벤츠 c220d 자동차 방음으로 차분하게! / 부산 금정

안녕하세요.

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오늘부터 조금씩 추워진다고 합니다. 부산을 기준으로 오전은 3도 오후는 13도의 아주 큰 일교차를 보이고 있는데요,

딱 면역력이 떨어지기 좋은 온도차입니다.

요즘 같은 시국에 면역력이 약해지면 아무래도 걱정이 많이 되니 여러모로 면역력이 떨어지지 않도록

각별히 조심하도록 합시다.

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아니나 다를까요? 어김없이 오늘의 주제도 자동차 방음입니다. 우리 팀의 주 종목이죠?

좋은 정보는 함께하면 좋은 거니 연신 소개해 드리고 있는 요즘이에요.

체감되는 정도가 매우 높아요.

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그래서 새롭게 유입되는 오너분들뿐만 아니라 차량 변경하실 때마다 다시 찾아주시는 오너분들도 자주 만나게 되는 것 같습니다.

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사실 벤츠 c220d 오너분도 몇 차례 작업을 해가셨던 오랜 단골분이셨죠.

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자동차 방음은 몇 가지 구성 상품이 존재하는데,

그중 전체 풀 방음을 보여드리도록 할 거예요.

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실내의 전반적의 파츠를 탈거하여 진동과 소음을 잡아 매우 높은 성능의 자동차 방음 체감을 하실 수 있답니다.

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그래서 보는 바와 같이,

실내의 파츠들을 탈거를 시작으로 스타트합니다.

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벤츠 c220d라고 해서 어느 차량들과의 큰 차이는 보이지 않습니다.

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음, 와이어링 하네스 라인들이 더 있다고 해야 할까요?

굴곡도 많고 난이도가 약간 상승할 뿐이겠네요.

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강성과 진동을 잡는데 사용되는 데드너의 양도 그다지 많아 보이지 않습니다.

하부 노이즈가 여과 없이 실내로 유입될 환경이 맞는다고 보이네요.

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그래도 리어 휀더는 소음을 잡아내기 위해 자동차 방음에 약간 신경 쓴듯한 모습이 역력합니다.

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벤츠 c220d는 이 정도이지만,

benz 차량 모델에 따라 차등 적용한 모습을 알 수 있습니다. 우리 팀은 차종 불문 다 직접 보기 때문이죠.

그런 것을 보면 확실히 흡음재의 투입된 양에 따라 조용하다는 것을 절실히 알 수 있는 대목이죠.

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충분히 그것을 알고 있는 우리 팀이기에,

매우 많은 방진, 흡음재를 사용해서 더욱 정숙하고 쾌적한 실내환경을 조성해 보도록 하겠습니다.

하하.

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벤츠 c220d 하부의 전반적인 진동을 적극적으로 억제하고 강성을 부여하는 공정을 진행하도록 합니다.

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RS 부틸 매트를 한 겹이 아닌 여려 겹으로 시공을 진행함으로써 자동차 방음의 성능을

더욱이 증가시키는 것을 목표로 하죠.

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그리고 밀착력을 최대한으로 가져가면서 최대한의 성능을 낼 수 있도록

조치를 한 상태랍니다.

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벤츠 c220d에서 매우 중요한 트렁크도 마찬가지고요.

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특히나 중요하다고 언급되었던 휀더 파트는 진동의 발생이 잦은 곳이다 보니

많은 자재를 사용해 주어 억제시키는 것이 포인트이죠.

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즉,

공진 발생을 줄여 자동차 방음 성능을 극대화하는 겁니다.

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3m 신슐레이트를 사용하여 나머지의 소음들을 흡수하고 소멸시킬 일만 남았습니다.

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국내 제조사에서 이미 흔하게 사용하고 있는 자재입니다.

그 뜻은 성능 면에서는 신뢰할 수 있다는 뜻이 되겠죠.

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매우 가벼워 무게 증가를 생각할 필요 없음과 동시에 소음을 제거하는 능력이 탁월하니 말이에요.

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1, 2열 하부에 단단히 고정되도록 초음파 융착기를 사용하여 매트에 의한 밀림을 최소화할 수 있도록

유도했고요.

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눈으로 봐도 노이즈의 저감이 체감될 정도네요. 그렇죠?

실제로도 마찬가지고요.

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3m 신슐레이트의 또 하나의 특성을 언급하자면,

열에 매우 강한 난연성이라는 것이에요. 그래서 열이 많이 발생하는 엔진 등 많은 곳에 활용이 가능하답니다.

그리고 3m이라는 기업의 신뢰성.

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뭐 말다했죠.

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휀더 내부 안쪽은 구조상 큰 공간이 생길 수밖에 없어요.

많은 하부 소음들이 공명현상을 일으키는 곳이죠.

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그래서,

회절과 공명 발생을 근본적 차단을 하기 위해 흡음재를 채워 넣어

증폭하지 못하게 조치를 취해주는 게 포인트.

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방해만 해줘도 좋은 효과를 볼 수 있는데도 그 틈을 더 없애버리리는 우리 기술팀이

더욱 성능을 높여준다고 보시면 됩니다.

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그리고 휀다커버에도 한 번 더 흡음재를 추가해 주도록 합니다.

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그럼 총 3중인가요?

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완벽합니다.

굿.

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벤츠 c220d,

알 수 있듯이 디젤엔진입니다. 많은 소음이 발생되는 구조를 가진 엔진이죠.

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발생되는 부분을 억지로 줄일 수 없기 때문에

유출되는 쪽을 개선하여 저감하도록 조치하여야 합니다.

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유출되어 실내 격벽을 타고 들어온 소음들이 대시보드 내부의 많은 공간들로 하여금

증폭되고 회절 되어 운전자의 귀를 괴롭히죠.

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아까 보셨던 휀더의 메커니즘과 동일하게 진행하여

현상들을 억제시키는 게 키포인트!

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많은 공간들을 흡음재를 사용하여 유입되는 것을 막고 유입되었다 한들 회절 하는 현상을 억제하여

소음을 개선하는 방법입니다.

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탈착한 파츠's에게도 보강을 진행하도록 합니다.

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노이즈를 해결하기 위해서 필히 진행되어야 하는 과정들이죠.

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모이고 모여 큰 효과를 만들어내기에 딱 이거든요.

그것을 잘 알고 있는 기술팀이기에 꼼꼼히 결과물을 완성하도록 합니다.

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보닛 커버도 마찬가지로 말이죠.

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트렁크 커버와 내부도 배제시키지 않고

타이트한 작업을 이어가도록 합니다.

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리어 등과 같은 지속적인 관리가 필요한 부위이기에 메인터넌스를 위한 자리 확보는 당연히 비워두도록 하고요.

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도어 속 상황은 항상 풍절음에 노출되어 있는 환경입니다.

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그래서 주행 중에 많은 바람 소리가 발생하게 되죠. 그래서 제조사에서도 흡음재를 추가하여 억제하려는 모습이 보여요.

그 부분을 3m 신슐레이트를 추가하여 개선해 주었습니다.

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조립이 되는 조건하에서 다다익선.

"많으면 많을수록 좋다."라는 것이죠.

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프런트 휀더는 실외에서 진행하도록 합니다.

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타이어를 탈착하고 휠 하우스를 꺼내보면 이렇게 소음대책이 강구되지 않은 모습을 만나볼 수 있습니다.

플라스틱 재질이군요.

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최소한 펠트였으면 좋았을듯했으나, 차급이라는 게 이따 보니..

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그래서,

강성과 흡음 능력을 높이기 위해 방진 매트와 방수, 방오 재질의 신슐레이트를 추가하도록 합니다.

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하우스 내부는 이처럼 주행풍의 유입이 발생하지 않도록 꽉꽉 채워주도록 하고요.

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이 부분이 매우 중요합니다. 제조사에서도 적은 양이지만 얇은 폼을 덧대고 있을 정도이니 말이죠.

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모든 파츠들을 탈착했기에 꼭 진단기를 통해 이상 유무를 파악해주어야 합니다.

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혹시 모를 폴트 코드들이 발생할 수 있으니 말이죠.

우리 팀은 benz 전용 젠트리 진단기를 보유하고 있어 완벽한 마무리 점검이 가능합니다.

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이상이 없음을 확인하고,

오너분께 기분 좋게 출고해 드렸어요.

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이상,

감사합니다 : )

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