싼타페 더 프라임 차량 소음과 실내 소음을 잡았습니다. / 부산 금정

주행에 발생하는 차량 소음은 참, 거슬리죠?

도로를 운행함에 있어 타이어, 풍절음, 진동 등 다양한 실내 소음이 발생하기 때문입니다.

사진과 같은 싼타페 더 프라임의 차량은 심지어 디젤 엔진을 가진 자동차들은 더욱이 노이즈로부터 자유로울 수 없는 구조를 가지고 있죠.

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동일 차종 같은 경우는 자체적으로 많은 기술적 데이터를 가지고 있기 때문에 그것을 토대로 방음을 진행한다면

상당한 정숙감을 맛볼 수 있습니다.

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바로 진행하죠.

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실내 소음의 전반적인 노이즈 데시벨을 억제하기 위해서 전체 방음을 진행하였습니다.

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시공되는 부위의 모든 파츠를 탈착을 우선으로 하죠.

보닛이 그 첫 과정이네요.

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국내차 같은 경우는 카울이 소음에 영향이 많은 곳이다 보니 여기도 같이 탈착을 합니다.

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엔진 노이즈의 양을 가장 많이 낮출 수 있는 대시보드도 프로세스대로 탈착을 진행하고요.

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1열 2열 트렁크 리어 휀더까지 모든 내장 파츠를 제거합니다.

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특히나 트렁크와 리어 휀더는 차량 소음을 줄이는데 중요한 역할을 하는 곳입니다.

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방음재를 도포할 때 많은 양을 적절한 곳에 소비하는 게 포인트죠.

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RS 방진재를 도포합니다.

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진동을 억제하여 소리의 변화를 일으키고, 차폐 역할을 하여 실외에서의 소음이 실내로 유입되는 것을 어느 정도 방지하도록 도와줍니다.

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한마디로 표현하면 실내 소음을 억제하는데 효율이 높은 자재라고 할 수 있습니다.

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간섭과 불필요한 부분을 제외하곤 모든 곳에 시공이 되는데, 때에 따라 2~3겹 정도까지 진행하고 있습니다.

이유는 단순합니다. 그간 누적해온 데이터가 말해주고 있고, 무엇보다 좋은 결과물을 위해서죠.

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앞서 말했듯이 트렁크 라인의 중요성은 높습니다.

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이유는 리어 휀더가 있기 때문이죠.

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노면에 대한 진동 등 다양한 스트레스가 직접적으로 받는 곳이기도 하고, 구조상 많은 공간을 가지고 있기 때문입니다.

재조립에 대한 간섭이 없는 조건하에 많은 자재를 소비를 하는 것이 최선의 방법이라고 말씀드리고 싶네요.

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엔진과 가장 근접해있는 보닛은 이처럼 RS 방진재를 시공해 주는 것이 좋습니다.

다만 이중 접합부위를 피해서 무게에 대한 영향을 최소화시킨다는 조건하에서 말이죠.

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그리고 3M 신슐레이트로 한 번 더 마감을 하여,

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싼타페 더 프라임 디젤 엔진 노이즈가 흡수하고 소멸할 수 있도록 부여해 주는 것으로 보닛은 완료하도록 합니다.

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카울은 아시다시피 외기가 내기로 유입되는 라인이 있다는 것을 잘 알고 있을 겁니다.

그래서 소재의 선택을 매우 중요시해야 합니다.

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소재의 변형이 일어나거나 냄새가 자극적이라면 탑승자의 호흡기에 악영향을 미칠 수 있다는 것이죠.

우리 팀이 사용하는 이 자재는 변형과 부식, 냄새가 일절 없어 아주 합당한 소재라고 말씀드릴 수 있겠습니다.

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하부에도 3M신슐레이트를 제공하도록 합니다.

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초극세사로 이루어진 탓에 수많은 공기층에 존재하여 소리를 흡수, 소멸시키는 능력이 탁월합니다.

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마찬가지로 조립에 영향을 미치지 않는 선까지 신슐레이트로 개선을 해주고요.

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휀더 내부는 공명현상이 발생할 수 있기 때문에 틈을 발생시키지 않도록 합니다.

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대시보드와 같은 공정 법인데, 흡음재를 채워 소리가 증폭하지 않도록 유도하는 것이죠.

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그리고 쿼터패널 마감에도 한 번 더 흡음재를 추가하여 최대한 정숙감을 끌어올릴 수 있도록 완성했습니다.

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소리의 증폭의 여지가 있는 트렁크 도어도 메인터넌스를 제외한 곳에 흡음재를 충진하도록 합니다.

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마찬가지로 트림 자체에도 한 번 더 마감을 하면서 잡소리 예방과 더불어 역풍절음을 줄일 수 있도록 완성할 수 있었죠.

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풍절음의 유입이 제일 많은 도어입니다. 싼타페 더 프라임 외에도 거의 모든 차종이 해당하는 사항이죠.

차량에 따라서 내부 흡음재의 질, 상태가 다른데 조립되는 조건 내라면 많은 양의 흡음재를 채워주는 것이 합당한 방법입니다.

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유입을 정도를 낮출 수 있는 방법은 이것밖에 없거든요.

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많이 궁금하셨을 우리 팀의 대시보드를 소개하도록 하겠습니다.

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이러합니다.

공명현상이 발생하는데, 이것을 억제하여 소음을 줄여주는 방법인 것이죠.

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보통 10~13M 가량의 소재가 소비되는 만큼 내부의 공간이 어느 정도인지 유추할 수 있을 겁니다.

그 공간에서 소리의 증폭이 발생하는 것이죠.

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단 이와 같은 방법은 증폭할 여지를 주지 않는다면 훨씬 조용한 엔진음을 들을 수 있을 겁니다.

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많은 분들이 이 시공을 받아 가시고 한 번도 후회한 적 없다고 말씀하시는 것 보면 그만큼 효과는 대단히 만족스럽다고 여러분께 언급해도 충분하지 않나 싶습니다.

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그 외 탈착했던 파트들도 시너지 효과를 위해서 흡음재를 아낌없이 추가해드렸죠.

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하나하나가 모이면 꽤 훌륭한 결과물을 만들어 낼 수 있거든요.

제가 너무나도 잘 알고 있는 사실이라...

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마지막을 장식할 작업은 프런트 휀더입니다.

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휠 하우스 커버가 플라스틱으로만 되어 이따 보니 노이즈에 저항을 할 수가 없습니다.

그렇다 보니 RS방진재를 추가하여 진동과 차폐 역할을 할 수 있도록 조치해드렸죠.

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그리고 신슐레이트로 그 위를 마감함으로써 휠 커버를 소음 억제력을 강화시키도록 합니다.

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무엇보다 중요한 이 부분!

하우스 내부에 풍절음의 유입이 난무하는 곳인 이 포인트에 흡음재를 추가하는 것이 매우 중요합니다.

이렇게만 진행이 된다면 전과 비교했을 때 노면 소음으로부터 비교적으로 높게 만족할 수 있을 겁니다.

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오랫동안 조용하게 타고 싶은 분들이라면 지금 포스팅한 내용 주의 깊게 봐주시면 도움이 될 겁니다.

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감사합니다.

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