[에일리언 아지트] 닷지 챌린저 SRT8 392 풀랩핑 / 성남시 분당구 운중동

안뇽하세요? 유진이에요. 

갑자기 뜬금없긴 하지만...
여러분들은 '미국차' 하면 어떤 이미지가 떠오르시나요?

기름을 많이 먹는 차?
크기가 큰차.
부드러운 서스펜션을 가진 차.
수입차지만, 만듦새가 조금은 아쉬운 차.

이러한 이미지를 가지고 계신분들도 있을테고요.
개인적으로는 

팔뚝이 엄청나게 큰 근육질에 대머리 아저씨가 
후드에는 커다란 스로틀이 가운데 튀어나와있고...
우라랑~ 우르렁~ 으르러어어어어어어엉~~!!!! 부어ㅏ아아아아아아~!!!~! 하며 
V8기통 엔진에 슈퍼차저를 달고 달려가는 그런 이미지가 떠오르네요.

(저와 같이 머슬카를 떠올리신다면 당신은 상남자이지만 차를 좋아하는 차덕후.)

국내에서도 유명한 '분노의 질주(패스트 앤 퓨리어스)시리즈를 감명깊게 본 차 덕후라면.
극중 도미닉의 차 '닷지 챌린저' 를 (닷치 차저 랍니다 ㅎㅎ)기억하실껀데요. 


오늘 저와 함께 만나보실 모델은 레트로틱의 정점
V8기통 머슬카의 상징
국내에서는 좀 처럼 보기 힘든 모델!!!!

닷지 챌린저 SRT8 392 입니다.

두둥 하드코어 머슬카 라고 할 수 있는 닷지 챌린저 SRT8 392(이하: 챌린저)의 자태 입니다. 
사진으로 보시는것보다 실제로는 정말 엄청나게 큽니다.

비교하자면 아벤타도르가 입고되어 옆에 서있는데 제가
"아벤타도르가 이렇게 컴팩트한 차였나?" 라고 말할 정도였으니까요. ㅎㅎ

1960년대 미국 자동차 시장이 활성화되면서 부터 같이 성장해온 머슬카는 
쉐비, 뷰익, 올즈모빌, 닷지, 폰티악, 포드 등등 당시에 미국에서 차를 만들었던 메이커들은 모두 대표하는 차량이 하나씩 있을정도로 
큰 인기를 끌었습니다.

하지만 1980년대 이후를 맞이하며, 
다양한 환경규제와, 밸런스와 성능이 좋은 유럽산 자동차들이 속속들이 등장하며, 
머슬카들이 점차 설곳을 잃어버려 현재 까지 정통 머슬카의 계보를 이어오는 자동차들은 많이 없어졌죠.

그나마, 과거의 디자인을 계승하며, 머슬카의 고유의 특징을 유지하고 있는 녀석은 
포드의 머스탱
닷지의 챌린저
쉐비의 카마로 
정도로 압축이 되겠군요.

(최근에 다시 태어난 차저나, 다트, 등은 디자인이 너무 많이 변해서 제외 했습니다.)

1970년 (정확하게는 1969년) 당시에도 카마로와 머스탱을 견제하기 위해 탄생한 
닷지의 챌린저 1세대 모델입니다. 
(과거 1959년에도 닷지의 챌런저라는 이름이 붙은 모델이 있지만 디자인과, 성향이 달라 1세대로 치지는 않더군요.)

지금도 굉장히 멋진 스타일을 가지고 있다고는 생각하는데...

사실 1세대 디자인도 챌린저만을 위한 디자인으로 개발된 것은 아니고, 당시 크라이슬러 상황에 맞춰서 
닷지 차저 모델의 페이스리프트 디자인을 고대로 가져와서 적용했다고 하네요. 
쉽게 말해 급하니까 이것저것 짜집기 해서 만든 결과물이랄까요?
엔진은 최대 7.2L까지 수용이 가능했다고 합니다. 
그런데 변속기는 3단 변속기 ㅎ

차덕이라면 최소10번을 봤을 폴워커와 빈디젤의 드래그 씬...
여기서 나오는 검정색의 머슬카가 닷지 챌린저 1세대 모델입니다. 

1978년에는 닷지 챌린저가 2세대가 출시되긴 했지만...
이 차는 미쓰비시 갤랑 람다 쿠페에 챌린저 이름만 붙여 판매한 차량입니다.

크라이슬러 닷지 의 무리수로 오리지날 골수팬들의 미움만 사고, 별다른 인기를 끌지도 못하고 금새 단종해버린 모델입니다. 
제가봐도 성의가 너무 없었달까요?

이건 뭐 머슬도 아니고... 
심지어 4기통.

2세대 챌린저의 실패와 함께 그 이후 챌린저 모델의 후속은 개발이 되지 않았어요.
그렇게 한시대를 풍미했던 닷지 챌린저의 이름이 잊혀져가고...
약 23년후 2006년 닷지에서는 디트로이트 모터쇼에서 닷지 챌린저 콘셉트 모델을 공개합니다. 

1세대 챌린저의 디자인을 모두 계승하며, 웅장한 머슬카 포인트를 모두 가진 챌린저는 (당시 레트로 디자인이 인기였음)
굉장한 호응을 얻게되고, 이에 광대가 승천한 닷지는 "이 챌린저 콘셉트를 그대로 양산하겠다!!" 라고 발표
그 결과 콘셉트 디자인을 고대로~ 입은 양산차가 2008년 등장하게 됩니다. 

오늘 에일리언 아지트에 입고된 닷지 챌린저는 
그중에서도 2011년 6,400cc 470마력의 SRT8 392 한정판 모델입니다.
전세계에서도 1,492대만 한정 판매하는 정말 희소성 있는녀석이죠. 

서브 타이틀로 붙는 392라는 숫자는 (마력일까? 라고 생각했는데...)
6,400cc의 헤미엔진(HEMI)의 입방인치를 뜻한다고 하네요. (392 큐빅 인치라고 읽어요)
인치라니... 역시 양놈 스타일~

이번에 입고된 챌린저의 오리지날 출고 컬러는 산뜻한 라이트 그린 컬러이지만...

차주님께서 스피드헌터스의 몹쓸 고퀄 사진을 보시고는 카톡을 보내주셨어요...

"요렇게 만들어주세요."

"네"

기존에 있던 데칼은 모두 제거하고 
3M사의 사틴 블랙 컬러로 랩핑을 합니다. 

그나저나 챌린저는 범퍼를 떼어내니... 불쌍한 외계인 같네요. 

원래는 범퍼를 완전히 탈거해서 작업을 하진 않지만. 
고객님께서 따로 요청주신 그릴 랩핑, 안개등 컬러 교환, 레터링 엠블럼 도색을 위해서 힘들게 분해 작업을 진행했죠.

차근차근 한장씩 랩핑을 하다보니까 점점 멋진 포스가 뿜어져 나옵니다. 
우오오!! 

이번 작업은 난이도가 그닥 어렵지 않다... 라고 생각했는데...

이노무 앞뒤범퍼가 극악의 난이도라서
푸슝이형은 진행하는 네네 소리를 질러대며 일을 했죠...
" 아아아악!!! 아악!!! X바~~~!!!"

뭐 그렇습니다. 

그래도 깔끔하게 완성된 챌린저의 자태. 

어떠신가요??
밝은 컬러도 매력적이였지만.
이제서야 진정한 머슬카의 매력이 나오는 듯하네요.

추가로 오더를 주신 레터링 도색.
저희 협력 업체에 요청해서 금장 컬러와 무광 블랙으로 깔끔하게 도색 처리해서 나왔어요.
블랙과 골드의 조합은 대단히 대단하게 잘어울립니다.

1970년대의 디자인을 그대로 계승하면서 테일램프는 길게 한줄로 배치된 형식을 고대로 가져왔고,

차고는 붕떠 있습니다...

확실히 지금의 스포츠카 라고 하는 녀석들은 붙을듯한 낮은 차고와 전폭이 길어 낮고 넓직한 모습이 그려질텐데.
확실히 미국의 머슬카는 그들과는 다른 디자인을 보여주는군요.

이렇게 확실한 아이덴티티 좋습니다.

브레이크는 브램보사의 캘리퍼를 채용했고, 
디스크도 작은 사이즈가 아닌데도 불구하고 휠이 기본적으로 20인치 휠이 적용되어 있기 때문에 
브레이크가 작아보이는 모습이에요.

엔진 얘기를 조금 해볼까요??
앞서 말씀드린데로 엔진은 기존의 챌린저보다 약 300cc 정도 올라간 6.4리터의 엔진을 얹고 있습니다. 
출력은 470마력 / 토크는 65kgm 
머슬카 답게 저회전에서 토크를 끌어올린 셋팅입니다. 

헤미엔진의 특징인 정속 주행시 4개의 실린더만 작동하는 퓨얼 세이버 기술도 그대로 적용되어 있고,
392모델에 얹혀진 신형엔진은 가변 캠 타이밍 과 가변 흡기 매니폴드와 같은 신기술?! 을 적용하여
연비를 10%~20% 끌어올렸다고 하는데요....

그래도 기름먹는 하마입니다.
과거에는 얼마나 더 퍼먹었는지... 

0-100km 가속 시간은 수동변속기 기준으로 4초.

당시에는 가장 강력한 머슬카였지만...
지금은 챌린저 헬켓 이라는 트림이 등장하면서 가장 상위 그레이드는 아닙니다.
헬켓은 무려 707마력!!!
(이름대로 지옥에서 온 출력인듯해요.)

클러스터는 크라이슬러 계열의 차량답게 도트 타입의 녹색 글자가 뜨는 디스플레이와 
4개의 심플한 아날로그 계기로 이뤄져 있습니다.

최근에 유럽산 자동차들은 아날로그 계기가 없어지고 LCD 디스플레이가 얹혀지는데...
머슬카 만큼은 혹시라도 그러한 신기술이 안적용되었음 해요...
나중에도... 바늘이 빙글빙글 춤추는게 더 레트로틱 하니까요

시선을 중앙으로 옮겨볼까요??

크라이슬러의 정식 부품/ 튜닝파츠 회사인 MOPAR 기어 셀렉트 레버가 달려있는데요.
이거 실제로 보시면 항공기의 스로틀 레버만 합니다.
(순정 파츠는 아니긴 하지만 정말 양키 스타일이네요.)

거짓말 한개도 안보태고 손으로 잡으면 요런 느낌....
아스라다의 부스터 레버 만한...

암튼 엄청 크고 반짝이고 아름답네요. 

시트도 양놈 서양인의 체구에 맞춰서 그런지 큼지막하고 편안합니다.
세미 버킷 타입으로 제작되어 있는데, 각 부분별로 다른 소재를 사용한 점도.
SRT의 스티치와 중앙에 들어간 차량 컬러의 가죽도 참 마음에 듭니다. 

SRT, SRT 하는데...
SRT라는 뜻은 'Street and Racing Technology' 라는 뜻의 약자에요.
직역하면 '공도와 레이싱의 기술' 이라는거죠. 
(과거에 닷지 차량에 붙던 R/T 라는 서브네임도 로드앤 트랙이란 뜻인데 같은 맥락이에요.)

뒤에 붙는 숫자는 8기통을 의미합니다. 엔진별로 숫자가 달리 붙어요. 
닷지 바이퍼는 SRT-10 
닷지 의 램(픽업트럭)에도 SRT버전은 SRT-10이라는 엠블럼이 붙습니다. 

예외로 콘셉트 모델에 SRT-12라는 엠블럼이 붙은적도 있죠.

아참 또하나의 복병...
사이드미러.

못하는건 아닌데 요즘 차량들과 달리 미러 커버가 분리가 되는 타입이 아니라서
애좀 먹었습니다.

이것도 푸슝이형이 작업했는데
"아씨~~ !!ㅡ어어어어어엉!!! " 하면서...

그래도 결과가 아주~ 잘 나왔죠?

개인적으로 챌린저의 가장 좋아하는 모습은 이 앞모습인데요.
2쌍의 원형 헤드램프가 범퍼 안쪽으로 쑥 들어가있는 모습
그리고 사각형 패턴이 반복되는 상당히 레트로틱한 그릴...
그리고 안쪽에 헤드라이트만한 원형 램프는 사이드 시그널램프에요. 

아 정말 멋집니다.

자 이제 모든 준비를 마친 챌린저가 출고를 준비하고 있습니다.

오늘은 미국을 대표하는 머슬카중 하나인 닷지 챌린저 SRT8 392 모델을 작업하면서, 주절주절 떠들어보았어요.
간만에 가슴이 두근두근 거리는 배기음을 가진 진짜 머슬카를 만나본것 같아서 굉장히 반가웠습니다. 

에일리언 아지트는 꾸준하게 다양한 차종들이 들어오고 있으니까요.
조금씩 시간이 나면 또 재미난 소식 전해드릴께요. 

그럼 저는 이만 또 물러갑니다.
안녕~~!