[에일리언아지트] 페라리 캘리포니아T PPF/데칼/윈드쉴드 / 성남시 분당구 운중동

날이 따뜻해지고 샵이 바빠짐에 따라
일주일만에 등장하는 유진입니다.

모두들 안녕히계셨는지요?

간만에 등장했기에 재미있는 차량을 고르고 골라서 왔습니다.
오늘 만나보실 모델은 페라리의 막내, 베이비 페라리, 라고 불리는 페라리 캘리포니아T와 함께 돌아왔습니다.
캘리포니아는 페라리의 엔트리모델이지만,(포르쉐의 박스터/카이맨 같은...)
국내에서는 워낙 458의 인기로 오히려 구경하기 힘든 모델중에 하나이죠. 

페라리의 라인업은 '라 페라리'를 포함해도 현재 9개의 모델인데요.
그 중 가장 저렴한 페라리가 2억 후반... 이놈이 바로 캘리포니아 T 입니당.
아무리 저렴해도 페라리는 페라리죠...

2009년에 데뷔한 캘리포니아는 페라리 최초의 하드탑 컨버터블을 채용한 모델로 이슈가 되었었죠.
소프트 탑 모델은 많았고, 독특한 스윙탑(리트렉터블 하드탑)같은 녀석은 간간히 있었지만, 
철제로 된 루프가 착착 접혀서 트렁크에 수납되는 하드탑 모델은 처음이에요.

또한 국내에서는 '엣지있게~~' 라는 유행어를 남긴 스타일의 혜수언니가 차량을 타면서 언론에서도 관심을 가졌고,
김혜수의 차로 이슈가 되기도 했었죠. 

페라리에서는 드라마 협찬에 차량을 주지 않기로 유명한 브랜드인데,
혜수언니의 이미지가 페라리랑 너무 잘어울려서 최초로 드라마 협찬을 했다는 후문이 있네욥.
제가 봐도 정말 잘어울립니다.

다른 모델에 비해 크고 작은 이슈가 있는 페라리 캘리포니아는 이름에 대한 재미있는 이야기도 있는데요.
캘리포니아 라는 이름은 다들 아시다시피 미국에 있는 지명을 가져다 쓴것인데,
페라리 역사상 최초의 캘리포니아는 이녀석이 아닙니다.

무려 60년전에 1957년 페라리 250GT 캘리포니아 라는 모델이 있었거든요.
바로 이 모델이 원조 페라리 캘리포니아 되겠습니다.

이 모델은 페라리가 미국시장에 진출하면서 캘리포니아 해변을 루프를 오픈하고 달릴 수 있는 페라리를 만들면서 이름이 붙여졌습니다.  그래서 인지 GT성향을 가진 컨버터블에는 캘리포니아라는 이름을 붙이는것 같아요.

다시 한번 말씀드리지만, 국내에서는 인기가 조금 덜하지만...
엔트리 모델인 만큼 전세계의 페라리를 가지고 싶어하는 신규 고객이 많이 찾는 페라리 캘리포니아는
높은 인기와 함께 2015년 페이스 리프트가 되어 T라는 꼬리표를 달고 다시 한번 돌아왔습니다.

익스테리어 디자인도 최근의 페라리 트렌드에 맞는 새로운 얼굴과 몸매로 재단장 했고,
제일 중요하다고 볼 수 있는 엔진 또한 굉장히 많은 부분에서 개선과 변화가 있었죠.

페라리라는 브랜드에서 태어난 녀석 치고는 조금 작은 배기량인 3,855cc라는 조금은 작은?! 엔진을 얹고 있는 캘리포니아T는
T라는 레터링이 추가된것처럼 엔진룸에는 터보차저가 추가로 얹혀져 있습니다. 
그래서 수치상 출력은 560마력 77kgm의 토크.

물론 기존 캘리포니아 대비 70마력이 증가하고 토크역시 50%가까이 올라갔지만, 
출력을 위해서만 터보차저를 사용한것은 아닙니다.
친환경 다운사이징 엔진이 자동차 시장에 트렌드로 흘러가고 있고, 까다로운 환경기준을 맞추기 위해서는
페라리도 어쩔 수 없다고 보는게 맞을까요? 이로 인해서 새로운 엔진은 출력은 올랐지만 Co2 배출량은 20% 감소
연비 또한 15% 이상 개선되는 효과를 얻있으니까요.

많은 분들이 페라리 = 자연흡기 라는 공식에 길들어져서,
캘리포니아T는 이단아다, 변종이다, 실망이다 라는 선입견을 가지고 계신분들도 있습니다.
제 주변에서도 (살돈도 없으면서...) 이런 얘기를 하시는 분들이 많았거든요.

하지만 페라리의 역사를 살펴보면 제가 좋아하는 모델인 페라리의 전설적인 모델인 F40에도 V8기통의 트윈터보가 조합되었었고,
최근에 데뷔한 488GTB 또한 터보차저를 얹고 있는 녀석이죠. 

제가 경험이 부족해 페라리를 이차 저차 다 타보고 느껴보진 못했지만, 
유능한 자동차 기자님들께서는 직접 경험해본 봐.
"페라리 터보는 탈만하다!" 라는 평으로 대부분 피드백을 주시더군요.

역시 믿고 타는 페라리일까요?

저희 에일리언아지트에도 따뜻해진 봄을 대비하기 위해 캘리포니아T가 방문해주셨는데요. 
작업 내용은 전체 외장 부분에 PPF 를 씌울 것입니다.

그나저나 새로운 페라리들 또한 디자인이 어느정도 정리가 되는것 같아요. 
커다란 입과 찢어진 눈, 그리고 붉게 타오르는 로쏘 컬러까지 페라리라면 갖춰야할 것은 모두 갖췄군요.

리어 디자인은 페라리의 고유 요소인 원형 테일램프를 좌우 끝에 밀어넣고,
과감한 디퓨저와 루프를 수납하기 위한 커다란 트렁크가 눈에 띕니다.

그리고 좌우에 트윈으로 과감하게 노출된 엔드머플러도 보이는군요.

페라리 캘리포니아는 458이나 488처럼 트랙이나, 초고속 주행에 촛점을 맞추고 나온녀석은 아닙니다.
데일리 슈퍼카로 사용할 수 있게 도심 주행에 촛점이 맞춰져 있는 편안한 GT라고 생각하시면 될것 같아요.

그렇다고 해도 500마력 중반대의 출력을 가진 녀석이고 슈퍼카 이기 때문에,
레이스 DNA를 숨기지는 못하나 봅니다.

실내를 한번 둘러볼까요? 

페라리의 실내는 고급스러운 가죽과, 남자들의 보석이라 불리는 카본으로 덕지 덕지 치장되어 있습니다.
가죽이 주로 마감되는 시트나 트림 같은 부분에는 전통적인 디자인으로,
카본으로 마감되는 스티어링이나 클러스터, 센터페시아 주변에는 레이시한 디자인이 오묘하게 섞여있습니다.

실내에도 T를 붉게 처리한 레터링을 확인 할 수있죠. 

공조기 사이에 위치한 원형의 LCD판넬은 
평소에는 시계로... 그리고 터보 리스폰스 게이지로도 활용이 가능하더군요.

페라리 스티어링 휠은 다들 아시겠지만,
전조등, 사이드 시그널 램프, 와이퍼, 엔진 시동과 같은 웬만한 모든 조작을 할 수있도록 제작되어 있습니다.
마치 F1머신을 보는듯 하죠. 

변속기는 캘리포니아 데뷔 당시 '페라리 최초로 수동변속기가 없는 모델!' 이라고 공개 했지만, 
고객들의 니즈로 수동변속기가 추가 되었다가, 페이스리프트가 된 T모델부터는 수동옵션이 삭제되었다고 하네요.
하지만 최근 페라리 듀얼클러치가 워낙 빠르고 잔고장이 없어서... 수동 변속기는 찾는 고객이 없을 법도 해요.

특히나 페라리가 자랑하는 F1 기술중 하나인 붉고 작은 이 다이얼 스위치는 '마네티노' 라고 불리는 녀석인데.
쉽게 말하면 드라이브 모드 스위치 입니다. 
페라리 캘리포니아T는 GT카 성향의 도심 주행에 타겟이 맞춰져 있기 때문에 
컴포트, 스포츠, ESC OFF 이렇게 3가지의 모드만 지원합니다. (FF도 마찬가지)

하지만 다른 페라리는 RACE 라는 모드가 존재하죠. 후훗.

그외에는... 이녀석도 자동차인지라, 주유구 캡 을 오픈하는 스위치 트렁크 계페 스위치 같은 일상용으로 필요한 기능들이 담겨 있습니다. 

아무래도 고가의 차량인 만큼 차량 보호를 위해 이번에는 
PPF(Paint Protect Firm)과 함께 윈드쉴드 필름 시공까지 함께 들어갑니다. 

에일리언 아지트는 카메라 필름제외하고는 대부분의 필름을 시공할 수 있는 기술력을 갖추고 있는데요.
틴팅이나, 윈드쉴드 에 관련된 내용은...

저희 틴팅 팩토리 블로그에서 확인하시면 좋은 정보 얻어가실 수 있어요. 

페라리는 전면 유리가 곡이 심하기 때문에 열성형에 많은 정성을 들여서 작업합니다.

저희가 사용하는 윈드쉴드 필름은 클리프디자인 스페셜리티 제품을 사용합니다.

그리고 나머지 외장 파츠에는 역시 클리프 디자인 PPF 가 시공 되고 있죠.
사용되는 제품은 셀프 힐링 기능이 포함된 프리마X 라는 제품이에요.

투명하지만 두깨가 있는 필름이기 때문에 
차량의 색상이 깊어보이는 효과도 있고, 주행중 날라들어올 수 있는 스톤칩이나 작은 스크레치 예방에도 큰 도움이 됩니다.

사실 비용 대비 시공 후 차량에 변화가 없기 때문에...
응?! 이게뭐야? 만족감이 없네?
하실 수도 있지만, 고속주행시 앞차가 뿌릴 스톤칩 걱정없이 달릴 수 있다는것이 크죠. 

이제 어느정도 PPF 시공과 윈드쉴드 시공이 끝나갈 무렵... 

저희는 또 다른 작업을 준비하고 있습니다.
바로 데칼인데요.

오너분께서 어떤 모터쇼에서 등장했던 화이트와 블루 컬러가 길게 들어간 라인을 사진으로 보내주셨고...
저희는 정확한 측정 후에 컴퓨터 작업을 통해서 데칼을 컷팅하여 차량에 시공하기로 합니다.

우선 작게 붙일 수 있는 스티어링에도 후다닥 시공을 하고...

보내주신 사진과 똑같죠? 

자 이제 바디로 가보죠.

우선 정확하게 측정하여 차량의 중심점을 잡고 베이스가 되는 흰색 라인을 붙여줍니다.
그 후에 파란색 라인을 다시 얹어주면 라인 데칼은 끝!

말은 쉬운데...
이게 꽤나 까다롭습니다.
라인 데칼은 시트지가 늘어나서도 안되고, 라인이 조금만 틀어져도 전체가 기울어 보이기 때문에.
외모와 달리 날카로운 눈매를 가진 푸슝이 형이 직접 시공을 했죠.

이날은 이 작업 때문에 저녁도 늦게 먹고 모두가 고생하면서 했던 작업같아요.

그래도 라인이 기가막히게 나와서 만족.

이로써 페라리 캘리포니아 T의 PPF 시공과 윈드쉴드 필름 시공, 그리고 라인 데칼 시공까지 모두 마무리가 되었군요. 

결과물이 완벽하게 나오니 저도 뿌듯하고 뭐 그렇습니다. 하하;

오늘은 페라리 캘리포니아T와 함께 해보았습니다.
터보차저가 적용된 페라리 라는 점.
페라리 최초의 하드탑 컨버터블이라는 점.
그리고 가격이 저렴?! 하다는 점.........................

여러가지 수식어가 많은 페라리 였던것 같네요. 

오늘은 이만하고, 다음번 또 재미난 특이한 멋진 아름다운 녀석들과 함께 주절주절 떠들러 돌아오겠습니다. 

그럼 안녕~!