자동차 방음재를 이용한 차방음, 벤츠 c클래스 220d! / 부산 금정

벤츠 c클래스 220d가 입고되었는데요,

이유는 노면과 엔진 등에서 발생하는 소음 때문입니다.

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결과적으로 불필요한 소음을 억제하기 위해서 솔루션을 제공했는데요,

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보닛, 대시보드, 1/2/트렁크 하부, 앞뒤휀더, 도어 각종 필러에 차방음을

시공하여 보다 정숙한 환경을 제공을 해드릴 겁니다.

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사용할 자동차 방음재는 RS방진재와 3M신슐레이트죠.

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대시보드를 비롯 차방음을 시공할 곳에 탈착을 진행하도록 합니다.

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그중에서도 중요한 트렁크도 파츠를 말끔히 제거하는 것도 빼먹으면 안 되죠.

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불필요한 진동을 억제하고, 노면의 노이즈가 차내로 유입되는 것을 억제하기 위해

자동차 방음재 중 하나인 RS방진재를 사용하도록 합니다.

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굴곡이 심한 벤츠 c클래스 220d 하부는 실딩에 취중 하며 작업에 임해야 하고,

타 차종들에 비해 난이도가 상당한 편이기에 인스톨러의 숙련도가 중요시되어야 하죠.

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어느 차종 불문하고, 제가 항상 중요하다 생각하고 실제로도 그러한 트렁크입니다.

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아주 단순합니다.

많은 소음의 유입이 발생하는 곳이기 때문이죠.

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노면에서의 스트레스를 가장 많이 받는 리어 휀더를 어떤 방식으로 처리하느냐에 따라

결과물에서 많은 차이가 발생하게 됩니다.

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저 같은 경우는 우선적으로 자재를 많이 사용합니다.

실딩에도 매우 신경 쓰고요.

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방진재의 사용은 이와 같은 방식으로 진행하는 게 경험과 데이터적으로 매우 훌륭했네요.

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흡음재는 3M 신슐레이트를 사용하고 있습니다.

자동차 방음재로 아주 훌륭한 자재 중 하나라는 사실.

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그렇기 때문에 국내 유수의 완성차 메이커에서도 자주 사용합니다.

대시보드 내부와 더불어 각종 파츠에 시공이 되어있죠.

N.V.H에 대응한 것으로 판단됩니다.

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보통 방진재 위에 신슐레이트를 덧대는 방식을 사용하는데,

트렁크는 약간 다르게 시공합니다.

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양우측 휀더 외부내 내부의 경계선 부근엔 매우 큰 공간이 발생하는데

기술적인 접근이 필요로 합니다.

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공명현상을 억제하기 위한 방법으로 말이죠.

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처리 방식을 어떻게 하냐에 따라서 결과물이 좌지우지되는 만큼 중요하다고 말씀드리고 싶네요.

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최상의 결과물에 항상 목이 말라있는 저,

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리어 휀더 트림에도 한 번 더 신슐레이트를 보강함으로써 강력한 체감을 할 수 있도록 조치해드렸습니다.

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트렁크 도어 내부에도 소음에 대한 스트레스가 발생할 수 있는 곳으로써

정비에 필요한 부위를 제외한 모든 곳에 흡음재를 채운 후

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마감 패널까지 한 번 더 신경을 썼습니다.

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기존의 벤츠 c클래스 220d의 자동차 방음재는 상당히 형편없습니다.

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하지만 제거하지 않고 그대로 사용할 겁니다.

도어는 조립과 간섭이 되지 않는 한 최대한 두껍게 가져가는 게 좋거든요.

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신슐레이트는 서비스 패널에 바로 시공하여 흡음성을 더욱 좋게 환경을 개선하였고,

고정 내구성을 증가시키기 위해 융착기를 사용하였답니다.

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Benz 세단에 비해 대시보드 내부의 소음에 대한 부분에서 많이 떨어집니다.

급나누기가 확실하게 보인 부분이었죠.

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S 클래스는 당연히 넘사벽이고, E 클래스도 조금 더 나은 모습을 보여주는 반면 C클래스는 한참이나 떨어집니다.

물론 이 3가지 차종이 완벽하다는 것은 아니고,

개선의 여지는 충분하다는 것을 말씀드리고 싶네요.

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대시보드 차방음은 이와 같이 내부에 흡음재를 사용하여 소음을 억제시키는 방법은 사용합니다.

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잘 알고 계실 공명현상을 억제하기 위해서인데요,

빈 공간들을 채움으로써 발생할 근본원인지를 차단하는 방식인 것이죠.

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글로브 박스, a/b 필러, 사이드 커버 등에도 사용해 줍니다.

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간단 명료합니다. 노이즈 억제에 이바지를 해주기 때문이죠.

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손이 많이 가지만 만족할만한 결과물을 위해서라면 거쳐야 하는 공정이라는 걸 누구보다 잘 알고 있는

저이기 때문이죠.

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보닛 같은 경우는 재진 부위를 할당하여 방진재를 투입하는 방식을 사용하고 있습니다.

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최적의 효과를 얻기 위해서이지요.

우선 이중으로 형성돼있는 구조물에는 의미가 없습니다.

무게만 증가시키는 요인으로만 작용하기 때문에 배제합니다.

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대신 원철판에는 확실한 방진을 요하죠.

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바늘이 가는데 실이 따라가듯이

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RS방진재가 가는 곳마다 신슐레이트도 따라갑니다.

공식과도 같은 거죠.

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마지막 프런트 휀더입니다.

내부에서는 처리할 공간이 없기 때문에 외부에서 진행됩니다.

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17mm 복스로 타이어와 휠 커버를 탈착하면 내, 외부 경계면 사이에 큰 공간이 있다는 사실은

리어에서 한번 다뤘었죠?

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앞쪽도 동일합니다.

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동일 방식으로 처리하는데, 자재가 다소 다릅니다.

방수, 방오 기능이 더 특화된 제품으로써 이런 환경에서는 최적의 효율을 자랑하죠.

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탈착한 휠 커버는 플라스틱을 사용하고 있네요.

아쉬운 대목입니다.

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강성과 소리의 변화를 꿰할수 있는 대책이 강구되어야 합니다.

하나의 방법은 이처럼 방진재를 도포하는 것이고,

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그 위에 신슐레이트를 추가하는 것이 그동안 누적해온 데이터로써 보았을 때 최상의 방법이었습니다.

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메모리 기능이 있기에 탈착 이력이 뜹니다.

또한 재조립 과정에서 이상 유무를 판단하기 위해 진단기를 사용하여 체크를 해주어야 하죠.

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우리는 전용 진단기인 젠트리를 사용하여 이러한 과정에 대해 완벽히 대응해 드리고 있습니다.

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그 결과 아무런 이상도 없음을 확인 후에

차주께 출고해드렸네요.

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