도요타 캠리, 부산 카오디오와 함께! / 부산 금정

매우 무더운 날씨가 주말을 강타하고 오늘까지 아니 8월 내내 예상됩니다.

너~무 더워요.

제가 알기론 어제 영상 35도까지 올라갔다는 걸로 알고 있는데,

이런 날씨에 돌아다니다 돌연사(?) 할 수 있습니다. 장난 아니고 진짜로 말이죠.

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물 많이 드시고 야외활동을 최대한 줄이시는 게 현명한 방법이라 생각 드네요.

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올여름 잘 이겨내보도록 합시다!

부산 카오디오, 오늘의 주제입니다.

순정의 답답한 소리로 인해 음악청취가 즐겁지 않으신 분들 많으실 거예요.

도요타 캠리 오너이신 분도 동일한 이유로 입고해 주셨죠.

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JBL 사운드 옵션이 들어가 있음에도 만족스럽지 못합니다. 당연하죠. 회사 네이밍만 빌려오거든요.

그리고 스피커 유닛의 개수의 차인데, 공간감은 생길지 몰라도 음색은 좋아지지 않습니다.

유닛의 한계가 있기 때문이죠.

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그렇기 때문에 유닛의 교체가 시급한데,

오늘 총 8개의 스피커 유닛을 교체하도록 할 겁니다.

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프런트의 미드 우퍼 1조, 대시보드 상단에 있는 미드레인지 1조 그리고 트위터 1조와

리어 타입 스피커 1조 투입할 예정입니다.

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보이시는 것은 기존 순정 제품을 모조리 탈착한 상태의 모습이고요.

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도요타 캠리의 이 구성은 어느 차종 불문하고 사용되는 시스템이네요.

멀티 시스템이긴 한데 세미라고 보시면 될 것 같습니다.

저역 멀티, 중 고역은 단일 신호에서 콘덴서를 사용하여 신호를 나눈 케이스로 말이죠.

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저렴하게 많이 사용하는 방식이긴 한데 일본에서 이런 시스템을 많이 사용합니다.

원. 가. 절. 감을 위해서 말이죠.

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6X9 미드 우퍼입니다. 6.5인치 대비 저역에 많은 강점을 보이는 구조입니다.

양감이 상대적으로 풍부하죠.

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허나 심하게 원가절감이 들어간 탓에 양감이 짙고 풍부한 느낌이 아니라 벙~ 벙~ 출렁출렁이 거리는

탄탄하지 못한 저역을 만들어냅니다.

그래서 볼륨을 키우게 되면 더욱 듣기 싫은 소리만을 만들어내기에 급급하죠.

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한마디로 좋지 못한 저역이라고 표현하고 싶네요.

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도요타 캠리 미드 우퍼 크기 대비 상당히 작은 마그넷.

가슴이 아픕니다. 원가절감이라는 표현밖에 못 하겠네요.

이러니 구동이 원활하지 못하죠.

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그래서 다이내믹스가 상당히 떨어지고 구동이 원활하지 못해 스피커가 왜곡이 심해지며

등등등.. 한 가지의 문제점이 아니라 마인드맵 모습처럼 단점이 수두룩해집니다.

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비단 이 문제만이 아니라 보이스 코일, 스파이더 등 다양한 문제로 나타납니다.

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리어는 5인치를 갖다 박아놨군요.

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좋은 공간감을 생각한다면 다소 아쉬운 인치수죠. 도요타 캠리 조금 아쉽네요.

구조는 크기만 작아졌지, 동일합니다.

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작은 마그넷, 플라스틱 바스켓 작은 사이즈라서 페이퍼콘지 대신 코팅된 플라스틱 소재를 사용한듯하네요.

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도요타 캠리 대시보드 상단에 존재하는 미드레인지 유닛입니다.

중역을 담당하고 우리가 듣는 대부분의 소리를 만들어내죠. 그만큼 중요하다고 할 수 있는데

혼자 나댑니다. 시끄러워요.

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패시브 크로스오버를 통해 이런 부분은 개선을 해야겠습니다.

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1인치 트위터의 모습이고요,

a 필러에 위치하고 있는데 상대적을 청취각이 좋아서 그나마 위안이 됩니다.

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좋은 부산 카오디오 튜닝을 완성할 수 있을 거 같아서 말이죠.

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제품은 포칼 ES 165K 유닛을 사용하도록 할 겁니다.

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크기는 상대적으로 조금 작아졌지만, 오히려 셈여림(다이내믹스)의 표현이 매우 좋아 탄탄함이 엿보이고

그로 인해 양감이 줄어들었다는 느낌보다 더 커진 느낌을 체감할 수 있죠.

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무엇보다 표현력도 일품이라 기존에 느끼지 못한 저역대의 디테일함에서도 두각을 나태내죠.

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감도가 좋아 적은 출력에도 우수한 구동 능력을 보여주는 것도 장점입니다.

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부산 카오디오에서는 우수한 진동 제어를 보여주는 마이크로 매트를 사용해드렸어요.

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더불어 음압까지 상승하는 요인으로 작용하니 필수로 선행되어 주어야 합니다.

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그리고 자작나무를 사용한 가이드를 제작하였답니다.

강성과 내구성이 매우 좋기 때문에 오랜 견착에도 동일한 폼을 유지할 수 있죠.

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부산 카오디오에서 선택한 리어 유닛은 165AC입니다.

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타입으로써 도요타 캠리 리어에 트위터가 없기 때문에 딱 맞는 유닛이라고 보시면 됩니다.

물론 도어트림에 타공을 통한 자리를 만들어 낼 수 있지만,

오너께서 손상에 대해 극히 꺼려 하셨기 때문에 이 유닛을 초이스 해 드린 거고요.

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중요한 미드레인지 유닛은 특별히 부산 카오디오에서 추천해드렸어요.

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유토피아 3w2be로 말이죠.

포칼의 상급 라인으로써 소리를 표현해내는 능력이 발군입니다.

감도도 적당하고 콘지의 특별함으로 인해 소리의 전달 양이 매우 높아 청취자가 체감하는 정보량이 뛰어납니다.

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자작 패시브를 사용하여 앞서 언급한 혼자 튀는 부분을 조율했기 때문에

더욱 좋은 소리를 완성해 낼 수 있었답니다.

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어떠한 흔들림에도 변형이 발생하지 않도록 단단히 고정해드렸고요.

그리고 그 아래에는 신슐레이트를 추가하여 체적을 컨트롤할 수 있었기 때문에

더욱 또렷하고 구동 능력을 향상하도록 조치해 드렸답니다.

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부산 카오디오 기술팀이기에 가능한 부분이죠 하하하하하.

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트위터는 1 대 1 교체로 진행하도록 합니다.

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스피커의 견착은 매우 중요합니다. 초기 의도한 세팅 값을 그대로 유지하기 위해서 말이죠.

1차 글루 건을 통해 단단히 고정하고 2차적으로 신슐레이트를 사용하여 난반사 억제와 덜 불어 케이블 떨림을 방지하고

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그렇게 하였기 때문에 최종적으로 청취 환경까지 개선되버렸죠.

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마음에 드는 구조네요.

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완벽하진 않지만 그래도 청취자에 맞게 어느 정도 각이 주어져있어 센터 이미징을 소화시키는데

장점으로 다가오는 부분입니다.

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이 부분은 칭찬해 주죠.

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이렇게 트위터 유닛은 마무리하도록 하겠습니다.

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외관 차이는 없죠?

다만 소리만 바뀔 뿐입니다.

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대대적인 청취 환경을 개선하는 공정입니다.

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3M신슐레이트를 사용하여 스피커에서 발생되는 난반사를 흡수 소멸하고 정위상만 도어트림을 통해

유출되도록 하는 공정이죠.

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제일 기본 되는 부분이지만 어찌 보면 대단히 중요성을 가진 작업이라고 보시면 됩니다.

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또한 풍절음까지 억제해 주기 때문에

고속 주행 시 데시벨이 낮아지는 경향이 짙어지는데 이런 부분도 상대적으로 줄어들게끔 만들어주죠.

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가이드와 도어트림 간의 갭이 없죠.

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굉장히 height를 잘 컨트롤했기 때문에 만들어진 환경이라고 보시면 됩니다.

저 간격이 넓을수록 음의 손실이 많아지거든요.

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갭의 최소화가 더욱 좋은 소리의 첫걸음입니다.

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이렇게 완성한 오늘의 튜닝이었네요.

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차주께서는 굉장히 만족해 주셨습니다. 너무나 당연한 결과였지만 말이죠.

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다양한 차량에 맞게 데이터를 준비하고 있어요. 그래서 더욱 만족감을 선사해드릴 수 있는

우리 팀입니다.

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원하는 사운드, 우리 팀이 완성해 드리도록 하겠습니다.

감사합니다.

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