임영웅의 차, 쌍용 올 뉴 렉스턴 차량 방음! / 부산 금정

SsangYong의 의지가 돋보인 쌍용 올 뉴 렉스턴이 입고되었습니다.

결의를 다진듯한 익스테리어, 상당히 멋지더군요. 특히나 휠과 범퍼 그릴의 블랙 크롬이 매우 인상적이었습니다.

외장 블랙 컬러와의 궁합이 상당하더군요. 흡사 블랙 베어를 보는듯한 느낌을 받았습니다.

실내의 전체적인 레이아웃은 페이스리프트 전과 다를 게 없었지만, 클러스터에 노출되는 다양한 정보가 인상적이었고 무엇보다 전자식 기어가 무척 편했습니다.

카더라인지 모르겠지만 현재 출고까지 한 달 정도 소요된다는 말이 소문이 아닌 진짜일 수 있겠다고 생각이 들더군요.

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감상평은 이 정도면 충분할듯싶고,

제일 궁금한 부분이 바로 "입고된 이유" 일 겁니다.

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바로 차량 방음을 하기 위해서인데, 시끄럽다는 것이 아닙니다. 개인적인 첫 체감은 정숙하였습니다.

하지만, "보다 더 조용해질 수 있겠다"라는 경험적인 판단이 앞서더군요.

최종 결과를 놓고 보자면 제 경험이 맞았습니다.

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우리 팀에서 개선할 부위는 보닛, 카울, 앞/뒤 도어, 대시보드, 하부, 트렁크 도어, 리어 휀더입니다.

모든 작업 부위를 탈착하는 게 선행되어야 합니다.

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엔진룸의 보닛과 카울입니다.

차체가 너무 크다 보니, 작업 시에 애로사항이 있습니다. 너무 멀어요;;

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실내도 말끔히 탈착을 진행하도록 합니다.

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쌍용 올 뉴 렉스턴은 다 큽니다. 보디가 상당히 길어서 자재량이 많이 투입되었지요.

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1/2열, 트렁크 하부까지! 트렁크 경우엔 데드너양이 상당히 많습니다.

N.V.H에 대응하려 최선을 다한 모습이 인상적이더군요.

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리어 휀더는 보강이 필요로 해 보입니다.

제대로 된 보강이 진행된다면, 많은 소음이 유입되는 곳인 만큼 높은 수치로 저감할 포인트가 여럿 보이는군요.

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기대하셔도 됩니다.

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차량 방음재로는 RS방진재와 3M신슐레이트를 사용하고 있습니다.

자재로써는 최상 라인의 등급만을 사용하고 있죠.

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RS방진재로 진동과 소음 유출을 억제하고,

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신슐레이트를 추가하여 노이즈 흡수 기능을 확대하도록 합니다.

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재조립을 하게 되면 이런 구조로 완성하게 되는 것이죠.

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카울은 RS방진재만 사용하도록 합니다.

대신 세 겹을 덧바르는 방법으로 진행하고 있습니다. 높은 재진 효율을 얻기 위해서죠.

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실내 하부에 필요로 하는 부위에 빈틈없이 방진재를 시공했었죠.

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다른 차량들과 마찬가지로 하부는 스트레스를 많이 받는 곳입니다. N.V.H에서 말이죠.

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그것에 대응하기 위해서는 이와 같은 방법을 사용하는 게 가장 전통적이면서 정석적인 방법이라 할 수 있습니다.

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최종 완성 후 재조립 과정에서 조립이 가능한 조건 내에서 많은 자재를 쏟아붓는 것이

가장 중요하다고 말씀드리고 싶네요.

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양과 비례하기 때문인데, 그렇다고 무조건 적인 비례관계는 또 아닙니다.

인스톨러의 경험과 가지고 있는 데이터로 접근하여 시공이 되어야만 가능한 부분이죠.

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그다음에 비로소 3M 신슐레이트가 추가되어야지 제대로 된 차량 방음이라고 할 수 있겠습니다.

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우선 이 자재는 국내 메이저 자동차 기업에서도 활용하고 있는 흡음재입니다.

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메이저에서 사용한다는 것은 많은 의미를 내포하고 있죠.

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무엇보다 성능에 중점을 가지고 접근해야 합니다.

말할 것도 없이 노이즈의 흡수가 탁월합니다. 초극세사로 이루어져 있어 세밀한 공기층이 존재하는데 이곳에서 흡수와 소멸이 이루어지죠.

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그리고 가볍습니다.

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나날이 갈수록 공차중량을 줄여 연비와 차체 성능을 높여가는 와중에, N.V.H에 대해 신경도 써야 하는... 날이 갈수록 높아지는 규제에 부합하기 위해서

가장 부합된 방음재라고 할 수 있죠.

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시공하는 데 있어서 모든 순정 장비들은 탈거한 상태에서 진행하도록 합니다.

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솔직하게 말하자면, 이런 장비는 거의 고장이 나질 않죠.

하지만, 발생할 수 있는 단 0.1%로의 우려스러운 부분을 배제하기 위해서 그리고 매우 깔끔함을 선물해드리기 위해서

이런 방식을 고수하고 있습니다.

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네, 자랑입니다.

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B 필러 내부 그러니깐 시트벨트를 고정하고 있는 뒤 패널 부위에는 공간이 많습니다.

흡음재를 채워주는데, 별거 아닌 거 같아 보이지만 정숙감을 주는데 효자 같은 파트라는 것이죠.

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리어 휀더의 경우는 제가 굉장히 강조하는 부위입니다.

이유는 굉장히 단순하죠.

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소음의 유입이 굉장히 많은 부분이기 때문인데, 처리 방법을 잘 보셔야 합니다.

구조상 아주 큰 공간이 발생할 수밖에 없습니다. 그런데 이 공간이 말썽을 일으키죠.

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"공명"

소음이 유입돼서 맺히면서 증폭하기를 수십 번,

그 소음을 우리가 듣고 있는 겁니다. 평소 운전하실 때 트렁크에서 소음이 크기를 가늠하실 수 있을 겁니다.

이 이유 때문이죠.

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사진과 같이 간섭을 피하고 빵빵하게 채우는 것도 모자라

휀더 마감 트립에도 한 번 더 보강을 통해 정숙함을 최대한 확보해 드리려 최선을 다하고 있죠.

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트렁크 도어도 유지 보수를 위한 곳만을 제외한 채 흡음재를 채워주도록 합니다.

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빠지면 섭섭하죠.

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조용해질 수만 있다면... 어떤한 조치를 해낼 우리 팀이죠.

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엔진 노이즈를 가장 적극적이며 타이트하게 억제할 수 있는 방법은 이것뿐입니다.

여기도 공명 현상을 피해 갈 수 없죠.

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쌍용 올 뉴 렉스턴의 내부는 정~말 정말 큽니다.

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제가 경험해본 것들 중 손가락 세 개안에 들 정도였죠.

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자재 소비량만 15미터였습니다.

평균 10미터가량 소비하는데, 5미터가 더 들어갔어요.

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"그래서 그랬나?"

결과가 참 인상적이었습니다.

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동작하는데, 정비하는데 어떠한 이상이 없도록 하는 건 너무나도 당연한 사실이죠.

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탈착한 각종 필러와 파츠도 포기 안 합니다.

조금에라도 정숙해지는데 보탬이 된다면, 집요하게 흡음재를 추가하는 게 제 일이니 말이죠.

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사진을 보고 내심 "와, 이거 정말 조용해지겠는데?"라고 생각한다면

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TRUHT(진실, 사실)

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애프터로 풍절음을 억제할 유일한 방법은 이것이죠.

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더군다나 쌍용의 단점이라면 단점이 도어 내부 서비스 패널입니다.

비닐 막으로 구성되어 있고, 트림 차체에 흡음재가 상당히 부실한 것이... 불만족스럽습니다. 항상 말이죠.

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우리 팀에 오면 이런 단점도 사진과 같이 개선할 수 있습니다.

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양질의 정보를 제공하기 위해 사진과 말이 길었습니다. 자, 어떻게 보셨나요?

만족하셨나요?!

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