보호 커버 등을 세팅합니다.

전면 유리와 맞닿아있는 천장 부분 또한 오염 방지를 위해 커버링 합니다.

제아무리 숙련된 기술자라고 할지라도

차량 손상 이슈는 언제, 어떻게 발생할지 모릅니다.

미연에 방지할 수 있는 최소한의 노력을 하는 것은

당연한 과정이겠지요.

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이렇게 작업 차량의 외장과 내장의 보양 작업을 준비하는데

대략 1시간 정도의 시간이 소요됩니다.

결코 짧지 않은 시간이지만,

저를 믿고 차량을 맡겨주신 고객분들께

기꺼이 해야 하는 필수 과정이라고 생각합니다.

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실내에서 시동을 걸어놓은 채 작업하는 곳은 없겠죠?

썬팅은 윈도우 창문을 올리고 내리고 해야 하기 때문에

무시동 상태로 ACC 전원을 사용하게 됩니다.

그럼으로, 무조건적으로 배터리를 소모할 수밖에 없습니다.

현재 셀링 되고 있는 제품 중, 일반 배터리부터, 리튬 배터리까지

실시간 충전이 가능한 씨텍 제품으로

배터리를 소모하는 것이 아닌, 가득 충전해서 출고합니다.

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이제 기존에 시공되어 있던 필름을

고성능 스팀기를 이용해 제거해 나갑니다.

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경우에 따라서는 본드 없이 말끔하게 뜯어지는 경우도 있는데요.

이러한 특성을 가진 제품들은 대부분 본딩력이 약해서

추후에 본드이슈로 인해 필름에 하자가 발생하는 경우를 자주 보았습니다.

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이번 차량은 본드가 아주 사악하게 남았습니다.

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재시공 차량 같은 경우는

운행을 해오던 차량이기 때문에 유리창 몰딩이나 내장재 틈새에

먼지와 오염물, 그리고 필름의 본드 잔여물까지 남아있기 때문에

자동차 윈도우에 대미지 없이, 깔끔하게 제거하는 게 중요합니다.

먼지 강박이 있는 저에게는 아주 즐거운 과정입니다.

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기존 필름의 상태입니다.

쉐이빙을 하다가 말았네요.

아직 배우고 있는 단계의 직원분이 시공을 하시지 않았을까 추측해봅니다ㅎㅎ

저럴 거면 그냥 동그랗게 재단해서 붙이는 게 차라리 보기에 덜 흉측하겠죠.

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코란도 투리스모 차량은

유리창도 크고, 쪽창이 6개나 있습니다.

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남아있는 본드들을 한 톨도 남김없이 제거하겠습니다.

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열선은 100대 중에 1대 정도로 손상이 되는 경우가 있습니다.

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10년 동안 시공해오면서 연구해온 바에 의하면

열선이 나가는 이유는

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특정 연식의 특정 차량의 열선은 너무 약해서

어떻게 제거해도 나가는 경우이거나

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시공자가 충분히 스팀을 이용해서 불리지 않고

강제로 제거하는 경우,

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그리고

기존 시공된 필름의 노후상태나, 본딩 성분이 너무 강력할 경우입니다.

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열선 제거 전용 장비들을 활용하여 안전하게 제거가 이루어졌습니다.

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해당 차량은 유리의 곡률과 사이즈, 룸미러의 형태 등을 고려하여

세로 성형으로 시공이 이루어졌습니다.

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SONA 제품은 2MIL의 두께를 가지고 있기 때문에

과수축에 의한 시인성 저하, 백화등의 문제가 발생할 수 있기 때문에

세로 성형을 권장합니다.

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주요 응시 부위의 성형을 최소화하여

열에 의한 시인성 저하가 최소한으로 이루어지게끔

저온으로 수축이 이루어졌습니다.

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제가 연무기를 선택하지 않고

산업용 가습기를 택한 이유는.

연무기는 상시로 가동을 할 시에

차량에 수분 침투, 물 맺힘(안개 현상) 등으로 시공이

오히려 더 어려워집니다.

잠깐 틀어놓는 퍼포먼스 용으로 밖에 쓸 수가 없습니다.

(혹은 순간적으로 먼지를 가라앉힌다거나. 하지만 그건 분무기로도 충분히 가능합니다)

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썬팅 시공 중에 먼지가 유입되는 가장 큰 이유는

낮은 습도와

시공하는 부위에 붙어있거나, 흘러나오는 먼지들입니다.

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습도와, 주변의 먼지들만 컨트롤할 수 있으면 됩니다.

습도를 높이는 방법은

바닥에 물을 뿌리고, 산업용 가습기를 가동하여

60~70%의 습도를 유지하면

공기 중에 떠다니는 먼지를 최소화시킬 수 있습니다.

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옆 창도 꼼꼼하게 클리닝을 진행합니다.

손님분들은 깨끗한 퀄리티의 결과물을 받아볼 수 있어서 좋고

저는 꼼꼼히 청소하면 그만큼 먼지가 덜 들어가고

그렇게 되면 먼지로 인한 재시공을 적게 할 수 있어서 좋습니다.

(먼지 강박 때문에 다시 안 하면 잠을 못 잡니다. 하지만 먼지가 한 톨도 안 들어가는 건 불가능해요..)

상단은 쉐이빙이 들어가기 때문에 키웠습니다.

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먼지가 유입되었는지를 꼼꼼하게 확인하며

남아있는 수분을 최소화하게 끔 스퀴지 합니다.

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야스리같은 톱으로 쓱싹쓱싹하면

면도 안 이쁘고, 유리 닳아집니다.

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좁은 틈새를 제외하고는

칼날로 유리 손상 없이 작업하는 게 FM입니다.

대부분 칼날쉐입이 어렵다는 이유로

야스리를 택합니다.

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쉐이빙 시공을 했다고 하는 윈도우 중에서는

유리의 끝단보다 더 높게 마감이 되어있는 경우를 자주 보았는데요.

그렇게 되면 나중에 필름이 벗겨집니다.

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칼날의 각도와 휨새등으로

유리 끝단보다 낮게 라인을 땁니다.

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몇 년이 지나도 쉐이빙 불량으로 인한 필름 들뜸이 없게끔 정교하게 라인을 맞춥니다.

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눈에 잘 보이지 않는 2열의 측면이지만

노출이 되는 부분이기 때문에

마찬가지로 작업합니다.

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라운드 부분도 신경을 써서 마무리합니다.

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별거아닌 것 같지만

확실히 더 깔끔합니다.

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완벽한 라인을 찾다보면 한 번씩 실오라기도 만들어 냅니다.

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만족스럽네요.

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투리스모는 작은 쪽 창들이 많아요..

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앞에도 하나 더 있고, 뒤에도 하나 더 있는데

사진은 생략하겠습니다..^^

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열선 성형을 하기 전에

클리닝 먼저 꼼꼼하게 진행합니다.

못생긴 제 얼굴이 나왔네요..^^

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엣지블로우 기법으로 성형을 진행해 보았습니다.

썬팅만을 위한 전용 솔루션액을 사용하여 추후에 열선 사이의 들뜸이 없게 시공합니다.

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많은 썬팅업체에서는 비용상의 이유로 퐁퐁을 사용하는데요.

퐁퐁에는 계면활성제가 들어가 있고

이 계면활성제라는 녀석은 필름이 가지고 있는 본딩층에

상당히 안 좋은 영향을 끼치기 때문에

추후에 박리나, 뽀글이 현상의 원인이 될 수 있습니다.

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모든 시공이 완료된 모습입니다.

플래티넘 에메랄드 색상이라고 하는데요.

색감이 과하지도 않고 은은한 것이 매력적입니다.

일단 양카느낌이 안나서 너무 좋습니다.

전면의 VLT는 28%입니다.

TSER 67%의 놀라운 열 차단율을 가지고 있습니다.

프라이버시 효과도 월등합니다.

이렇게 되니 야간 내부 시인성이 궁금해집니다.

1열은 룸미러를 보아야 하기 때문에

소나 12% 농도로 시공했습니다.

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TSER 73%입니다.

웬만한 브랜드들의 하이엔드급을 능가하는 수치입니다.

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2열부터는 6%대의 VLT입니다.

TSER 75%입니다.

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제가 글라스틴트 브랜드를 택한 이유는

스펙 측정 방식의 공정성에 있습니다.

윈도우 필름 성능 데이터를 공개하는

브랜드들은 드물기 때문이죠.

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1열과 2열의 농도 차이도 크게 이질감 없이 느껴집니다.

글틴 소나를 시공할 시에는

1열은 12%, 2열부터는 6% 시공하시는 걸 추천드려도 되겠어요.

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조명을 받았을 때 반사되는 색감이

정말 매력적입니다..!!

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데모 카로 매장에 상시 대기 중입니다.

실제 색감이 궁금하신 분들은

부담 없이 방문해 주세요.

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이번에는 해지기 직전의

저녁에서의 색감과 시인성을 확인해 보겠습니다.

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마음에 듭니다.

프라이버시 효과도 상당히 우수합니다.

기존의 반사필름들이 너무 과해서 부담스러우셨다면

소나 제품을 추천드립니다..

과하지 않으면서 은은한 색감입니다.

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내부에서 보았을 때

1열 12%

2열 6%

농도 차이입니다.

아무래도 12%의 VLT가 훨씬 더 잘 보입니다.

이번에는 전면과 1열의 시인성입니다.

비교적 낮은 농도대의 VLT의 라인업으로

시인성이 안 좋지 않을까 하는 걱정을 했었는데

국산 필름의 발전이 정말 무서울 정도로 빠르다는 걸 느낍니다.

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이상,

#광산구 하남 모토카샵 대표

진문호였습니다.

감사합니다~!

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