현대 제네시스 쿠페 / TGK520 / 아스피린 카스킨 작업 / 성남시 분당구 운중동

 영상 하나 보고 시작하죠.
 자동차 좋아하시는 분이라면 위에 광고 보신적 있으실꺼라 생각합니다.
 2008년.. 늦여름에
 약 20초 정도 되는 짧은 영상과 '인생은 짧다'라는 간략한 카피에 정신을 빼앗긴적이 있습니다.
슬로우모션으로 천천히 흐르는듯한 진행되는 영상인데도 저에게는 큰 임팩트를 줬거든요...

 먼지를 자욱하게 뿌리면서 사이드 턴을 하고 있는 이 자동차는 현대자동차의 새로운 자동차
제네시스 쿠페 입니다.

 당시 국내 브랜드에서 생산한 자동차로는 최초로 후륜구동을 체택한 스포츠카이며, 303마력의 출력을 자랑하던 이 녀석은 출시 당시에도 국내외 에서도 큰 관심을 가졌던 모델이죠. 
출시 당시에는 1000대의 선계약을 보일정도로 인기가 꽤나 높았는데 현재는...

 안녕하세요! 에일리언 막내 유진입니다.
 오늘은 국산 스포츠카의 명맥을 간신히?! 잇고 있는 현대 제네시스 쿠페 이야기를 해볼까 합니다.

 제네세스 쿠페는 2007년 LA오토쇼에서 쇼카로 처음 공개가 되었습니다. 
당시 디자인은 과감하게 쓰인 카본 파츠들과 구멍이 숭숭 뚫린 후드, 전면부와 사이드부분에는 커다란 에어덕트등을 구현하여 과감함을 보여줬었죠.
 개인적으로 기존의 콘셉트 이미지와는 다르게 꽤나 양산형에 가까워진 모습으로 등장해서 개인적으로 큰 기대를 하고 기다렸던것으로 기억하네요. 오오 이렇게 멋지게 나온다면야~!

 그리고 1년 후...
 티져광고의 문구처럼 2008년 9월 판매를 시작하기로 한 제네시스 쿠페는 여러가지 문제로 인해서 1달여 후 미뤄져서 출시가 되었고 10월쯤 양산형으로 조금은 심심하게 다듬은 모습으로 소비자들에게 공개가 되었습니다. (전반적으로 크게 디자인이 변하진 않았지만. 공격적인 부분들이 모두 다듬어진것은 아쉽더라구요.)

 모두 알다시피 제네시스 쿠페는 2리터 세타엔진을 얹고 있는 200터보 모델과 3.8리터 람다엔진을 얹고 있는 380GT라는 이름의 2가지 엔진라인업으로 공개가 되었습니다. 출력은 210/303 마력.

 현대의 새로운 후륜구동 스포츠카는 날개 돋힌듯 판매가 되었고, 초기에는 후륜에 익숙하지 않던 한국 드라이버들의 사고영상들이 인터넷에 여기저기 많이 유포되는 헤프닝들도 있었습니다. 

 그 후로 몇년이 지나 2011년 말에는 '더 뉴 제네레이션 제네시스 쿠페'라는 부르기도 힘든 이름으로(속칭:신쿱) 페이스 리프트 모델이 출시 되었습니다. 엔진은 모두 직분사와 트윈 스크롤 터빈으로 강화하였고, 호불호가 많이 갈렸던 외관디자인은 현대의 페이스룩을 따르는 헥사고날 그릴이 박힌 모습으로 변했습니다.( 그래도 호불호가 많이 갈려요...)

 하지만 2008년 이후 풀체인지가 없었던 제네시스쿠페는 수입차가 범람하는 국내시장에서 조금씩 신선함이 떨어졌고 디자인과 성능을 업그레이드 했지만, 판매량은... 좆망;; 한달에 30대도 팔기 힘든 모델이 되어버렸습니다. (그래도 구급의 선전으로 제네시스 쿠페는 지금까지 약 84만대 가량이 국내시장에 팔렸습니다.)
(여담이지만 새로운 제네시스 쿠페는 테일램프만 엄청나게 많이 팔렸죠.)

 제네시스 쿠페의 등장은 국내 모터스포츠 발전에도 큰 영향을 미쳤습니다.
 국내 경기 뿐만이 아니라.

미국의 RMR(리스 밀란 레이싱)에서는 2009년 제네시스 쿠페로 참전한 파이크스 피크 힐 클라임 경기에서 FR 양산 개조 부분에서 우승을 차지하기도 했었습니다. 리스 밀란은 제네시스 쿠페로 '포뮬러D' 드리프트 경기에도 많이 참여해서 해외 경기에서도 제네시스 쿠페를 볼 수 있는 그림을 많이 보여줬죠.

 후륜구동 스포츠 카(제네시스 쿠페)의 등장은 국내에서도 드리프트 경기가 활성화되고 드리프트를 취미로 즐길 수 있는 오너들이 생기는데에도 큰 공헌을 했고, 안그래도 모터 스포츠의 불모지인 한국에서 그나마 다양한 즐길거리를 만들어 냈다고 생각합니다.

 한국의 2리터급 후륜구동 터보 쿠페의 등장에 또 재미있는 일화가 하나 있는데요.
 실비아, S2000, Rx-7과 같은 역사가 있고 다양한 후륜구동 스포츠카들이 주둔하고 있는 일본은 환경 규제와 버블경제가 무너지면서 이러한 모델들이 모두 단종되었고.
 이 상황에 한국에서 출시된 제네시스 쿠페는 일본 팬들에게도 관심을 끌기 시작했습니다.
 이로 인해 다양한 튜닝파츠를 제작하던 일본 튜닝회사들이 제네시스 쿠페를 병행 수입해서 튜닝해서 판매하는 '프로젝트 제네시스'라는 일도 있었습니다.

 하지만 결과적으로 큰 인기가 없었어요. 일본에서는 국산차 보기가 힘들죠.

 국내에는 XTM채널에서 방송중인 탑기어 코리아(이하:탑기코)에서 '국산 자동차로 탑기코 파워 랩타임에 상위랭크하는 자동차를 만들고싶다' 라는 콘셉트로 제네시스 쿠페 3.8을 본격적으로 튜닝해서 만든 자동차가 있습니다.
 바로 TGK 520이라고 불리는 모델입니다.

 이런저런 자동차 튜닝업체와 탑기코의 합작으로 만들어진 이 TGK520은 외장의 무광의 컬러가 매력적이죠? 여기서 자랑좀 하자면 이 차량의 외장은 저희 에일리언 아지트에서 맡아서 진행한것 입니다.

 현재 TGK520은 탑기코를 거쳐서 XTM에 더벙커에서 방송되며 차량이 경매로 판매되었고, 현재 TGK520오너분 또한 지속즉어로 에일리언 아지트에 방문하셔서 차량의 외장관리를 하고 있습니다. ㅎㅎ

  또 하나의 유명 제네시스 쿠페 또한 얼마전에 방문해주셨는데요.......................

 유명 블로거 '아스피린'형의 애마입니다.
얼마전 불의의 사고로 인해서 오랜시간동안 함께했던 청개구리 스킨이 손상이 되었고,
이 필름을 현재 구하기 힘든 관계로 기분전환겸 새로 스킨을 하기로했죠.

 그나저나 5년된 필름 떼어내기 정말 힘듭니다. 정말....
진짜 정말 진짜~ 정말~ 안떨어져서 힘들었어요... 짝 달라붙어있는데...
나름 고생많이 했으요.

 기분 전환겸 시작하는 작업이라 여러작업이 병행되었어요. 
 갑자기 내용이 저희 샵 작업 소개기로 넘어가는것 같긴 한데... 그냥 진행해 보도록 하죠.
(이거 다 계획되어 있던겁니다.ㅋㅋ)

 새로히 적용할 컬러는 3M사의 'Satin Ocean Shimmer'
 이름대로 은은하게 빛나는 바다 색상 같죠?

 외장 컬러와 어울리지 않던 실내 랩핑도 과감하게 제거.
 간혹 예전에 타업체에서 작업했던 차량들은 엣지부분을 접착제를 이용해서 안뜨게 시공을 한 차들을 몇몇 보았는데...랩핑의 최대장점인 원상복구시 약간의 흔적이 남을수 있기 때문에 전 비추천해드립니다.
여기저기 붙어있던 랩핑 필름은... 내구성은 확실하지만 제거시 매우 힘듭니다. 

 틴팅도 에일리언 아지트 틴팅팩토리에서 새롭게 시공했습니다.

 그리고 장착된 에이드로 바디킷.
 저희와 가까운 MJ웍스에서 장착하고 다시 와서 랩핑을 진행했죠.

 전체적으로 시공이 모두 완료된 모습입니다. ㅋㅋ
 뿌듯하네요. 약간의 도색과 틴팅, 카스킨(랩핑), 에어로파츠까지 모두 한번에 진행된 차량이거든요.

다시 본론으로 돌아오죠. 

 글 서두에서 잠깐 언급한것 처럼 제네시스 쿠페는 국내 차량 판매순위 55개중에서 51위 를 하고 있고 11월 14대 12월에 19대를 판매하는 아주아주 저조한 성적을 나타내고 있는데요.
 현대자동차도 이를 타계하기 위해서 조만간 새로운 제네시스 쿠페가 등장할 예정이라고 합니다.

 HCD16 현대의 캘리포니아 디자인센터에서 디자인된 16번째 모델인 이녀석은 '비전 G'라는 이름으로 명명되어 제네시스 쿠페의 후속디자인으로 결정이 되었습니다.
 제네시스라는 브랜드가 현대의 고급브랜드로 새롭게 결정된 이후 차량이라서 그런지 기존의 제네시스 쿠페보다는 조금 더 고급스러운 모습으로 보이는군요. 
 스포츠카 라는 이미지보다는 벤츠의 S클래스 쿠페같은 뭔가 그런 느낌?

 오늘은 힘겹게 국내에 유일한 후륜스포츠카 라는 타이틀을 달고 있는 제네시스 쿠페에 대해서 주저리 주저리 두서 없이 떠들어보았습니다. 갑자기 떠들고 싶었거든요. 

다음에 또 돌아오겠습니다.
안녕~!

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