페라리 로마 쿠페 원스탑 서비스 : PPF, 윈드쉴드, 블랙박스, 보조베터리, 열차단썬팅 / 신차 출고 후 해야할 것들 / 스타일랩 / 하남시 초일동

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안녕하세요. 스타일랩 매니저 토리입니다.

신차 출고 후 여러가지 시공을 하시곤 하죠.

대표적으로 하는 것들은 무엇이 있을까요?

이 외에도 편의를 위한 튜닝이라던지

개인의 즐거움을 위한 튜닝도 있을거예요.

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오늘은 흔히 "신차패키지"라 불리는 시공을 준비해 봤어요.

한번 볼까요?

Let's get it!!

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시공하는 모델은 페라리 로마 입니다.

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쿠페 모델이고요.

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페라리 로마 모델의 간단 정보!

8기통 터보 엔진을 탑재하고 있는 로마는 620마력을 발휘합니다.

최고토크 77.5kg·m / 제로백 3.4초

8단 듀얼 클러치 변속기는 이전의 7단 변속기보다 작아지고 경량화가 이루어졌어요.

연비 개선, 배출가스 감소, 빠르고 부드러운 변속

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페라리 로마 쿠페의 가격은 3억 2천만원 입니다.

경쟁 모델로는 맥라렌 GTS, 애스턴마틴 DB12, 벤틀리 컨티넨탈GT가 있어요.

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SF90부터 바뀌기 시작한 테일램프 디자인은 로마를 거쳐서 푸로산게까지 적용되었습니다.

애스턴마틴스러운 결과물이라는 반응이 제법 있답니다.

이제 시공기 가요! 후다닥...

로마 모델은 미드-프론트 엔진 타입이라 본넷이 아주 길어요.

롱노즈 숏테일 타입의 디자인이죠.

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일반적인 1.52m 폭의 PPF로는 엄청나게 당겨서 시공해야 해요.

이럴 경우 필름의 두께가 많이 얇아지게 됩니다.

보통 범퍼 시공할 때 당겨서 시공을 하곤 하는데요.

더 무리하게 당겨야 하죠.

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스타일랩은 1.83m 장폭 PPF가 항시 구비되어 있습니다.

그래서 필름에 무리가 많이 가지 않도록 1.5m보다 긴 본넷에는 장폭을 사용해요.

본넷처럼 넓은 면적의 패널은 덜 당기는 것이 시공 퀄리티에도 도움됩니다.

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한 패널당 한장 시공을 원칙으로 하고 있는데요.

굴곡이 심한 부위는 나누어서 시공하기도 합니다.

시공자의 선택에 따라 달라지는 것인데요.

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로마의 트렁크 상단 패널은 아랫쪽으로 꺾이는 면의 각도가 90도 이상입니다.

한장 시공이 불가능하진 않지만 완성도와 필름 기능을 생각했을 때

나누어서 시공하는 것이 맞다고 보았기 때문에 2장으로 시공했어요.

빛이 반사되는 각도를 보고 최대한 눈에 잘 보이지 않는 라인을 잡아 2장 시공합니다.

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겹쳐지는 오버랩과는 다르게 PPF는 맞댐으로 시공합니다.

손으로 만져봐도 느낌이 거의 없어요.

트렁크를 닫았을 때에는 라인이 보이지 않게 했습니다.

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하단 패널은 한장 시공이예요.

번호판이 달리는 쪽은 절개하여 커버해 줍니다.

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도어 PPF 시공

매립형 외캐치는 탈어 없이 시공합니다.

스포일러에 있는 Ferrari 레터링과 트렁크에 말 엠블럼, 앞휀더 턴시그널만 탈착했습니다.

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본넷이 긴 만큼 앞휀더 역시 길죠.

이런 디자인의 차량들은 필름 로스가 심한 편입니다.

페라리 로마는 차량 크기가 작아 보여도 필름 소모량은 일반 세단과 비슷해요.

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실장님의 집중력은 정말 엄청나요.

한판 한판 하시는걸 보고 있으면 말 걸기가 무서울 정도입니다.

그도 그럴것이 PPF는 랩핑보다 더 집중해서 시공해야 합니다.

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대부분 PPF 시공을 받는 차량들이 이제 막 출고한 신차들이기도 하구요.

PPF는 열성형을 하여 변형시킬 수 없어요.

그래서 필름에 대한 이해도가 높아야 합니다.

또, 투명한 필름을 부착하는 시공이기 때문에 본드가 터진다거나

스탑라인이 생길 경우 바로 눈에 보여서 집중과 속도가 중요합니다.

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너무 깨끗하게 시공 되었어요.

실장님 시공은 흠잡을 곳이 없답니다.

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언제나 똑같은 퀄리티로 마감됩니다.

모서리는 정말 일정하게 마감해 주시는데요.

점검 받으러 오는 차량들 보면 모서리가 들떠서 오는 차량이 없어요.

너무 짧아도 안되고 너무 길어도 안되는 곳이 모서리거든요.

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그거 아시나요?

페라리의 전면 엠블럼은 범퍼보다 살짝 높게 돌출되어 있어요.

범퍼는 당겨서 시공을 하는 부위인데요.

엠블럼 주변에 스탑라인이 생기기 쉽습니다.

스탑라인 없이 시공이 잘 되어져 있네요.

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범퍼와 휀더가 이어지는 이음새, 모서리 부분도 완벽하게 시공 되었어요.

정말 핸드컷 시공은 맞춤정장처럼 어느 차량이던 맥스로 커버합니다.

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어느 부위를 보아도 단면은 찾아보기 힘듭니다.

페라리 시공 경험이 많으신만큼 정확한 컷팅으로 들뜸없이 완벽하게 시공 됐어요.

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로마는 뒤휀더와 루프가 한 패널로 이어져 있어요.

경계가 되는 루프 몰딩이 별도로 없기 때문에 이어지는 부분이 노출될 수 밖에 없는데요.

트렁크 상단을 2장으로 시공한 것처럼 이 부분도 맞댐 시공이 됩니다.

반듯한 라인으로 맞댐 시공해 드렸는데 저게 핸드컷 이라니...

저는 선 하나도 제대로 못긋는데 두번을 반듯하게 컷팅하셨답니다. 대다나다....

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말 엠블럼 탈착 후 시공으로 완벽한 마감

PPF 시공 시 탈착기술 역시 높아야 합니다.

실장님은 탈거도 뚝딱뚝딱~!

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생활보호에 적용되는 헤드라이트, 사이드미러, 도어캐치, 주유구.

헤드라이트와 도어캐치는 컴퓨터 컷을 활용해서 시공했어요.

컴퓨터 컷의 결과물이 더 좋다면 컴퓨터 컷으로 시공해요.

핸드컷만 고집하지 않아요.

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그리고 컴퓨터 컷의 최대 수혜를 받은 그릴입니다.

저기를 핸드컷으로 하는 상상은... 하지 않을게요..

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컴퓨터 컷으로 시공되는 다른곳은 바로 실내입니다.

컨트롤 터치모니터와 도어트림의 하이그로시 부분에 PPF 시공을 해주었어요.

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슈퍼카들은 윈드쉴드 시공을 거의 필수적으로 선택합니다.

스톤칩 때문에 파손이 될 수 있는 앞유리 인데요.

가격도 만만치 않거니와 일반 차량보다 많이 누워져 있는 전면유리는

실내에서 봤을 때 대쉬보드가 깊을 수 밖에 없어요.

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유리가 파손되어서 교환을 할 때 앞유리는 바사삭 깨지는데요.

유리 파편이 대쉬보드 안쪽으로 우수수 떨어집니다.

깨졌을 때 자차로 교환하는 비용 + 썬팅 비용 vs 윈드쉴드 비용

단순히 비용적인 측면만 생각할 건 아닌 것 같습니다.

비용으로 따져도 윈드쉴드 비용이 좋긴 해요. ㅎㅎ

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윈드쉴드 시공을 통해서 앞유리 은하수 발생을 없애고

돌이 튀었을 때 유리가 파손될 확률을 아주 많이 낮춰줍니다.

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로마는 앞유리에 별도 몰딩이 없습니다.

윗쪽과 옆쪽 모두 노출이 되어 있어서 쉐이빙 마감으로 일체감 있게 시공 했어요.

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입고 당시 썬팅은 시공이 되어진 상태였습니다.

출고 때 받으신 썬팅이었구요.

등급이 낮은 필름이어서 재시공을 받기로 하셨어요.

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기존 필름은 깨끗하게 제거를 하고 재시공 합니다.

재시공은 루마 버텍스 1100 제품으로 선택하셨어요.

하이앤드급으로 가장 높은 열차단율을 가지고 있답니다.

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전면

루마 버텍스 1100 - 30% 농도로 시공

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측후면

루마 버텍스 1100 - 15% 농도로 시공

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유리 마감은 쉐이빙~!

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블랙박스는 아이나비 QXD1 제품으로 장착했어요.

QXD 모델은 언제나 인기 만점이죠.

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후캠도 잘 달아 드렸고요.

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보조베터리 제품은 에코파워팩 S16 모델로 장착 했습니다.

데일리는 아니어서 16으로 선택!

트렁크쪽 공간에 자리잡아 드렸답니다.

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실내 가죽 전체에 코팅을 해주었습니다.

NCP 제품으로 시공했어요.

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NCP의 SATA 시공방식은 핸드시공으로는 따라올 수 없어요.

스프레이 분사 방식이라서 실밥 틈새까지 놓치지 않죠.

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타공 시트의 구멍까지 모조리 다 코팅해 버린답니다.

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NCP 코팅제는 인체에 무해한 성분으로 만들어져서 안심할 수 있어요.

2~3회 분사로 한층 깊어진 색감과 슬릭감을 느껴보실 수 있습니다.

시공 직후에는 얼룩덜룩하게 보일 수도 있는데요.

시간이 경과하고 건조, 안착이 되면서 사라져요.

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유리 발수코팅도 NCP 제품으로 시공했습니다.

유리발수는 신차패키지 시공 전 세차 시 진행하여서 사진이 없네요. ^^

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이상으로 "페라리 로마" 모델 시공기를 마칩니다.

항상 최선을 다해서 시공할 것을 약속 드립니다.

결과물로 모든 것을 보여드리고 설명 드리겠습니다.

감사합니다.

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스타일랩에서는 PPF, 랩핑 시공과 더불어 교육도 받아보실 수 있습니다.

교육에 관심 있으신 분들은 부담없이 언제든 문의주세요.

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교육 공지 바로가기 : https://blog.naver.com/ppfwrap/223784885996

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