달리기 하면 나!! 포르쉐 GT3 RS 클리프디자인 옥타곤PPF/윈드쉴드 외장보호 풀 시공. / 성남시 분당구 운중동

안녕하세요. 에일리언 아지트입니다.
오늘은 달리기 좋아하는 사람들의 끝판왕 머신과 함께 해보려고 해요.
오늘의 주인공은 바로 포르쉐 GT3 RS 입니다.
GT3도 GT3RS도 우리나라에 이렇게나 많나 싶을 정도로 에일리언아지트를 찾아와주었는데...(왜 난 없을까 ㅠ_ㅠ)
정말이지 볼때마다 너무너무너무너무~계속 너무 멋집니다.
아무래도 외계인들에 의해 만들어진차라서 외계인들의 손에 관리를 받으려고 하는것 같기도하고...으..응?

포르쉐라는 브랜드에서 출고가되는 모델들은 SUV던 4도어던 디젤 엔진이던 할것 없이 기본적으로 달리기를 위한 자동차를 만드는 회사입니다. 하지만 그 중에서도 서킷에서 가장 빠르게 달릴 수 있도록 만든 모델이 GT3라는 서브네임을 달고 있는 모델인데, 레이싱 버전으로 포르쉐 911을 완전히 개조해놓고 그걸 일반 고객들한테 판매를 하게 된 모델이죠. 그런데 그러한 GT3에서 한번의 더욱 강력한 튜닝을 거치게 되면 GT3 RS 라는 서브타이틀을 달 수 있는 궁극의 일반오너용 레이싱 포르쉐가 됩니다.
실제로 시판버전과 레이싱팀에 판매하는 레이스버전이 90% 정도 일치한다고 해요. 10% 정도의 차이는 일반도로규정에 맞춰야 하는 안전장치 정도라고 보면 될까요?

궁극의 일반 오너용 레이싱 포르쉐가 언제나 그렇듯이 에일리언 아지트에 방문했습니다.
오늘 저희 아지트에 방문한 이유는 PPF를 시공하기 위해서 입니다.

PPF는 일반 도로에서도 스톤칩과 같은 데미지와 각종 오염물에 차량의 도장면을 보호하는 역할을 하는 필름이지만, 서킷에서도 굉장히 큰일을 합니다. 차량이 버지에 빠지거나 해서 생기는 스톤칩이나, 혹은 서킷 이곳저곳에 뿌려지는 타이어, 타르에 대해서도 도장면을 완벽하게 지켜낼 수 있는 보호방법이죠.
(서킷을 경험해보신 분이라면 아시겠지만, 특히나 하얀색 차량은 트랙에서 한두타임만 뛰어도 차량이 엄청 더러워집니다.)

GT3의 위풍당당한 뒷태를 완성하는 커다란 리어윙은 잠시 빼고 시공을 할것입니다.
물론 윙에도 PPF 시공을 해야하고, 커다란 윙이 리어후드를 막고 있으면 시공이 불편하니 말이에요.

GT3 모델에도 커다란 리어 윙을 달고 있지만, RS랑 비교하면 Rs쪽이 더욱 레이시한 모습을 보여줍니다. 플레이트도 그렇고, 브라켓도 그렇고 말이에요. 이정도로 과격한 녀석을 보고 있으면 오히려 GT3쪽이 말끔하게 수트를 입은 신사처럼 보입니다.

엠블럼의 경량화를 위해서라는 말이 있지만... GT3 RS의 엠블럼은 금속으로 만든 엠블럼이 아니라, 스티커 입니다.
입체감이 없는 2D죠. 원래 포르쉐의 엠블럼은 굉장히 정교하고 공들여 만든 느낌이 있어서 굉장히 멋있는데, 개인적으로는 스티커라니 안타깝습니다. (리어의 레터링도 역시 스티커)

스티커... 때문은 아니겠지만, GT3 대비 GT3 RS는 약 10KG 추가 경량화를 이루긴 했답니다.

본격적으로 PPF를 시공해봅시다.
자꾸 GT3랑 비교해서 미안하긴 한데, RS버전 모델에는 후드에도 2개의 주름을 주어서 더욱 스포티한 모습을 연출합니다. 개인적으로는 단순한 주름2개가 이렇게 매력적으로 보이는걸 보니 포르쉐 바이러스 감염이 무섭긴 한가 봅니다.
PPF 시공에 있어서 매끈한 GT3랑 비교하면 조금은 손이 더가겠군요.

사용되는 필름은 클리프디자인의 하이엔드급 필름 '옥타곤'을 사용해서 시공합니다. 이 필름은 방오성이 우수한 필름으로 PPF자체에 오염이 되는것을 최대한 막아주어, PPF가 시공되었음에도 불구하고 깨끗한 도장면을 오랜시간 유지할 수 있도록 만들어줍니다.
거기에 기본적으로 발수기능이나, 저황변인것은 말할것도 없죠.
옥타곤은 화이트컬러의 차량에게 가장 적합한 필름이라고 생각하시면 됩니다.

조수석 프론트 펜더의 모습.
GT3 RS는 커다란 아가미(에어 덕트)가 뚫려있는데, 이는 프론트 타이어와 휠, 브레이크의 냉각을 위함이라고 해요. 실제로 어느정도의 냉각 효율을 가지는지, 혹은 에어로다이나믹에 얼마나 지장을 주는지는 모르지만, 우선 뽀대가...... 작살 乃
여러 요소가 있지만 GT3랑 가장 크게 차별되는 점이라고 할 수 있을것 같군요.

이곳저곳 에어 벤트와 덕트등 냉각을 위한 구멍들과, 에어로 다이나믹을 위한 라인들 때문에 굉장히 스포티한, 아니 레이시한 차량이 아지트에 입고되면 실제로 작업난이도는 굉장히 많이 상승합니다. 

오늘도 고생하는 외계인들...

작업하기는 어렵지만 개인적으로는 과격하게 덕트들이 마구마구 나있는 자동차들을 좋아하긴 합니다. ㅎ
포르쉐 GT3 RS는 스포일러를 떼어내도 꼬리부분이 봉긋 솟은 덕테일 형상의 후드가 달려있군요.

이렇게 하드코어 머신들은 소위말하는 뽀대를 위해서 덕트나, 벤트를 만들지 않습니다. 그래서 차량에 커다랗게든 작게 뚫린 구멍을 보게되면 이게 어떤 부분을 냉각하거나, 어떤 역할을 할까? 하고 살펴보는 재미가 있습니다.
아무 의미 없이 만드는 부분이 없거든요.

차량의 헤드램프, 프론트 범퍼와 함께 가장 많은 데미지를 받는 윈드쉴드(전면유리 보호필름)에도
전용 보호 필름으로 보호를 해야합니다.
역시 같은 클리프디자인의 윈드쉴드 보호 전용 필름 '스페셜리티'를 사용해서 시공을 합니다.
PPF 보다 더욱 두터운 필름이지만, 시인성 확보를 위해 앞유리 전용으로 만들어진 필름이에요.
서킷을 달린다거나 고속주행이 많은 차량이라면 한번쯤은 시공해볼만한 강력 추천 드리는 그러한 필름입니다.

전체적으로 차량 바디 외장에 시공을 한 후 이제 스포일러를 마지막으로 시공을 끝냅니다.
커다란 스포일러 또한 의외로 스톤칩등에 의한 데미지가 많은 부분이에요. 차량 뒷쪽에 있다고 방심하면 금물.

혹은... 보통 여기위에 커피나 카메라, 잡동사니를 많이 올려두게 되더군요. 어떤 스포일러던지 말이에요..

전체적으로 차량의 외장면을 보호할 수 있도록 클리프디자인의 PPF '옥타곤'과 '스페셜리티' 윈드쉴드 보호 필름시공이 끝났습니다.
역시 클리프디자인의 필름과 외계인들의 꼼꼼한 노하우가 합쳐지니 깔끔하게 시공이 잘되었군요.^^
덕트가 많고 레이시한 모델일수록 시공이 어렵다고 말씀드렸는데, 그 만큼 손은 가지만 이렇게 마무리가 잘되어지면 저희 외계인들도 뿌듯하고 그렇습니다.

시공 이야기는 여기까지인데요.
그래도 기왕에 GT3 RS가 입고된 기념으로 차량을 조금 더 살펴보도록 하죠.

리어 글라스를 통해서 안쪽을 보면 뒷좌석은 당연히 없고 롤케이지가 견고하게 설치되어 있습니다.
보통 롤케이지는 레이스카에 설치가 되는데 혹시라도 차량이 전복되었을때 드라이버를 안전하게 보호하기 위해서 설치됩니다.
또한 차량 차대의 강성이 올라가는 보조효과가 있죠.
재미있는건 GT3도 마찬가지로 포르쉐 옵션으로 설치가 되는데 금액이 0원입니다.
"그러니 하고싶으면 하고 말고 싶으면 말아라."
이유는 서킷에서는 완벽한 아이템이지만 공도에서는 뒷자리에 가방이나 짐등을 넣기가 불편해지기 때문이죠.
그러니 공도에서 편안한 뒷공간을 만들지 서킷이나 와인딩으로 완벽한 롤케이지를 할지는 오너가 선택하면 됩니다.

롤케이지가 설치된 차량은 저 포스 때문이라도 뒷부분 리어 글라스에 틴팅을 최대한 옅게, 혹은 하지 않고 다녀야 할것 같아요.
혼자만 보기에는 너무 아까우니까요. 차량을 잘 모르는 혹은 레이싱에 관심이 없는 사람들이 본다면 '포르쉐에 저렇게 흉직한 쇠파이프들이 왜 달린거야?' 라고 할 수도 있겠지만, 저는 정말 아름다워 보이는군요. 하앜

다음은 콕핏.
당연하겠지만, 버킷시트가 제일 먼저 눈에 띕니다.
그리고 918스타일의 스티이링 휠이 보이는데, RS모델에는 멀티 펑션 버튼을 모두 제거했습니다.
물론 가격은 2억원에 옵션 추가하면 3억짜리 자동차이지만, 편의를 위한 차는 아니라 오직 운전에 집중하라는 하드코어 레이싱 모델다움을 이러한곳에서도 확인할 수 있죠.
자연흡기 4리터급 엔진으로 500마력의 파워를 내는 녀석입니다. 오디오 볼륨 업다운 버튼 누를 틈이 없을꺼에요.
하지만 PDK를 빠르게 조작하기 위한 패들 쉬프트는 작게나마 설치되어 있습니다.

도어를 오픈하기 위한 스위치 혹은 캐치는 저렇게 끈으로 처리가 되어 있습니다.
사실 이게 경량화를 위해서는 아닌것 같고 하드코어 레이시 모델인 만큼, 그 분위기를 위한 연출일거라는 생각은 드는군요.
물론 저게 끈이라고 불편한 구석은 전혀 없습니다.
지극히 개인적인 생각이지만 저 끈을 땡겨서 열때의 그 순간의 감성이 정말...아...

조수석에 설치된 소화기는 서킷에서 달리기를 하는 차량이라면 필수로 장착해야 하는 항목입니다.
여기에 조금 더 추가 설명을 하자면 GT3도 조수석 소화기 역시 마찬가지로 옵션입니다.
물론 이것도 0원.이또한 오너가 어떤방향으로 차를 타고 관리할것인지에 대해서 선택하면 되는 것이죠.

포르쉐하면 떠오르는 5개의 꽉차는 실린더. 클러스터.
4번째 클러스터가 디지털 액정으로 표현되기 시작하면서 부터 포르쉐의 클러스터는 전통적이며 직관적인 아날로그 느낌도 가져가면서 각종정보를 실시간으로 빠르게 볼 수 있는 디지털적인 모습도 같이 표현되는 욕심쟁이 같은 녀석이 되었습니다.
개인적으로는 매우 만족스럽습니다. 요즘 차량들이 클러스터를 전면 액정으로 처리하는게 조금 안타까웠거든요.

해가 뉘엿뉘엿 넘어가는 저녁쯤 되어 고객님이 방문하셔서 차량이 출고되었습니다.
안그래도 외계인들이 차량을 조립한다는 포르쉐에서, 작정하고 만든 레이싱머신 GT3 RS...
실제로 운전해보고 이차의 포텐셜을 모두 느껴보진 못했지만, 작은 요소 하나하나 달리기를 위해 만들어졌다는점과, 운전자에게 달리는 즐거움을 주려고 하는 모습들이 보여서 보기만 해도 즐거운 차량이였군요.

오늘 제가 떠드는 아지트의 신박한 자동차 이야기는 여기까지입니다.
다음번에도 또 재미있는 자동차와 돌아오죠.

그럼 안녕~~~!