PPF 필름 시공을 생각하고 있다면, 알아야 할 것들을 살펴봅시다.(feat. 커버플릭) / 광주 광산

안녕하세요.

광주광역시 광산구 하남동에 위치한

모토카샵의 진문호입니다.

오늘은 PPF에 대한 이야기를 해보려고 합니다.

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대략 6~7년 전까지만 해도

포르쉐나 람보르기니 정도에만 시공이 이루어지는

작업 파트였습니다.

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고가의 수입차량 같은 경우에는

사고가 나서 보험처리를 하면

비용이 만만치 않기 때문에

필수적인 시공이었죠.

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그때 당시에는 PPF에 대한 기술력이나 시공 정보 등이 대중화가 되지 않았고

수요 또한 많지 않았기 때문에 일부 소수의 전문샵들만 시공을 했었습니다.

하지만, 차량에 대한 소비자들의 관심이 높아지고

재산가치가 높아짐에 따라서

이제는 대중적인 시공 파트로 자리매김하고 있습니다.

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PAINT PROTECTION FILM

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자동차의 도장면을 보호하는 필름입니다.

썬팅지 처럼 피피에프도 저가와 고가의 제품들이 존재합니다.

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어떠한 원단을 사용하고, 본딩과 탑코트의 품질이 어떠한가에 따라서

좋은 제품과 좋지 않은 제품으로 나누어집니다.

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원단을 먼저 살펴보자면

가장 대중적으로 사용되는 두 가지 종류가 있는데요.

PVC와 TPU입니다.

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PVC는 폴리염화비닐이라고도 부릅니다.

열가소성 플라스틱의 일종입니다.

대체로 필름 표면이 푸른색을 띠는 것이 특징입니다.

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매우 저렴한 가격의 원단입니다.

자동차 도장 보호의 목적에 어느 정도는 적합한 소재가 될 수는 있겠지만

아주 치명적인 단점들이 존재합니다.

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자동차 도장면에 시공되었을 때 나타나는 단점들은

첫 번째로,

열에 의한 내구성이 매우 좋지 않습니다.

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자동차를 운행하다 보면

차량의 도장면은

자외선과 근적외선에 노출될 수밖에 없는

상황에 매우 빈번하게 노출이 됩니다.

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PVC 원단으로 만들어진 제품은

열에 매우 취약하기 때문에

장시간 노출 시에

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열에 의한 황변이 빠른 시일에 진행됨은 물론이고

시간이 더 지난다면

필름에 균열까지 발생하게 됩니다.

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본딩 층에도 문제가 생길 확률이 높겠죠.

그렇게 되면 추후에 제거 작업 시에

본딩층이 도장면에 그대로 남아서

제거가 곤란한 상황까지 마주하게 됩니다.

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차량을 보호하기 위한 시공이

몇 년 뒤에는 자동차 도장을 심각하게 훼손시켜버리는

결과를 초래하게 되는 것입니다.

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전문적인 피피에프 시공 샵에서는

거의 쓰지 않지만

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초저가의 박리다매로 매출을 올리는

자동차 영업사원분들과 주 거래를 하는

용품점들은 대부분 저가의 제품을 사용한다고 보시면 됩니다.

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고품질의 TPU 원단은 제품 단가 자체가 매우 고가라서

매출 구조상 절대 사용할 수 없습니다.

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열가소성 폴리우레탄입니다.

현재 존재하는 피피에프 필름 원단 중에

가장 최상급이라고 생각하시면 됩니다.

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물론, TPU도 어떠한 원단과 제조능력으로 만들었는지에

따라서 그 품질이 나누어지게 됩니다.

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탄력성과 내화학성, 내마모성과 내구성이 뛰어나서

다양한 산업 분야에 사용되기도 하는 소재입니다.

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열방출력도 높고(열에 강하다는 의미)

표면 균열 현상도 매우 낮으며

변색률 또한 낮습니다.

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하지만 단점 또한 존재하는데요.

원단 자체의 가격이 매우 높다는 점입니다.

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통상적으로 1명이 전체 PPF 필름 시공을 한다고 가정을 한다면

전처리 클리닝 과정부터

재단을 해서

필름을 붙이고.

한 장 시공을 위해

필요 부위 탈거를 하고..

열처리, 마무리 공정까지

평균적으로 3일에서 5일 정도 소요된다고 생각해 보면

높은 비용이 충분히 이해가 될 수 있는 부분입니다.

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TPU 원단을 사용하는 필름 중에

제가 자신 있게 추천해 드릴 수 있는 제품은

커버 플릭 트입니다.

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PPF라는 단어 자체가 생소했던 시절부터

일본 필름부터 국산, 미국 필름까지

다양한 필름을 다루어봤던 제가

선택한 필름입니다.

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지금부터 커버플릭이라는 브랜드의

필름에 대해 알아보는 시간을 가져보도록 하겠습니다.

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TPU 필름을 사용한다고 이야기하는 제품들 중에는

어떠한 원단을 사용하는지에 대해서는

언급하지 않은 브랜드들도 많습니다.

원단에 따라 제품 단가가 다르기 때문이죠.

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커버플릭 PPF 제품들은

미국의 아르고텍 원단을 사용하고 있습니다.

원단 중에서는 최상급에 위치해 있는 제품입니다.

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투명한 유광 피피에프 필름은

스타빌과, 파이온

두 가지 종류가 있습니다.

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먼저,

파이온에 대해서 알아보겠습니다.

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PAEON은

STABILL 제품보다는 0.2MILL 정도 얇은 두께입니다만

애초에 STABILL 필름 자체가 최상급의 두께를 가지고 있기 때문에

결코 얇은 두께라고는 말할 수 없겠죠.

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스타빌과 구분되는 대표적인 특징으로는

발수코팅이 없다는 것입니다.

대중적으로는 발수코팅을 원하는 분들이 많지만

디테일링을 취미로 하시는 분들은

자동차 도장면에 다양한 종류의 발수코팅제를 올리고

그것에 따른 비딩 현상을 감상하는 것을 즐기시기 때문이죠!

디테일링이 취미이신 분들은 패트온이라는 제품으로

합리적인 가격으로 PPF 등을 시공하는 것도 좋은 방법입니다.

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커버플릭 홈페이지에 들어가 보면 이렇게

제품에 따른 자세한 성능상 스펙이 제시되어 있습니다.

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스타빌 제품은 7.8MILL의 PPF 필름 중에서는

가장 두꺼운 축에 속하는 두께를 가지고 있습니다.

본연의 목적을 생각한다면 필수적으로 확인해야 하는 부분입니다.

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최상급 아르고텍 TPU 원단의 사용으로

헤드라이트와 보닛 등의 매우 강한 열을 발생하는 부위에서도

변형 없이 10년의 워런티 기간 동안 꾸준한 보호 능력을 유지합니다.

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필름에 햇빛의 열이 가해졌을 때

탑코트의 3/1지점까지의 스크래치는

복원이 되는 자가 복원 기능을 보유하고 있습니다.

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또한 열에 의한 황변현상을 막기 위해

화학적 결합을 통해 초저황변성의 10년 보증의 제품입니다.

마케팅의 과열 현상으로 무 항변이라는 단어로 많이들 표현하십니다.

하지만 제가 경험한 바에 의하면 우레탄의 특성상

무황변은 좀 무리가 있지 않을까 싶습니다.

UV에 의한 손상을 최대한 지연시키기 위해

다양한 화학적 결합으로

황변을 최소화시켰다는 표현이

더 옳지 않을까 싶습니다.

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필름 제조 기술력의 향상으로

과거에 비해서는 최상급 제품으로 시공 시에

황변현상이 눈에 띄기 힘들게 줄어든 것은 사실입니다.

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탑코트층에 세라믹 소재의 성분을 결합시켜

초발수 성과 내방오성등을 만들어 낸 것도

커버플릭 스타빌 제품의 특징입니다.

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어떠한 필름으로 시공하는가에 대해 이해가 되었다면

이제는 시공점의 시공력 또한 놓쳐서는 안되는 부분이겠죠.

필름의 성질과 특성을 정확히 이해하고

다양한 차량의 곡률에 따라

추후에 들뜸이나 자국 등의 문제를 최소화시키면서

시공할 수 있는 시공점을 찾는 게 중요하겠습니다.

또한 철저한 A/S 또한 놓쳐서는 안되겠죠.

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모토카샵은

대표 1인 시공점으로서

풍부한 경험과 실력으로

PPF 필름 시공 시 고객분들께

만족을 드릴 수 있습니다.

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다만, 1인 시공점의 특성상

3~4명이서 작업하는 샵과는 달리

전체 PPF 작업 시에

차종에 따라서

3~4일부터

최대 일주일 정도의 작업시간이 소요가 되기 때문에

시간을 충분히 주시면서 맡겨주시면 감사하겠습니다.

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빨리빨리 하면 매출은 증가하겠지만

그에 비례해서 퀄리티는 낮아질 수밖에 없겠죠.

시공이 끝난 이후에는 틈틈이 필름 마감 라인을

점검하면서 꼼꼼하게 열처리 마감 과정을 하루 거칩니다.

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시공 중에

혹시라도 놓쳤던

시공 부위의 하자 등을 발견하면

다시 시공해야 하니까요.

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PPF 필름은

전처리부터 시공 후, 마무리 열처리까지

그 어느 하나도 소홀히 하면

추후에 반드시 필름 들뜸 등의 하자가 발생할 수밖에 없습니다.

한 땀, 한 땀

예술작품을 만들어낸다는 마인드로

시공하겠습니다.

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이렇게 오늘은

피피에프 시공을 고려 중이신 분들께

작게나마 도움이 되는 내용을

작업자의 입장으로 정리를 해보았습니다.

도움이 되기를 바라며

시공에 대한 문의는 언제나 환영입니다.

감사합니다!

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지나가시다가 목마르셔도 들려주세요^^

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