볼보 s60 노이즈 상쇄시키는 방음! / 부산 금정

안녕하세요.

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오늘 두 번째 포스팅 바로 이어가보도록 하겠습니다.

소개해 드릴 차량은 볼보 s60이죠.

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디젤 차량이었기에 엔진 소음과 더불어 하체에서 들려오는 노이즈가 상당했습니다. 테스트 겸 주행해보니 조금 심각하더군요.

오너분도 저와 생각이 동일하였고요.

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그래서,

전체적인 소음을 대폭 저감할 수 있는 방음을 선택할 수밖에 없었습니다.

이름하여 전체 풀!

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본격적인 인스톨을 진행하기에 앞서 볼보 s60 실내의 모든 부분을 탈착하도록 합니다.

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하부 소음이 많은 실내 1, 2열을 물론 센터 콘솔 부분까지 말이죠.

이렇게 해야지만 내장재들을 완벽히 탈거를 할 수 있답니다.

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걸리적거리는 것이 없어지기 때문에 인스톨러 입장에서도 수월하고 디테일하게 높은 결과물을 완성시킬 수 있죠.

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방음에 있어 정말 중요한 트렁크도 빼먹어선 안되겠죠.

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소리가 회절하고 공명할 수 있는 포인트들이 즐비한 이 공간은 매우 타이트한 셋업을 통해

최대한의 정숙성을 뽑아내어야 한답니다.

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사실 좀 놀랐던 건 데드더가 거의 보이지 않았다는것.

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볼보 s60 차량뿐만아니라 안정성이 매우 높은 제조사이므로 바디의 강성이 매우 좋은건 인정하지만,

부족한건 다소 아쉬운 모습이었죠.

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전장 장비가 즐비하는 리어 휀더의 모습입니다.

편의 장치들에 비해 많은 장비들이 있어서 다소 놀랬네요.

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모든 장비의 탈착을 진행하고 방진패드 작업을 이어가야겠습니다.

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상단 노출이 되어야지만 혹시나 발생할지도 모를 A.S에 대해 불편함이 없을 테니 말이죠.

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볼보 s60에 높은 부틸 성분과 알루미늄이 함유된 RS 패드를 사용하여 실내 하부에

시공되게 됩니다.

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최대한의 여려 겹을 통해 높은 성능을 유지할 수 있도록 초점을 정하고 진행합니다.

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그리고 높은 밀착력을 확보하기 위해 손마디가 아프도록 문지르도록 해줘야죠.

실딩처리를 완벽히 해야지만 여러 겹 작업을 한 게 더욱 좋은 성능을 발휘하니...

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힘들지만 묵묵히 이어가도록 합니다.

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트렁크는 더욱더 타이트한 방음을 진행하다도 록 합니다.

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이곳의 중요성은 볼보 s60뿐만 아니라 모든 차량이 해당하죠.

개인적으로 아주 정숙하다고 생각되는 차량인 벤츠 s 클래스를 보면 답이 나옵니다.

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트렁크 N.V.H의 대응이 어마어마하거든요.

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이건 팩트.

그리고 실질적인 많은 데이터를 확보하고 있는 기술팀은 더더욱 중요성을 잘 알고 있죠.

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방진재를 통한 진동과 차폐를 이루었다면

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3m 신슐레이트를 사용하여 나머지 것들의 소음을 정리해줄 필요가 있습니다.

소음을 흡수하고 소멸시키는 능력이 탁월한 소재이거든요.

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심지어 가벼워서 무게에 대해 크게 신경 쓰지 않아도 된다는 것.

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또한 불에 매우 강하기 때문에 화재의 염려는 전혀 하지 않으셔도 됩니다.

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여러모로 능력이 탁월한 3m 신슐레이트는 국내 제조사에서도 매우 적극적으로 사용하고 있죠.

대시보드 내부, 각종 파츠 등에서 말이에요.

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그만큼 제품에 대한 신뢰도, 품질 그리고 성능에 대해서는 믿으셔도 된다는 방증이기도 합니다.

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리어 휀더는 공명현상을 줄이는데 힘을 다해야 합니다.

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노이즈가 증폭되는 원인이 되는 곳이기 때문이죠.

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여러모로 복합적인 현상이 다발적으로 일어나기 때문에 이곳은 최대한 많은 자재를 소비시켜야 하죠.

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트렁크 도어 방음도 빠질 수 없습니다.

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역풍절음이 다소 심하기 때문이죠.

또한 공명이 발생할 수 있는 공간들이 매우 많기 때문에 신슐레이트 흡음재를 충분히 채워주도록 합니다.

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원인을 제거함과 동시에 혹시나 유입된 풍절음들을 상쇄시켜주어야만 해야 하기 때문이죠.

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트림 자체도 한 번 더 추가 개선 조치를 이어가도록 합니다.

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서로 맞물려 시너지가 발생하는 건 당연지사,

방음의 기본이죠.

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탈착한 각종 파츠들도 빠짐없이 흡음재를 추가하여 주도록 합니다.

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마찬가지로 최대한의 시너지를 얻기 위해서는 당연히 기본 시 되어야 하는 것이고요,

이것의 중요성은 많은 결과물과 데이터로 몸소 알고 있기 때문에

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많은 손이 가더라도 빠트리지 않는 중요한 파트입니다.

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풍절음의 유입이 제일 많은 도어입니다.

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구조상 어쩔 수 없는 부분이나,

제조사에서 nvh 대응에 크게 신경을 쓰지 않은 모습이었습니다.

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안정성은 인정하나

이런 이 부분에 대해서는 다소 실망 아닌 실망이..

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완벽할 순 없나 봅니다.

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엔진과 직접적으로 맞닿아 있는 보닛은 주행 중 유출되어 전면 유리로의 유입이 많이 발생하게 되죠.

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그것을 억제하기 위해선 이처럼 RS 방진 매트를 사용하여 소리의 헤르츠를 변화시키고 차폐할 수 있도록 유도를 해주어야만

한답니다.

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하지만 이걸로 끝내선 안되죠.

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기존의 흡음판 위에 한 번 더 흡음재를 보강하면서

전면 유리로 유입되는 양을 최대한 억제시키도록 합니다.

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앞서 말씀드렸듯이 열에 매우 강한 난연성이기 때문에 열이 많이 발생하는 엔진룸에도 거리낌 없이

사용이 가능하죠.

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불이 나질 않으니.

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그리고 제일 중요한,

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볼보 s60의 디젤 엔진 소음을 가장 크게 억제할 수 있는 방음입니다.

바로 대시보드!

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내부에 많은 공간들이 존재하는데 유입된 엔진 노이즈가 회절과 공명을 반복하게 됩니다.

안 그래도 큰 소음이 발생하는 디젤엔진인데..

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더욱 크게 느끼게 되죠.

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신슐레이트 사용량은 이 포인트에만 13미터가량이 소진되었습니다. 그만큼 내부에 많은 공간이 있었다는 뜻이 되는 거죠.

가끔 옆에서 지켜보시는 오너분들이 놀랍니다.

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"이 정도 양이 다 들어가느냐"라고 항상 물으시죠.

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이로써,

전체 소음을 획기적으로 줄여드렸습니다.

아마 한 번의 주행으로 많은 체감을 하셨을 겁니다. 그게 팩트이니깐요.

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궁금하신 분들은 어서 예약해 주시면 됩니다.

하하

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이상,

감사합니다.

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