뒷유리썬팅 기포 및 들뜸 제거 후 시공 / 경기 화성

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동탄 썬팅!

쏠카 입니다.

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거두절미하고 차량 후면부에 보글보글

공기가 가득 찬 차량을 가끔 보신적이 있으실거예요.

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사진의 K5 뒷유리썬팅 기포 및 들뜸 현상을

제거 후 시공하는 과정을 공유 드립니다.

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뒤쪽에 문제가 있거나, 새롭게 작업을 고민하시는 분들에게

제격!인 정보가 되겠습니다.

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약 10년도 안된 K5.

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하지만 후면에

들뜸현상으로 가득차 있지요.

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하루아침에 이렇게 되지는 않습니다.

한 개, 두 개 생기게 되면

계절이 바뀔수록 수십개로 번져나가게 되는데요.

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한 번 생기기 시작한 것을 막을 순 없어요.

다만 초기에 새롭게 작업을 한다면

조금 더 빠르게 비용을 절약 할 수 있는건

정말 사실이에요.

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사실 명확하게 100%라는 것은 없지만

대부분 필름의 본드층 접착력 약화로 인해

살짝살짝 틈이 생기기 시작하고

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여름, 겨울철 습기제거를 위해

아주 뜨거운 열선을 켰다, 껐다하니

그 틈에 수분과 먼지가 유입됩니다.

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시간이 지날수록 올록볼록 기포가 생성되는 결과를 맞이하는데요.

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좋은 필름들은 이러한 현상이 잘 생기지 않아요.

아니면 어쩌다 운이 좋지 못해 이런 현상이 있어도

무상 보증기간안에는 다시 시공이 가능합니다.

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그러니까 처음에 좋은 필름을 고르는 것이 제일 중요하고,

그 시기를 놓쳤다면

신차 출고 후 운행을 열심히 하다가

타이어 마모로 인해 교체를 할 때쯤

썬팅 필름도 양질의 준수한 제품으로 교체하는 것이 좋습니다.

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제거 -> 열선 클리닝 -> 새로운 필름 부착

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단순히 3단계로 이루어져있지만

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제거와 열선 클리닝이

전체 공정의 70%이상을 좌우합니다.

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그만큼 떼어내기가 정~~~~말 어려워요.

또 얼마나 고착화 되어있는지 필름을 떼어낸 후에

클리닝 하는 것도 만만치 않습니다.

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무수히 많은 가로줄.

열선이에요.

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습기가 차거나 겨울철 눈이 쌓여있거나 하면

녹여주는 장치인데요.

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칼을 사용할 수 없어요.

따라서 많은 특수 용액과 헝겊, 스틸울 등을 통해 남은 본드들을

효과적으로 녹여주는 것이 중요합니다.

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이렇게 쏠카에서는 여러 차량을 다뤄보니까

노하우? 팁? 같은 것들이 자연스레 체득이 되더라구요.

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우리의 기술은 어떠한 지식도 중요하지만

실제로 차량을 다뤄보는 것이 더 좋지요 :)

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뭐 아무튼 K5가 입고되고 이 단계까지 왔다면

큰 산을 넘은 셈입니다.

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안심을 하기에는 다소 이르지만

그래도 전체 공정 중 50% 이상이 진행된 셈!

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아까의 올록볼록 기포와 들뜸은 온데 간데 없고

본드까지 완벽하게 정리된 깨끗한 뒷유리.

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열선 손상 여부 육안상으로 없어보이는

아주 좋은 컨디션의 상태.

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새로운 뒷유리썬팅은

다시 이런 현상이 반복되면 안되겠지요.

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혹여나 또 기포가 생긴다면

5년 ~ 10년동안 무상으로 보증받을 수 있는

양질의 제품으로 부착하는 것이 중요합니다.

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맨유리처럼 깨끗한 후면부.

새로운 필름이 붙은 상태예요!

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좋은 제품은 이렇게

시인성도 좋답니다 :)

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오전 내내 작업했던

뒷유리썬팅 기포 및 들뜸 제거 후 시공

마무리 되어갑니다.

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신차 & 중고차 썬팅과 블랙박스를 하고 있어요.

준수한 제품 제안을 드리고 싶습니다.

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쏠카!

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