광주 수완지구 썬팅/ 아이오닉 5 글라스틴트 소나 / 광주 광산

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안녕하세요! 수완동(장덕동) 바로 옆에 위치한 하남동 모토카샵입니다. 오늘은 아이오닉5 차량의 기존 썬팅지를 걷어내고 글라스틴트 소나 반반사 재시공입니다. 전면 VLT 28% 측, 후면 6%로 인스톨 되었습니다.

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IRR 열 적외선 차단율 (사람이 뜨거움을 느끼는 영역의 파장대) 최대 94%의 높은 수치를 보여주고 있습니다. irr 수치는 모든 파장대의 영역에서 측정되는 것이 중요합니다. 일부 유리한 구간에서 측정한 성능표만 제시하여 눈속임을 하는 제품들도 있으니 주의하셔야 합니다.

글라스틴트는 전 파장대의 영역의 수치를 공개하고 있습니다.

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VLT는 흔히 말하는 농도입니다. 가시광선 투과율이라고 해서 빛이 들어오는 양이라고 볼 수 있습니다. 숫자가 높을수록 밝은 농도이고 낮을수록 어두워진다고 이해하시면 되겠습니다.

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UVR은 자외선 차단율입니다. 대부분의 필름이 99%이고 요즘 차들은 자외선 차단 기능이 유리에 들어가 있기 때문에 크게 신경 쓰지 않아도 되는 수치라고 볼 수도 있겠습니다.

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TSER은 VLT와 UVR과 IRR의 수치를 합친 통계치라고 볼 수 있습니다. 그리하여 총 태양에너지 차단율이라고 부릅니다.

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여기서 한 가지 더 보셔야 할 게 있다면 VLR의 INT입니다. 이는 내부 반사율로서, 차량 내부에서 썬팅지에 내장재가 반사되는 수치입니다. 일반적인 맨 유리가 8%의 내부 반사율을 가지고 있습니다. 블랙 색상 필름은 내부 반사율이 낮은 것이 특징이고, 반사필름들은 대체적으로 내부 반사율이 높은 편인데, 글라스틴트 소나는 VLT28%를 제외하면 맨유리보다 낮은 내부 반사율을 가지고 있는 걸 확인하실 수 있습니다. 반사필름 중에서는 비교적 낮은 내부 반사율을 가지고 있는 축에 속합니다. 제 차량에 직접 시공하여 운행 중이기 때문에 언제든지 방문하셔서 확인해 보실 수 있습니다.

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시공에 앞서 차량의 외관에 오염이 심한 관계로 퀄리티에 영향을 주는 것을 막기 위해 외부세차를 마친 후, 매장으로 입고 한 차량입니다. 기존 썬팅은 고가의 비싼 필름이었는데, 내부의 밝은 시트 색상으로 인해 밖에서 보았을 때 차량 내부가 훤히 들여다 보이는 문제 때문에 시공을 결정하신 케이스입니다. 모토카샵에서는 사이드미러가 전자식이기 때문에 측후면을 전부 낮은 VLT로 권해드렸습니다.

표기된 VLT보다 실제로 측정해 보았을 때 5% 정도 더 밝은 제품들이 많기 때문에 프라이버시를 중요하게 생각하시는 분들은 밝은 색상의 내장재는 농도 선정에 조금 더 신중해야 합니다. 썬팅은 한번 시공 받으시면 차를 파시기 전까지 수년을 바라보며 운행해야 하는 파트이기 때문에 내방을 통해 결정하시는 걸 적극 권해드립니다. 시간 되실 때 내방해주시면 따뜻한 아메리카노 내려드리겠습니다.

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가장 먼저 고가의 씨텍 충전기를 차량에 연결하여 배터리를 보호합니다. 자동차 썬팅은 시동을 끈 상태에서 차량의 전기를 쓰는 작업이기 때문에 이 같은 공정이 없으면 방전이 되기 십상입니다. 전기세 신경 안 쓰고 하루 종일 연결하고 있기 때문에 만땅상태로 출고가 이루어집니다.

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외장에 조그마한 흠집도 만들지 않기 위해 철저한 보양이 이루어집니다. 작업 시에는 지퍼가 달린 옷은 절대 입지 않고, 손목이나 손가락 등에 그 어떤 장신구도 착용하지 않습니다.

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내장제도 꼼꼼하게 보호해 드려야겠죠. 전 결벽증이 있기 때문에 깔끔한 분들의 마음을 누구보다 이해할 수 있습니다.

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수분에 의한 전자 장비 고장을 예방하기 위해 정말 철저하게 보양을 마친 후, 스팀을 이용해 필름을 불려가며 제거합니다. 세월아 네월아 하며 적은 힘으로도 뜯어져나갈 때까지 불려가며 작업하면 열선도 특정 차종들을 제외하면 대부분 손상되지 않습니다. 12년 작업하면서 열선 손상된 경우가 2~3번 정도 있었던 것 같습니다. (EX: 특정 연식의 벤츠 뒷유리 열선, 저가 틴팅 한지 10년 이상 된 차량 등..)

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박리되어 남아있는 접착제들을 제거하는 건 결벽증적인 꼼꼼함이 필요로 합니다. 생각보다 이 과정에서 클리닝을 제대로 하지 못해 지저분한 퀄리티로 시공하는 곳들이 많습니다. 콧물처럼 찐득거리는 성분이기 때문에 수차례 반복적으로 청소하고 확인하고, 또 확인한 후에 인스톨해야만 하죠. 특히나 중고차는 내장재 틈새에 묵은 먼지들이 흘러나오기 때문에 특히나 더 꼼꼼함을 필요로 합니다.

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차량 유리의 내부에는 유막이 존재합니다. 유막이란 물을 뿌려보았을 때 친수 상태가 아닌 발수의 형태로 수분이 맺히는 형태를 이야기합니다. 유막이 남아있으면 시공 이후, 수분 응집에 의해 아른거리며 기포가 남아있는 현상이 심화되기 때문에, 건조되며 양생되기 전까지 운행 시 많은 불편함을 야기하게 됩니다.

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수분 응집에 의해 아른거리는 현상은 탑승객에게 심한 멀미를 발생시키기 때문에 반드시 유막 제거제를 통해 유막을 제거하는 공정을 시행하고 있습니다. 아큐텍 Y1이 비싸도 효과는 탁월합니다.

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도어 하단의 몰딩을 탈거 후, 통으로 부착하는 방법으로 출고 직후, 창문 사용이 바로 가능하도록 작업합니다.

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재작업 차량의 도어를 탈거해 보면 도어핀이 한두 개 빠진 채로 조립된 차들도 많습니다. 눈에 보이지 않는다고 그냥 조립해 버리는 것이죠.. 모토카샵은 대부분의 차종의 도어핀을 보유하여, 도어핀이 빠져있으면 끼워드립니다.

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양손으로 여러 번 중첩하여 스퀴징하여 꼼꼼하게 용액을 제거합니다. 주방 세제나, 샴푸는 계면활성제가 들어가 있고 계면활성제는 접착층의 성분을 약화시키기 때문에 비싸더라도 전용시공액으로만 작업합니다.

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1인 대표 책임시공이기 때문에 부착 직후, 면밀하게 검수하여 제 마음에 들지 않으면 미련 없이 뜯고 다시 합니다. 저를 믿고 맡겨주신 분들이 만족하시면 홍보까지 해주시기 때문에 절대 양심을 속이지 않습니다.

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측면 유리 상단은 피코엣지 쉐이빙 공법으로 유리 끝단과 일치시킵니다. 저의 미적 기준을 충족시키기 위한 공정으로 모든 차량에 빠트리지 않고 진행합니다.

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뒷유리 열선도 스틸올을 이용하여 열선 사이사이를 꼼꼼하게 청소하여 기포나 들뜸이 발생하지 않도록 합니다.

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고가의 썬팅일수록 들어가 있는 성분들이 많기 때문에 섬세한 열 수축이 필요로 합니다. 전면 유리는 대부분 두꺼운 접합유리로 내부의 곡률과 외부의 곡률이 다르고 세팅법이나 수축 방법에 따라 수축하는 양도 달라집니다. 방법을 정확히 이해하고 작업하는 게 중요하겠죠. 많은 틴터분들이 필요 이상의 과수축으로 시인성 저하를 만들어내고 있습니다. 밤에 신호등이 두개로 보인다면 과수축일 가능성이 높습니다.

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안팎으로 필름 샤워를 마친 후 정성스럽게 돌돌 말아서 안에서 부착하게 됩니다.

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매의 눈으로 이물질 유입 여부를 체크하며 풀 파워 스퀴징으로 수분을 제거합니다.

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실내 리플렉션.

실외 리플렉션

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쉐이빙 디테일 컷.

색유리 같은 일체감.

주간 시인성

( 전면 VLT 28, 측후면 6%. 해당 차량은 전자식 사이드 미러로 일반적으로 1열은 VLT 12% 추천드립니다.)

야간 시인성

(제 차량 사진. 전면 소나 전면 28%, 1열 12%)

놀라운 야간 시인성.

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전화, 방문, 문자 소통 환영입니다.

방문 오셔서 따뜻한 아메리카노 한잔하고 가셔요!

감사합니다.

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