울산카오디오/ 싼타페 CM 클라리언 D2 헤드유닛 장착어빌리티 엠프의 조합

안녕하세요 ^^ 울산카오디오 16년 경력을 자랑하는 울산 CDT 대리점 , 울산DLS 대리점
울산오디오컨트롤 대리점 , 울산카오디오 최다물량을 확보중인
울산유토피아 카오디오 와니입니다.


저번주부터 밀려오는 카 오디오 작업때문에 정신없이 보냈습니다.
작업블로그 역시 시간이 없어 올리지를 못했네요....
일도 해야하고 전화상담.. 방문상담.. 온라인작업까지 해야하니 몸이 3개는 되어야
이 모든것을 소화할듯 합니다.... ㅎㅎ


이번 블로그 차량의 경우 싼타페 CM 차량입니다..
기존에 어빌리티 스피커를 타 샵에서 장착을 하셨더군요....
그리고 클라리언 D2 와 어빌리티 4채널 엠프.. 크로스파이어 서브우퍼 + 크로스 파이어 엠프까지...
모든것을 보유하신 고객님이세요...


다만 마땅히 작업할곳이 없어 울산에 이곳저곳에 방문하여 견적을 받으신후 최종적으로 저희
유토피아 카오디오에 의뢰를 맡겨주셨습니다.
기기 유닛만 가지고 있었기에 전원선재 + 스피커 배선 + RCA 선재와 매인 휴즈블럭...
그리고 3구 + , - 휴즈블록까지 모두 구입을 하여 작업을 하였습니다.

울산유토피아 카오디오
울산시 동구 방어동 466-7번지
010 - 2323 - 2984

클라리언 D2 의 DC/ 컨버터 입니다...
DC 컨버터에 들어가는 16게이지 전원선을 분실하여 기기만 들고 오셨습니다...
클라리언 D2 의 DC 컨버터의 경우 매인 B+ 전기를 밧데리에서 다이렉트로 가져와 작업을 해야 합니다..
클라리언 DC 컨버어의 경우 헤드유닛 정전압 기능까지 포함된 컨버터 입니다...
전원 배선을 분실하여 오셨기에 이 부분 역시 전부 만들어서 작업을 하였습니다.

싼타페 차량의 경우 헤드유닛 변경시 별도의 카 오디오 마감제가 필요합니다.
셀롯트 CM 카 오디오 마감제를 이용하여 D2 + SONY 서랍장을 붙여 장착을 하였습니다.
클라리언 D2의 경우 한때 카 오디오를 휩쓸었던 9255 -- > D1 ---> D2 의 역사를 가진
무출력 카 오디오 입니다. 2000년대 초반에 카 오디오를 접해본 분이시라면 이 무서운놈의
이름을 한번쯤을 들어보셨을 것입니다....
그리고 카 오디오를 하는 사람들의 부러움을 사기도 했던 헤드유닛이기도 합니다.

클라리언 D2 의 DC 컨버터의 경우 부피와 무게가 꽤 있습니다...
작업을 잘못하면 잡소리가 충분히 생길수 있습니다..
CM 차량의 기어박스 위쪽의 서랍장 자리 후면부에 자리를 잡아 DC 컨버터를 고정하였습니다.

싼타페CM 전용 카 오디오를 사용하여 클라리언D2 헤드유닛을 장착하였기에
작업후의 이질감은 전혀 없습니다..

리어 문짝을 탈거하니 포컬 스피커가 장착이 되어 있군요...
(타샵에서 이미 작업했네여)

어빌리티 프론트 스피커 입니다...
이부분 역시 타 샵에서 오래전에 작업을 하였습니다..
도어댐핑 작업의 경우 카 오디오 작업에 있어 가장 기초공사가 되어야할 부분입니다...
하지만 무슨 이유에선지 CM 차주님께서는 도어댐핑 작업을 하지 않으시네요..
기기 유닛의 경우 최상급 기종을 사용하시지만... 정작 가장 중요한 기초공사는 크게 신경쓰지않고
작업의뢰를 하시네요......

CM 차주님은 트렁크 공간을 최대한 살려 작업을 해달라는 요청이었습니다.
그리고 본인이 직접 오디오 셋팅도 하니 셋팅 부분 역시 쉽게 할수 있도록 작업 요청을 하셨습니다.
이런 부분을 감안하여 최대한 지저분하지 않고 엠프에도 무리가 생기지 않게 MDF 로 지지대를 만들어
작업을 마무리 지었습니다.

어빌리티 프론트 스피커를 구동하는 어빌리티 엠프입니다...
지금의 카 오디오 작업 방식과는 많이 다른 엠프입니다... 하이 입력 대신 LOW 입력만 허용되는 엠프입니다..
음색의 경우 화려하지 않고 문안하게 들으시는 분들이 좋아하는 제품입니다..
어빌리티 엠프의 경우 4채널 입니다... 클라리언 D2 의 경우 헤드유닛에서 2웨이 멀티를 지원합니다...


대부분 D2 를 사용시 헤드유닛의 2웨이 멀티 방식으로 작업이 진행됩니다.
하지만 D2의 크로스오버는 가변식 크로스오버이며 디지털 방식의 오직 리모컨으로만 조정이 되는 방식입니다.
또한 2웨이 멀티의 경우 귀셋팅이 상당히 중요하며 사용하는 스피커의 튜닝 주파수 포인트를 정확하게 알아
그 포인트를 설정후 DB 값을 맞추어야 합니다...


이런 부분을 무시하고 그냥 멀티가 좋다.. 라는 막연한 생각으로 작업을 한다면 오히려 2웨이 패시브 방식보다
소리는 먹먹하며 해상력은 떨어질수밖에 없습니다.
그리고 카 오디오 전문 튜닝샵이 아니라면 미드 우퍼DB 발란스 + 트위터 DB 발란스를 맞추지 못합니다.
설령 맞추었다 하더라도 실제로 청음해보면 트위터가 너무 날카롭던지 혹은 미드 베이스의 저역이 너무 심한 경우가
대부분 입니다...


싼타페CM 차주님의 경우 본인이 직접 오디오도 조금씩 만지며 음 튜닝까지 하시는 분입니다..
작업하기전 멀티에 대하여 정확하게 아느냐? 
그리고 멀티로 작업해 드리면 차후 직접 셋팅할수 있느냐???
(차주님은 카 오디오 셋팅을 직접하신다고 하시니 이 부분은 정확하게 언급하고 넘어가야 합니다..)
이런 부분을 하나하나 물어보고 작업 방향을 잡았습니다.


클라리언 D2의 경우 샘플링 주파수가 96FS 입니다...
즉.. 엄청난 해상력을 가진 디지털 무출력 헤드유닛입니다.
이런 이유로 D2 헤드유닛을 사용시 2웨이 패시브로 작업을 하더라도 어설프게 흉내만 내는
2웨이 멀티보다 몇배 더 좋은 소리를 뽑을수 있습니다.


D2 로 패시브 작업시 용품점.. 혹은 어설프게 카 오디오 작업을 하는 샵에서는
분명 스텐다드 모드로 놓고 작업을 합니다... 스텐다드 모드의 경우 D2 에서 아예 주파수가 끊어져
엠프로 입력이 됩니다.. 즉 D2에서 스텐다드 모드로 설정시 헤드유닛에서 인식하는것은
멀티로 인식하기 때문입니다...  스텐다드 모드시 고역 대역은 컷팅이 되어 엠프로 입력이 됩니다..


고역의 경우 D2의 High RCA를 통해 디지털 크로스오버에서 셋팅값을 맞추어야 트위터 소리가 나오는것이지요.
이런 부분을 모른다면 D2 를 가지고 있다 하더라도 멀티 작업은 비추천 합니다.
저 역시 D2의 모든 기능을 100% 마스터한 사람입니다..
하지만 멀티로 작업을 하지 않는 이유는 차부 분명 차주님의 잘못된 보정셋팅으로 인해 기기 손상이 우려되어
멀티로 해 드리지 않는것입니다.. 멀티 작업을 못해서가 아니랍니다...


그리고 D2의 경우 한가지 소스를 드리자면 2웨이 패시브 작업시 다이렉트 모드로 설정하시면
FS 96 샘플링 값이 형성되어 정말 해상력이 명료한 소리를 들을수 있습니다.
카 오디오는 반제품입니다. 반제품으로 인스톨러를 통해 작업이 되며 인스톨러의 작업 방향에 따라
동일한 제품이라해도 다른 소리가 나오는것이 카 오디오 입니다...
카 오디오에 있어 무엇보다 중요한것은 기기 유닛의 조합과 제품간의 발란스 매칭입니다.
이를 무시하고 그냥 작업만 한다면 수박 겉 햙기식이 될수밖에 없습니다.

서브우퍼를 구동하는 크로스파이어 CFA602 엠프 입니다.. 20년이 넘은 엠프인듯 하네요...
이 엠프는 LOW PASS 기능만 적용됩니다... 매인 엠프로 사용하기는 부적합 합니다.
오직 서브우퍼 전용으로 사용하면 좋은 성능을 발휘하는 제품입니다.