페라리 포르토피노 프론트 패키지 / 성남시 분당구 운중동

안녕하세요? 에일리언아지트입니다.
이제 날씨가 선선해져서 이곳저곳 드라이브를 가기 좋은 계절이 돌아오는듯 합니다.
외계인들도 2018년 무더웠던 여름을 겨우겨우 버텨내고 다시 에너지를 충전하는 중이에요.

새로 다가오는 계절을 맞이하는 마음에서 오늘은 새로운 페라리에 대해서 이야기를 좀 해보겠습니다. 
바로 '페라리 포르토피노' 입니다. 

에일리언 아지트에 입고된 로쏘 컬러를 가진 새로운 페라리 포르토피노 입니다.

페라리 하면 488GTB가 페라리의 간판 스타이며 페라리 가문의 최상위 등급에는 (라페라리 제외) 812 슈퍼패스트가 자리를 하고 있죠. 이 녀석은 가장 페라리 가문에 막내 격인 엔트리 모델입니다. 2009년부터 지금까지 페라리의 입문형 모델로 열심히 활동한 캘리포니아의 후속모델입니다. 보통 엔트리 모델이라고 하면 얕보는 성향이 있는데 페라리의 엔트리는 포르토피노이고 람보르기니의 엔트리는 우라칸입니다... 정말 후덜덜 하죠. 감히 얕볼수가 없어요;;;

기존의 캘리포니아의 페라리 스럽지 못한 디자인에서 이번에 포르토피노는 새로운 페라리의 디자인의 정수를 가득 담고 굉장히 스타일리쉬한 디자인을 선보입니다. (캘리포니아가 페라리 답지 못했던 이유는 사실 마세라티로 출시되려고 했던 모델이 페라리로 영입당해 출시가 됐다는 카더라 통신을 입수해...) 

여담으로 캘리포니아는 미국을 타겟팅한 이름으로 캘리포니아의 지명을 딴 캘리포니아 인데, 포르토피노는 이탈리아의 휴양지의 이름을 따와서 지은 차량이에요. 진짜 재미있는 점은 포르토피노라는 이름의 소유권은 람보르기니와 크라이슬러에 있었는데 클라이슬러가 FCA로 합병되면서 이름 소유권이 페라리로와 지금의 포르토피노라는 이름을 쓸 수 있게 된 것이죠. 굳이 뭐 이 이상야릇한 이름을 꼭 써야하는지는 알지 모르겠지만요. 

엔진은 캘리포니아T와 같은 V8 3.8리터를 얹었습니다. 당연히 뒷바퀴를 굴리며 출력은 캘리포니아T보다 40마력 상승된 600마력을 뿜어냅니다. 정말 얕볼래야 얕볼 수가 없습니다. 600마력이 이게 엔트리라니... 제로백 3.5초의 굉장한 스프린터 입니다.
엔진은 앞 후드에 장착되어있고, 뒷바퀴를 굴리는 FR방식의 모델입니다.
따끈따끈한 1호차라 국내에서는 아직 쉽게 볼 수 없는 차량이에요.

기존의 캘리포니아보다는 앞뒤로 짧아지고 좌우로 조금 넓어진 스탠스를 가졌습니다.
살짝 무섭게 웃는듯한 프론트디자인...
차차 이어지는 포스팅에서 디자인에 대해서 살펴보실텐데 이번에 레드닷 디자인 어워드에서 당당하게 수상한 차량입니다.

자 이제 외계인들이 작업을 시작합니다.
이번 페라리 포르토피노의 작업 오더는 PPF 프론트 패키지를 작업할 예정입니다.
프론트 패키지라고 하면 차량이 달리면서 스톤칩에 의해 발생하기 쉬운 앞부분을 PPF로 감싸는 작업을 뜻합니다. 일반적으로 가장 상처가 나기 쉬운 부분만을 PPF를 시공해 경제적으로도 부담없이 차량을 보호할 수 있다는점이 장점이죠. 그러므로 우선 후드부터 PPF를 시공합니다. 

역시나 사용하는 필름은 클리프디자인의 하이엔드 PPF 프리마X를 사용했습니다.
PPF도 틴팅처럼 기능성 필름이기 때문에 가격이 저렴하면 당연히 성능이 좋을수는 없습니다.
그러니 꼭 필름을 확인하고 맘에드는 걸로 하세요!
아무거나 투명하니 다 똑같을거라는 생각을 하시면 나중에 후회가 밀려올수도 있습니다 ^^;

헤드라이트에 이어서 가장 스톤칩이 나기 쉬운 하나의 파츠 바로 사이드미러.
의외로 주차장에서도 기둥 같은곳에 부딪혀 상처가 나기 쉬움으로 시공을 하는편이 정신건강에 이롭습니다.
다른 파츠에 비하면 사용하는 필름의 양도 적기 때문에 비용도 저렴한 편입니다.

그리고 헤드라이트.
헤드라이트는 투명한 클리어커버가 빛을 내는 발광원을 감싸고 있기 때문에 투명한 부분이 스톤칩이나 각종오염물에 오염이 되기 시작해 투명도를 조금씩 잃어가면 차량이 쉽게 늙어보이는 효과를 가진 신기한 파츠입니다.
때문에.
신차를 구입하신 오너분이라면 다른 파츠는 안하셔도 꼭 헤드라이트는 PPF를 시공하는것을 강력 추천드려요.
사이드미러처럼 사용하는 필름의 양도 많지 않기 때문에 비용도 부담스럽지 않답니다.

PPF시공후에는 오랜시간 동안 헤드라이트 클리어커버를 처음 차량이 출고된 상태처럼 유지시켜주기 때문에 맑은 눈을 유지할 수 있어 깨끗한 모습을 오랫동안 유지됩니다.

에어로다이나믹을 위해 사이드패널에 커다란 공기 구멍이 생겼습니다. 헤드라이트 끝단으로 빨려들어온 공기가 휠 주변에 발생하는 와류를 밀어내며 뒷부분으로 엉켜버린 공기는 다시 이쪽 사이드패널의 에어라인으로 흘러와 정리되어 빠지게 됩니다. 고속에서 발생하는 정신 사나운 엉킨공기를 이런식으로 정리를 해주게 되면 프론트의 접지력을 더해주는 다운포스가 발생하게 되며 초고속 영역에서도 자동차가 공기를 뚫고 제대로 앞으로 나가게 만들어주는 역할을 하지만...

작업하기 까다로워졌습니다.

프론트 패키지 작업이라 시공은 빠르게 마무리가 됩니다.
프론트 범퍼와 후드패널, 그리고 사이드패널(팬더) 헤드라이트, 사이드미러에 프리마X ppf를 시공하며 시공은 마무리가 됩니다.
에일리언 아지트에서 PPF시공은 재단필름을 사용하는 시공하는 방식이 아니기 때문에 언제든지 오너의 요청에 따라 추가 시공을 할 수도 있고, 반대로 오너가 생각한 예산에 따라 필요한 부위만 시공을 할 수 있습니다.
언제든지 외계인들에게 상담을 요청하셔서 본인의 차량에 맞는 외장시공 방법을 선택해보시길 바랍니다.

자 이제 모든 시공이 마무리 되었습니다.
디자인 이야기를 잠깐 짚고 넘어갈까요?
현행 488GTB 그리고 812슈퍼패스트에 이어지는 포르토피노의 디자인은 페라리의 인하우스 디자인팀에서 진행했습니다. 인하우스라고 하면 뭐 거창하지만 내부 디자인팀을 페라리가 꾸몄고 그 결과 최신예 페라리들은 다 날카로운 외모를 가졌고, 달리기 위한 에어로 다이나믹이 강조되었습니다. 
458까지만 해도 페라리의 디자인은 이탈리아의 '피닌파리나'가 디자인을 담당했었는데, 페라리가 (돈을많이벌어서) 내부적으로 디자인을 하기 시작하며 외부의 도움을 요청하지 않고 이제는 완벽한 완성차 브랜드가 되어가고 있는중입니다.

그 때문에 최신예 페라리에서는 날려쓴것과 같은 '피닌파리나'의 엠블럼을 찾아볼 수 가없게 되었습니다.
자동차를 좋아하는 팬으로써 이게 반가운 일인지 아닌지 감이 안서는 상황이에요.

현재의 페라리 디자인의 수장은 플라비오 만조니가 이끌고 있습니다.
현대 기아의 피터슈라이어나, 루크동커볼케 혹은 과거 BMW의 크리스뱅글, 재규어의 이안칼럼 전 폭스바겐의 발터 드 실바와 같은 스타 디자이너는 아니지만 라페라리를 비롯해 현재의 페라리의 멋진 디자인을 이끌어주고 있습니다. 
개인적으로는 F430 시대의 페라리 디자인을 좋아하지만, 세련된 멋을 가지고 있는 최신예 페라리도 너무 멋집니다.

아참!!! 캘리포니아의 후속인 이녀석도 하드탑 로드스터입니다.
버튼을 당기기만 하면 루프가 자동으로 척! 하고열리는 모델이에요.
굉장히 빠르다는 슈퍼패스트도, 돈이 있어도 살수 없다는 라페라리도 못하는 오픈에어링이 가능한 페라리입니다.

새로운 페라리들은 굉장히 디자인을 절제했습니다. 자칫화려해 보일수 있는 요소들을 굉장히 감춘 느낌입니다.
대신 기존에 있는 페라리만의 시그니처의 배치를 새롭게해 새로운 모습을 보여줍니다. 테일램프와 테일파이프는 차량의 좌우 끝으로 쭈욱 밀어놓아 엔트리급의 페라리의 리어뷰 연출을 굉장히 낮고 넓게 만들어주었습니다.
또 검정색 무광 포인트를 적절히 잘 믹스해 커어다란 윙이나, 날카로운 디퓨저 핀들이 울룩불룩 튀어나와있지 않아도 스포티한 슈퍼카의 모습을 만들어주죠. 

전반적인 실내의 인테리어는 다른 페라리 모델들과 크게 다르지 않습니다.
다만 엔트리급 모델인지라 고급스러움은 확실히 488에 비해서도 조금 모자란 느낌이죠.
모든것을 깔끔하게 그러니까 심플하게 정리한 느낌이 강하고, 다양한 옵션을 준비했어!! 라는 느낌보다는 딱 필요한것만 이곳저곳에 깔끔하게 정리해두었어. 라고 말해주는 느낌이에요.
디지털 클러스터를 비롯해 센터페시아의 모니터는 10.25인치로 굉장히 커졌고, 그외 다른 요소들은 크게 부각시키지 않은 인테리어입니다.

또 엔트리모델에는 마네티노 옵션이 3가지만 제공됩니다. 
포르쉐가 박스터랑, 카이맨, 마칸에게는 3개의 실린더 클러스터를 주는것과 같은 느낌이랄...까요?

완성시키지 않은 청소년과 같은 그런 페라리라고 생각하면 될...까요?

뭐 그렇습니다. 제 생각은요.

앞서 설명한 디자인의 얌전함?!은 휠까지도 이어집니다.
페라리의 전통의 5스포크휠은 고집하지만 부드럽게 스포크를 다듬어, 튀지않는 무난하지만 스포티한 형상으로 탈바꿈했죠.
과격하지 않게 라는 포인트가 새로운 시대를 맡는 페라리의 디자인 큐가 아닐까 생각해봅니다... 만

카본 세라믹 디스크를 저렇게 과격하게 집어넣고 휠이 너무 부드러운듯해 보여서 언밸런스한 모습이 아닐까라는 생각도 하고있어요.
가장 좋아하는 브랜드인 페라리를 보니 흥분해 오락가락하는 말을 자주하게되네요. 

테스타로사에서 이어지는 붉은 헤드를 가진 엔진룸은 정말 지립니다.
또 이녀석이 뿜어내는 사운드는 정말 오지죠.

포르토피노의 가격은 2억 9천 부터입니다.
한때 우스겟소리로... 같은 값이면 벤츠의 하이엔드 클래스인 S쿠페 AMG 풀옵션을 살래? 페라리의 엔트리인 캘리포니아를 살래? 라는 질문을 자주 하고 다닌적이있는데요.(질문을 하는 사람도 받는사람도...쉽게 살수 없는 고가의 차량이지만;;; 생각만으로라도 즐거운 고민인거죠.)
그 당시까지만 해도 저는 벤츠의 S쿠페 AMG 모델을 사겠다!! 라고 말을 하는 사람이었습니다... 만
포르토피노라면 다릅니다. 

지금이라면 포르토피노 삽니다!
왜? 너무 이쁘잖아요 +_+ 




(역시 생각만으로도 좋네요.)

끗