도요타 라브4 하이브리드, 부산 자동차 방음으로 얼마나 달라질까? / 부산 금정

도요타 라브4 하이브리드, 모터 구동시에 정숙한 엔진음을 바탕으로 높은 연비를 보여주고 있는 모델입니다.

하지만, 충전된 일정 전기 양을 소모 후엔 엔진이 사용되면서 상대적으로 큰 소음을 맞닥뜨리고 있는 현실이죠.

더불어 오너께선 하부 소음이 상당히 거슬린다고 하시네요.

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그런 부분을 케어할 공정을 진행하도록 할 겁니다. 바로! 부산 자동차 방음을 말이죠.

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부산 자동차 방음의 공정엔 목적과 가격에 맞게 구성이 되어있습니다.

더 나아가 라브4 하이브리드의 차량에 맞게 전용 공정을 제공을 하고 있는데, 오늘만큼은 가장 강력한 구성인 전체 방음을 진행하도록 할 것이죠.

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처음으로 시작할 곳은 엔진룸의 보닛과 카울입니다.

우선 탈거부터 진행해보죠.

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실외로 들어와 천장을 제외한 모든 파츠를 탈착을 진행합니다.

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진행하는데 어려움은 없습니다.

일전에 도요타 라브4의 차량을 몇 차례 작업을 진행했었기 때문이었죠.

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진동억제와 강성 증가를 위해 데드너를 도포하는데 라브4 하이브리드는 양이 상당히 많습니다.

양과 소음의 관계가 비례라고는 단정 짓진 못하지만 그래도 무시할 순 없는 수준으로 보고 있는데, 하부 소음에는 큰 영향력을 보여주지 못하고 있는 경우였죠.

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그래도 기본이 잘 되어있던 터라, 부산 자동차 방음이 진행된다면 결과물은 좋을게 뻔합니다.

확신할 수 있는 게 그간 데이터가 말해주고 있거든요.

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항상 강조하고 있는 트렁크도 나름 신경을 많이 쓴 모습이 역력합니다.

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이 부분 또한 기본이 좋기 때문에, 상당한 정숙감을 보여줄 수 있을듯하네요.

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본격적으로 부산 자동차 방음의 시작을 알리는 RS 방진재 공정을 시작하도록 합니다.

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진동억제와 차폐 역할을 맡도록 하여 주행 중 전면 유리를 통한 유입을 억제할 수 있도록 조치합니다.

거기서 끝나지 않고 한 번 더 공정을 추가하는데 바로,

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기존 흡음판에 3M신슐레이트를 사용하여 노이즈 흡수율을 증가시키도록 개선하였죠.

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격벽은 직접적인 엔진 노이즈를 억제하기에 상당히 좋은 포인트입니다.

자재 사용에 주의만 한다면 더할 나위 없는데, 우리 팀은 안정성과 효과성이 뛰어난 RS 방진재를 사용하여 성능을 최대치로 끌어올리기 위해

두 겹에서 세 겹 정도를 할당하고 있습니다.

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진동을 억제함과 동시에 그에 따라 발생되는 소리 변화를 꿰차고 소음을 차단시키는 공정이 필수로 진행되어야 하는 하부는

이와 같이 동일한 방진재를 사용하여 진행합니다.

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단, 필요하지 않은 부위 즉 이중 접합부위 또는 프레임은 과감히 배제함으로써 무게 증가를 최대한 억제하고 높은 성능을 체감할 수 있도록

접근하였습니다.

그간의 데이터를 확보하여 가지고 있기 때문에 근거 있는 자신감이었죠.

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매우 타이트하게 진행한 트렁크 라인입니다.

소음의 유입이 어느 곳보다 많이 발생하기 때문에 더욱이 신경 써서 공정이 진행되는 파트이죠.

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필요한 부위에 따라 방진재를 겹겹이 시공하도록 하고 있습니다. 물론 조립이 되는 조건에서 말이죠.

간혹 "무조건 많이 발라주세요!"라고 하는데 이럴 경우 되묻습니다. "트립 조립은 안 해드려도 되나요?;;"라고 말이죠. 하하 하하

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도요타 라브4의 트렁크 커버입니다.

전구 교환 등의 메인터넌스를 위한 곳은 제외하고 3M신슐레이트를 채워드렸습니다.

공명음 억제를 위해서 말이죠.

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할머니께서 그러셨죠.

밥 한 숱 자락은 섭섭하다고. 그래서 항상 두숱갈, 세숫갈 떠먹여주곤 하던 기억이 납니다.

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그 의미를 잘 알고 있는 저이다 보니 거기서 끝이 아닌 트림 커버에 도 한 번 더 시공함으로써 정숙성에 더 체감할 수 있도록 조치해드렸네요.

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방진재 공정이 끝났다면 나머지 소음을 흡수하고 소멸시킬 수 있도록 하는 공정이 필요로 합니다.

그것이 3M신슐레이트가 역할을 하고 있죠.

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직접 재단하면서 융착기라는 기계를 사용하여 의도한 결과물을 위해 열심히 작업을 진행하도록 합니다.

좋은 자재와 높은 손기술이 만나 이루어낸 결과물이죠.

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트렁크도 동일합니다.

하지만 다른 점은 여기에 있죠.

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외철판과 내 철판 사이에 큰 공간이 있습니다. 이건 구조 설계상 피치 못하게 발생될 수밖에 없는 공간이죠.

그런데 여기에서 문제가 발생합니다.

상당히 큰 공명이 발생하는 문제가 말이죠. 그렇기 때문에 각 제조사 플래그십 세단 같은 경우들은 여기에 아주 큰 흡음재를 사용하여

공명의 흐름을 방해하여 더 높은 정숙성을 만들어내곤 하는데 체급 차이를 분명히 하기 위해 아래 모델에는 잘 사용하지 않습니다.

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하지만 우리 부산 자동차 방음 팀이 있으니 이 부분은 우리가 해결하도록 합니다.

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우측 라인도 동일하게 말이죠.

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그리고 할머니의 마음가짐으로 트림에도 신슐레이트를 듬뿍 추가하도록 합니다.

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엔진 소음을 가장 적극적으로 저감할 수 있는 대시보드를 진행합니다.

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내부의 기존 흡음재가 상당히 빈약하더군요. 제조국이 일본인 차량들이 이런 박한 모습을 많이 보여줍니다.

아래에서 보실 도어 내부도 마찬가지고요.

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그렇기 때문에 이와 같이 추가가 된다면 상당히 결과가 좋더군요.

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조립과 간섭을 받지 않는 영향에선 이와 같이 빼곡히 채워드리려 최선을 다하고 있습니다.

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그리고 당연하게 탈착한 파츠들에도 새 생명을 불어넣어드렸죠.

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아무런 흡음재가 존재하지 않던 상당히 NVH에 각박한 도어트림에 신슐레이트를 추가하였습니다.

플래그십 세단엔 그래도 많이는 아니지만 이것보단 많은데 말이죠.

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어휴,, 이제야 안심이 되네요.

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그래도 라브4 하이브리드는 휀더 커버가 펠트 조직을 사용하였습니다.

캠리는 상당히 이질적인 플라스틱을 써 타이어, 노면 소음이 상당하였거든요.

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그에 비하면 상당히 만족스럽습니다.

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마찬가지로 신슐레이트를 사용하여 초음파 융착을 시도합니다.

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이 파트에서 초음파 융착은 필수로 사용하여 아 하는데, 그 이유는 단순합니다.

물의 유입이 항상 발생하기 때문에 다른 방식인 본드 고정법은 아무래도 지속적인 내구성이 매우 떨어지거든요.

하지만 이 시공법은 펠트 조직과 신슐조직을 서로 녹여 일체 시키는 방법이기 때문에 인위적인 큰 힘이 가하지 않는 한 탈착되는 현상이 발생되지 않습니다.

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그리고 휠 하우스 내 매우 커 공명하기 딱 좋은 이 공간에 신슐레이트를 추가하는 것으로 프런트 휀더와

오늘의 전체 방음을 마무리할 수 있었습니다.

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오너분의 불만족이었던 부분을 이와 같이 저격해드렸더니 상당히 만족해 주시더군요.

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감사할 따름이죠.

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