[에일리언아지트] 포르쉐 카이맨 GTS 슬쩍 살펴보기 / 성남시 분당구 운중동

바야흐로 터보차저의 시대입니다...

어제 포스팅한 페라리 458의 후속 488GTB도 그렇고, 최근 공개한 포르쉐 박스터 718모델도 4기통 수평대향 엔진과 터보차저를 적용하여 출시된다고 하죠. 저는 과거에도 지금도 과급차량을 타고 있지만, 왠지 모르게 조금씩 자연흡기 엔진이 설곳이 없다는 사실 자체가 아쉽긴 하네요. 환경규제도 좋지만 운전자가 퓨어한 운전 재미를 느낄수 없이 선택의 폭이 줄어든다고 할까요?
수동 변속기가 줄어드는것을 보는것도 아쉬기만 한데 말이죠.

시간이 갈수록 앞으로 나올 신기술보다 과거에 지나간 감성을 아쉬워하는거 보니 저도 나이를 먹었나봅니다...

믿거나 말거나지만...
그래서인지 최근 포르쉐 카이맨/박스터(981)모델이 저희 에일리언 아지트에 찾아지는 횟수가 많아졌습니다.
그것도 모두 신차로 말이죠. 저처럼 다가올 신기술보다는 더욱 퓨어하다고 생각하는 자연흡기엔진이 단종되기 전에 차량을 구매하여 소유하고 싶은 고객분들이 많은가 보네요.
(저는 돈이없어서 그러질 못하지만...마음은 굴뚝같습니다.)

가끔 포르쉐 포스팅을 할때 마다 하는말이지만,
포르쉐 모델 중 개인적으로 가장 소유하고 싶은 모델은 964, 981같은 작은 포르쉐입니다. 

964모델 같은경우는 최근 RWB에 의해 리스토어가 되면서 안그래도 비싼 몸값이 한번 더 뛰어 전세계적으로 큰 인기를 누리고있고, 981모델은 아직 신차라 가격이 비싸다는게 함정이라... (역시 개인적으로 구입은 조~~금 미뤄야 합니다.)

하지만 가격을 떠나서 두 모델은 자동차 자체에서 주는 매력이 엄청나죠.
911 터보와 같은 강력한 파워를 앞세우는 포르쉐보다도 훨씬~~ 매력적으로 느껴집니다. 
(클라라보다 아이유나 박보영이 좋은이유??)

두 모델은 귀여운 개구리 모습에 적당한 출력, 그리고 뛰어난 밸런스, 또한 미드쉽엔진이 주는 매력이 있죠.
적당한 차체 크기도 좋습니다. 

그나마 국내에서 쉽게 볼수 있는 카이맨 GTS는 카이맨중에 가장 강력한 파워를 자랑하며, 스포티한 외관을 갖춘 녀석이에요.
약 3400cc의 6기통 수평대향 엔진에 포르쉐가 자랑하는 더블 클러치 변속기 PDK와 물려 340마력을 내는 모델이죠. 
차량의 공차중량이 1400kg정도 되어 0-100km 가속성능은 약 4.8초가 걸립니다.

아! 참고로 사진상의 카이맨 GTS는 에일리언 아지트에서 클리프 디자인 PPF로 전체 시공이 끝난 차량입니다.

전면부 디자인은 포르쉐 답지않은 사각형 디자인의 헤드램프가 처음엔 어색했는데.
지금은 많이 적응이 되어, 심지어 예뻐보이기 까지 하는군요.

프론트에 위치한 모든 덕트는 간단한 메쉬망 조차 없이 직접 공기를 빨아들이는 구조로 되어있습니다.
쿨러 및 라디에이터의 코어까지 그냥 손이 숙숙 들어갑니다. 

테일램프는 GTS부터 베젤이 블랙으로 처리되어 있어 더욱 스포티한 모습을 보여줍니다.
리어 범퍼의 디자인은 덕트 하나없이 심플하게 처리되어 있어, 이차가 포르쉐의 엔트리 모델이라는 점을 미약하게 나마 어필하는듯 합니다.

좌우 테일램프의 엣지가 스포일러와 함께 이어져서 테일램프 자체가 스포일러의 일부 역활을 하는 점은
981 박스터/카이맨의 가장 큰 디자인요소 입니다.

새롭게 등장할 포르쉐 718박스터의 테일램프에서는 이러한 요소를 찾아볼수는 없어졌죠...
하지만 테일램프의 디테일한 요소는 더욱 업그레이드가 되었군요.

미드쉽 구조의 차량이기 때문에 앞쪽 후드를 오픈하게 되면 작게나마 트렁크 공간이 생깁니다. 
이곳에는 보충용 엔진오일과 비상삼각대등 일반적으로 차량 트렁크에 수납되는 물건들이 들어있죠.

사진상 이미지의 포르쉐 GTS는 150만원을 추가하면 장착이 가능한 20인치 카레라 클래식 휠이 적용된 모델입니다.
고성능 모델답게 6피스톤 브레이크가 장착되어 차량의 제동을 담당합니다.
안전을 위해서도 서킷에서의 퍼포먼스를 위해서도 브레이크의 성능은 중요한 요소이죠.

오늘 만나본 포르쉐 카이맨 GTS의 인테리어는 블랙톤으로 전부 단정하게 처리가 되어있습니다.
곳곳에 보이는 크롬 과 알루미늄톤의 실버가 포인트를 살려주고 있으며,
스티어링 휠의 그립부분은 알칸타라 가죽으로 처리되어, 레이시한 느낌을 주고 있네요.
실제로 알칸타라 재질의 스티어링이 레이싱 글러브를 착용하고 사용하게되면 그립감이 매우 좋습니다.

스티어링 휠의 왼쪽편엔 헤드라이트조절 스위치와 바로옆엔 이그니션 스위치가 장착되어 있습니다. 
포르쉐 모델들이 모두 이그니션 스위치가 스티어링 휠 왼편에 대시보드에 위치한 이유는 다들 알고계시겠지만,
레이스와 관련이 있습니다.
1960년대 자동차 경주는 드라이버가 차량 밖에 위치하고 출발 소리와 함께 차량까지 달려가 차량에 탑승하면서 출발했는데.
포르쉐는 이 시간을 조금이라도 아끼기 위해서 왼손으로 시동을 걸고 오른손으로 기어를 조작하기 위해 이렇게 만들어진것이죠.
이때 제작된 요소를 현재까지 전통으로 계승하여 포르쉐의 이그니션 스위치는 모두 대시보드 왼편에 위치하고 있죠.

포르쉐는 원래 클러스터가 5개의 계기로 이루어진것 또한 전통적으로 내려오고 있는데.
현재 박스터/카이맨은 포르쉐의 엔트리 모델답게 3개의 계기를 사용해서 디자인 했습니다.

포르쉐 카이맨 GTS 센터터널에는 기어를 변속할 수 있는 기어레버외에도 
차량의 다양한 기능을 사용할 수 있는 버튼들이 주욱 붙어있습니다.
차량의 모드를 설정할 수 있는 버튼과 댐퍼/머플러의 사운드 등 다양한 기능외에도 오디오/ 공조기 버튼들이 다닥다닥 붙어있어
조금은 복잡해 보일수 있죠. 

신형 718 박스터에서도 스티어링 휠의 디자인과 에어밴트등 작은 디테일이 변경된점 말고는 비슷한 레이아웃을 유지하고 있네요.

포르쉐가 자랑하는 PDK(포르쉐 더블 클러치)는 7단을 사용합니다.
과거 팁트로닉을 대체하는 변속기로 최근의 대세의 맞춰 듀얼클러치 시스템을 적용한것이죠.
듀얼클러치의 장점은 변속기에서 손실되는 에너지량이 적어, 연비의 향상과 엔진파워의 손실이 적고, 변속시간이 매우 빨라진다는점이 있습니다. 

포르쉐의 유명한 옵션중에 하나인 스포츠 크로노 패키지 입니다.
현재 시간의 표기와 서킷에서 랩타임을 측정할 수 있는 장비이지만.
정교한 바늘이 움직이는 모습을 보면 인테리어 디자인 요소로도 훌륭한 부분이라고 생각되죠.
너어무 ~ 이쁘지 않나요?

요 옵션이 약 50만원 정도 하는걸로 알고 있는데. 스포츠 크로노 패키지는 필수로 장착하여야 할듯하네요.

역시 400만원이라는 가격을 자랑하는 스포츠 버킷 시트.
GTS라면 버킷시트도 필수로 장착하셔야죠.

아... 참고로 포르쉐 카이맨 GTS의 기본가격은 1억 570만원 부터 시작합니다... ㅎㄷㄷ
포르쉐의 옵션장사는 유명하지만, 정말 가지고 싶은 옵션을 저리 주욱 있으면 당연히 몇천만원 붙는건 우습습니다.

오늘은 요즘 자주 들어오는 포르쉐 GTS에 매력에 흠뻑젖어 또 주절주절 떠들어보았습니다.
너무 넘사벽이라서 그런진 몰라도 페라리 458 스파이더 보다도 더욱 예뻐보이고, 갖고싶고, 보고싶고, 만지고싶고 타고싶고, 듣고싶고, 막 먹고싶고 그래요.

저는 다음에 또 예쁜 자동차들과 함께 다시 돌아오겠습니다. 
그럼 안녕~~~!

오늘도 사심 가득한 포스팅 하나 던지고 가네요.