차량 PPF 종결, 포르쉐 718 박스터와 만남

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차량 PPF 종결, 포르쉐 718 박스터와 만남

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하이엔드 퀄리티만을 추구하는

테크닉 인사드립니다 :)

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오늘 살펴볼 포르쉐 718 박스터는

고성능 로드스터라는 아이덴티티를

뚜렷하게 드러내는 모델이기에,

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도장 보호를 위해 PPF(페인트 프로텍션 필름)

작업을 고민하시는 분들이 많습니다.

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겉보기에는 스포츠카 특유의

매끈한 바디와 컬러를 그대로

살리고 싶으면서도,

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주행 중 돌이 튀거나 일상 스크래치가

발생해 소중한 도장면이 훼손될까

걱정되기 마련이죠.

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이번에 테크닉에서는 718 박스터

전 차체에 PPF를 시공하면서,

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필름을 어떤 종류로 골라야 하는지부터

시공 퀄리티는 어떻게 확보해야 하는지까지,

다양한 노하우를 확인해 보도록 하겠습니다 ✔

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처음에는 “PPF도 여러 가격대가 있던데,

어떻게 다른 걸까?”라는

궁금증을 많이들 갖습니다.

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실제로 저렴한 연질(soft) 필름부터

고가의 경질(hard) 필름까지

종류가 다채롭고, 가격 차이도 크지요.

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박스터 같은 고성능 스포츠카를 위해선

두께와 내구성이 뛰어난 경질 필름을

추천드립니다.

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싸다고 해서 얇은 연질 필름을 사용하면,

도장 보호 효과가 크게 떨어지고

필름 자체가 쉽게 찢길 수 있어

결국 다시 재시공해야 하는 악순환에

빠지기 때문입니다 💥

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반면 두꺼운 경질 필름은

돌빵이나 스크래치를 효과적으로

흡수해 도장면이 손상되는 것을 막아주고,

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수명도 상당히 길어 4~5년 이상

무리 없이 유지되는 사례가 많습니다.

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가격 측면에서도 싼값에 시공받은 뒤

몇 달 만에 갈라지고 들뜨거나,

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황변이 심해 박스터의 예쁜 바디 컬러가

누렇게 변해 보인다면 차주 입장에서는

오히려 손해라고 느낄 수 있습니다.

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그렇기 때문에 조금 더 소비를

해서라도 내구성 높은 필름을

선호하는 게 장기적으로 이득입니다.

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필름 품질뿐 아니라,

시공 과정도 완벽해야 PPF가

도장에 깔끔히 밀착되어,

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곡률이 심한 박스터 범퍼나

펜더 부위에서 들뜨지 않고 유지되거든요.

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테크닉은 한 판 통시공에 가까운 방식으로

최대한 필름 이음새를 없애고,

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파츠 탈거가 필요한 부위는

미리 분해한 뒤 안쪽으로 필름을

말아넣어 마감하기에,

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문을 열거나 트렁크를 열어 봐도

필름 경계가 티 나지 않도록 신경 썼습니다.

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특히 718 박스터는 앞범퍼와

양 옆 펜더의 곡률이 커서,

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곡선부에 PPF를 씌울 때 포지셔닝과

스퀴징 과정을 여러 번 반복해야 합니다.

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저렴한 시공점은 이 과정을 대충 생략하고

조각조각 필름을 붙이는 방식을 택해

빨리 끝내려 하죠.

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그러면 기포나 들뜸이 발생하고,

필름이 도장과 완전히 일체화되지 않아

시공 직후에 벌써 “여기가 필름 끝이구나”

하고 구분되는 현상이 생깁니다.

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반면 이번 박스터 시공에서는

각 곡률을 따라 필름을 정교하게 늘려 붙이고,

안쪽 마감을 꼼꼼히 처리해 육안으로는

어디가 필름 시작이고 끝인지 구분하기

어려울 정도의 퀄리티를 확보했습니다.

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차주님도

“도장보다 더 매끈해 보이는 광택”이라는

표현을 쓸 정도로 만족스러워하셨네요 ㅎㅎ

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원래 PPF가 투명 필름이라는

인식이 강하지만,

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최근에는 무광, 컬러 PPF도

나오고 있습니다.

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그렇다고 포르쉐 박스터에 꼭

컬러형 PPF를 해야 하는 건 아니죠.

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박스터처럼 본래 바디 컬러가

차별화된 스포츠카라면,

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투명 필름으로 색을 살리면서

광택과 보호력을 동시에 추구하는 방식이

훨씬 낫다고 볼 수도 있는 것이구요 👌🏻

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황변 문제를 최소화하는 초저황변 필름이나,

자가 치유(Self-healing) 코팅층을 포함해

기스가 생겨도 웬만하면 스스로 복원되는

필름도 있으니,

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시공 전 다양한 선택지를

살펴보시길 권합니다.

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물론 이런 특수 기능이 추가될수록

가격대가 올라가지만, 수년간 유지된다는

점을 고려하면 소비 가치가 높습니다 ^^

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결국 “차량 PPF 종결”이라는

표현이 나올 만큼,

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박스터 전체 시공을 거치면

차주님이 돌빵이나 스크래치를

더 이상 고민하지 않아도 되는 수준의

내구성을 얻게 됩니다.

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주차장에서 다른 차와 스치거나

고속도로 주행 중 자잘한 돌이 튀어도

도장면까지 파손될 확률이

극히 낮아지니까요.

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게다가 세차 시에도 도장보다

훨씬 편하게 물이 흐르듯 흘러내리니,

미세한 때나 오염물이 쉽게 제거됩니다.

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박스터의 매끄러운 라인을 깔끔하게

유지하는 데 이보다 좋은 방법이

있을까 싶을 정도입니다.

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시공이 마무리된 뒤, 차주님은

“특별히 어느 부분이 도장과

다르게 느껴지지 않는다”라고 말했습니다.

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유심히 들여다봐도

필름의 흔적이 보이지 않는다는 얘기죠.

저희는 파츠 탈거 범위를 최소화하면서도,

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필요한 곳은 꼭 분해해

필름을 안쪽으로 말아넣어야

완벽하게 마무리된다는 철학을 고수합니다.

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조금 번거롭더라도,

문 열 때마다 필름 단차가 보이지 않도록

해 두면 수 년간 스트레스 없이 타게 되니까요.

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그런 부분이 테크닉 시공 프로세스의

자부심이기도 합니다.

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결국 차 가격과 스포티한 차체를 생각하면

“비싼 차에 도장 스크래치가 생기는 건

정말 속상한 일이니, 처음부터 PPF로

단단히 방어하는 게 낫겠다”는

결론이 자연스럽게 나옵니다.

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저렴한 연질 필름을 시공했다가

곧바로 갈라지거나 황변되는

사례도 적지 않고,

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도장 복원 비용을 생각하면

더 큰 지출로 이어지죠.

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테크닉은 이런 고민을 덜어 드리기 위해,

차주님에게 맞는 필름과 시공 범위를

상담해 드리고 있습니다.

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718 박스터처럼 고성능

스포츠카뿐 아니라,

​

다른 모델에서도

“도장면을 온전히 지키고 싶다”는

분이라면 전체 PPF 시공을 고려해

보시면 어떨까 합니다.

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저는 시공 과정을 지켜볼 때마다,

완벽히 필름이 입혀진 차량이 갖는

매끄러움과 안심감을 볼 때마다

“차량 PPF 종결”이란 말이 과장이

아니라는 걸 다시금 느끼게 됩니다 😎

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